Метрогипротранс — проектировщик метрополитенов¶

Метрогипротранс — российская проектно-изыскательская организация, специализирующаяся на проектировании метрополитенов, тоннелей, подземных и транспортных сооружений. Полное наименование — акционерное общество «Метрогипротранс». Штаб-квартира расположена в Москве. Институт является одним из старейших и крупнейших в стране проектировщиков подземных транспортных систем и участвовал в создании значительной части сети Московского метрополитена, а также метрополитенов других городов России и зарубежья.

¶История

Организация ведёт происхождение от проектных подразделений, созданных в 1930-е годы в связи со строительством первой очереди Московского метрополитена. В 1933 году для проектирования метро был образован специализированный проектный институт, который в дальнейшем неоднократно реорганизовывался и менял название. В 1935 году открылась первая линия Московского метрополитена — Сокольническая, спроектированная при участии института.

В послевоенные годы институт занимался проектированием новых линий и станций московского метро, а также развитием глубокого заложения, эскалаторных комплексов и пересадочных узлов. В 1950–1970-е годы организация участвовала в проектировании метрополитенов в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте и других городах СССР.

Современное акционерное общество «Метрогипротранс» сформировалось в постсоветский период в результате преобразования государственного проектного института. Организация сохранила профиль проектировщика подземных сооружений и продолжает участвовать в развитии метрополитенов России.

¶Направления деятельности

Основные направления работы института:

• проектирование линий и станций метрополитенов;
• проектирование тоннелей различного назначения (транспортных, гидротехнических, коммуникационных);
• проектирование пересадочных узлов, вестибюлей, эскалаторных тоннелей;
• инженерные изыскания и геологические исследования;
• разработка проектов организации строительства и технологий проходки;
• проектирование подземных паркингов, автотранспортных тоннелей и развязок.

Отдельное направление — проектирование станций глубокого заложения, где требуются сложные расчёты по устойчивости выработок, гидроизоляции и вентиляции.

¶Роль в развитии Московского метрополитена

Метрогипротранс участвовал в проектировании многих линий и станций московского метро. Среди наиболее известных объектов, связанных с институтом, — станции центрального участка, кольцевые и радиальные линии, крупные пересадочные узлы. Институт разрабатывал проекты станций как глубокого, так и мелкого заложения, применяя различные конструктивные схемы: пилонные, колонные, односводчатые.

В постсоветский период организация участвовала в проектировании участков Большой кольцевой линии, продлений существующих линий и новых радиусов, а также в реконструкции действующих станций и вестибюлей.

¶Проекты в других городах и странах

Помимо Москвы, институт проектировал объекты метрополитенов в ряде городов России и зарубежья. Среди них — метрополитены Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Екатеринбурга, Казани и других городов. За рубежом организация участвовала в проектах в странах бывшего СССР и в ряде государств Азии и Европы.

Значительная часть работ связана с тоннелями и подземными сооружениями не метрополитеновского назначения — транспортными тоннелями, подземными переходами и инженерными объектами.

¶Организационная структура

АО «Метрогипротранс» имеет форму акционерного общества. В структуре организации выделяются проектные отделы и мастерские, специализирующиеся на разных типах сооружений: архитектурно-строительные, конструктивные, технологические, инженерные. Институт выполняет функции генерального проектировщика и привлекает субподрядные организации для отдельных видов работ.

Организация ведёт авторский надзор за строительством спроектированных объектов и участвует в приёмке выполненных работ.

¶Технологии и методы

В проектной практике института применяются:

• расчёты напряжённо-деформированного состояния конструкций обделок;
• моделирование геомеханических процессов при проходке;
• проектирование с использованием щитовой проходки и тоннелепроходческих механизированных комплексов;
• разработка систем вентиляции, водоотведения и гидроизоляции;
• применение монолитного и сборного железобетона, чугунных тюбингов.

Для сложных условий (водонасыщенные грунты, плотная городская застройка) разрабатываются специальные методы: замораживание грунтов, химическое закрепление, компенсационное нагнетание.

¶Значение

Метрогипротранс относится к числу ключевых проектных организаций, обеспечивающих развитие подземного транспорта в России. Накопленный институтом опыт проектирования в сложных инженерно-геологических условиях применяется при строительстве новых линий и реконструкции существующих. Организация участвует в формировании нормативной и методической базы проектирования метрополитенов.

¶Критика и дискуссионные вопросы

Отдельные проектные решения и сроки реализации объектов, связанных с институтом, становились предметом обсуждения в профессиональной среде и в средствах массовой информации. Критические замечания касались стоимости работ, сроков сдачи объектов и выбора конструктивных схем станций. Оценки подобных вопросов, как правило, даются заказчиками, экспертами и надзорными органами по итогам реализации конкретных проектов.

Источники: официальные материалы АО «Метрогипротранс»; публикации о строительстве Московского метрополитена; отраслевые издания по транспортному строительству и тоннелестроению; нормативные документы по проектированию метрополитенов.