Mercedes-Benz SSK

Mercedes-Benz SSK — это двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Daimler-Benz AG с 1928 по 1932 год. Аббревиатура SSK расшифровывается как «Super Sport Kurz» (нем. «супер-спорт короткий»), что указывает на укороченную колёсную базу по сравнению с предшествующей моделью SS. Автомобиль был разработан главным конструктором Фердинандом Порше и стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, одержав множество побед в гонках, включая знаменитые «Тарга Флорио» и «Милле Милья». SSK известен своим мощным шестицилиндровым двигателем с механическим наддувом, аэродинамическим кузовом и характерным длинным капотом. Всего было выпущено около 30–35 экземпляров, что делает его одним из самых редких и ценных автомобилей марки Mercedes-Benz.

История

Разработка и создание

В середине 1920-х годов компания Daimler-Benz (созданная в 1926 году путём слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie.) стремилась укрепить свои позиции в автоспорте. Для участия в гонках на выносливость, таких как «Тарга Флорио» и «Милле Милья», требовался лёгкий и мощный автомобиль. Фердинанд Порше, занимавший в то время пост технического директора, предложил создать версию на базе модели SS (Super Sport), но с укороченной колёсной базой (2950 мм вместо 3400 мм). Это позволило снизить массу и улучшить управляемость на извилистых трассах.

Первый прототип был построен в 1928 году. Автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 7,1 литра (7029 см³), который без наддува развивал около 170 л. с., а с включённым компрессором Roots — до 225 л. с. Система наддува была механической: водитель мог активировать её нажатием педали акселератора до упора, что временно увеличивало мощность для обгонов или финишных рывков.

Гоночная карьера

SSK дебютировал в гонках в 1928 году и сразу показал высокие результаты. Его главным пилотом стал немецкий гонщик Рудольф Караччола, который одержал на нём несколько значимых побед:

• 1929 год: победа на «Тарга Флорио» (Сицилия) — первая международная победа для Mercedes-Benz после объединения компаний.
• 1930 год: победа на «Тарга Флорио» (второй раз подряд) и на «Милле Милья» (Италия).
• 1931 год: победа на «Милле Милья» (второй раз подряд), а также на гонке «АВУС» в Берлине.

SSK также участвовал в гонках на выносливость, таких как «24 часа Спа» и «Гран-при Германии». Однако к 1932 году автомобиль устарел: появились более лёгкие и аэродинамичные модели от Alfa Romeo и Auto Union, поэтому производство было прекращено.

Прекращение выпуска

Последние экземпляры SSK были собраны в 1932 году. Точное количество выпущенных автомобилей остаётся предметом споров: по разным данным, от 30 до 35 машин, включая гоночные и дорожные версии. Многие из них были утеряны или уничтожены во время Второй мировой войны. К началу XXI века сохранилось не более 10–15 оригинальных экземпляров, которые находятся в музеях и частных коллекциях.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Сердцем SSK был рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 7,1 литра. Конструкция включала:

• Чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.
• Два верхних распределительных вала (DOHC), приводимых цепью.
• Четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).
• Механический нагнетатель Roots, который включался при полном нажатии педали газа.
• Система смазки с сухим картером.

Мощность варьировалась в зависимости от настройки: от 170 л. с. без наддува до 225–250 л. с. с наддувом. Крутящий момент достигал 500 Н·м. Двигатель сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач (на ранних версиях — трёхступенчатой).

Шасси и подвеска

Колёсная база составляла 2950 мм, что на 450 мм короче, чем у стандартной модели SS. Передняя подвеска была зависимой, на полуэллиптических рессорах, задняя — также зависимая, на качающихся полуосях. Тормозная система — механическая, с тросовым приводом на все четыре колеса. Тормозные барабаны были увеличены для улучшения эффективности.

Кузов

Кузов SSK был выполнен из алюминиевых панелей, закреплённых на стальной раме. Форма кузова — типичная для гоночных автомобилей 1920-х годов: длинный капот, открытые колёса, отсутствие крыши. В зависимости от заказа, автомобиль мог поставляться с кузовом типа «родстер» (двухместный, без боковых окон) или «спайдер» (более лёгкий, с минимальным обвесом). Вес автомобиля составлял около 1200–1300 кг.

Модификации

SSK (1928–1932)

Базовая версия с двигателем 7,1 л и наддувом. Выпускалась в гоночном и дорожном исполнении. Дорожные версии имели более комфортабельный салон и фары.

SSKL (Super Sport Kurz Leicht)

В 1930 году была разработана облегчённая версия SSKL. Для снижения массы кузовные панели были заменены на более тонкие, а рама — перфорирована (просверлены отверстия для уменьшения веса). Двигатель остался тем же, но мощность была увеличена до 250–270 л. с. за счёт форсировки. SSKL весил около 1050 кг, что давало преимущество в гонках. На этой версии Рудольф Караччола выиграл «Милле Милья» в 1931 году.

Применение

Гоночные соревнования

SSK был создан исключительно для участия в гонках. Он доминировал в таких дисциплинах, как:

• Гонки на выносливость (например, «Тарга Флорио» — 1929, 1930).
• Скоростные гонки по шоссе (например, «Милле Милья» — 1930, 1931).
• Трековые гонки (например, «АВУС» — 1931).

Дорожное использование

Несколько экземпляров были проданы частным лицам для дорожного использования. Однако из-за высокого расхода топлива (около 30–40 литров на 100 км) и шумного двигателя они не были популярны как повседневные автомобили. Большинство дорожных версий позже были переоборудованы для гонок.

Современное значение

Коллекционная ценность

Mercedes-Benz SSK считается одним из самых ценных автомобилей в мире. На аукционах его стоимость достигает десятков миллионов долларов. Например, в 2012 году один из экземпляров был продан за 7,4 миллиона долларов, а в 2021 году — за 11,7 миллиона долларов. Редкость и историческая значимость делают SSK объектом охоты для коллекционеров.

Реплики и реставрации

Из-за высокой стоимости оригинальных автомобилей многие компании и энтузиасты создают реплики SSK на базе современных шасси. Некоторые из них оснащаются оригинальными двигателями или их копиями. Реставрация оригинальных экземпляров требует высокой квалификации и доступа к редким деталям.

Влияние на дизайн

SSK оказал влияние на дизайн последующих моделей Mercedes-Benz, особенно в 1930-х годах. Его длинный капот и открытые колёса стали визитной карточкой довоенных гоночных автомобилей марки. В 2000-х годах компания Mercedes-Benz выпустила концепт-кар Vision Mercedes-Maybach 6, который стилистически отсылает к SSK.

Интересные факты

• Фердинанд Порше, создатель SSK, позже основал собственную компанию Porsche, которая также выпускала гоночные автомобили.
• Рудольф Караччола, пилот SSK, считается одним из величайших гонщиков в истории. Он выиграл более 20 гонок на этом автомобиле.
• В 1931 году на SSKL Караччола установил рекорд скорости на трассе АВУС — 250 км/ч.
• Один из сохранившихся SSK находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте (Германия). Другой — в музее Петерсена в Лос-Анджелесе (США).
• В 2004 году компания Mercedes-Benz выпустила лимитированную серию реплик SSK (около 10 штук) для частных коллекционеров.

Источники

• Mercedes-Benz Classic: официальный сайт музея.
• «The Mercedes-Benz SSK: A Legendary Racing Car» — книга Джонатана Вуда (2003).
• «Ferdinand Porsche: The Man and His Cars» — биография Фердинанда Порше (2005).
• Архив гонок «Тарга Флорио» и «Милле Милья».
• Данные аукционов RM Sotheby’s и Bonhams.