Метрополитен Санкт-Петербурга

Метрополитен Санкт-Петербурга (Петербургский метрополитен, до 1991 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт, вторая по времени открытия и пятая по пассажиропотоку система метрополитена в России. Эксплуатируется государственным унитарным предприятием «Петербургский метрополитен». Открыт 15 ноября 1955 года. Является одним из самых глубоких в мире по средней глубине залегания станций.

История

Предпосылки и проектирование

Вопрос о строительстве метрополитена в Санкт-Петербурге (тогда — Петрограде) впервые поднимался в начале XX века, однако Первая мировая война и последующая революция помешали реализации планов. В 1930-е годы, после успешного запуска Московского метрополитена, вопрос вновь стал актуален. В 1941 году был утверждён проект первой очереди, но его осуществление прервала Великая Отечественная война. Строительство началось лишь в 1947 году, сразу после войны.

Строительство и открытие

Первая очередь («Автово» — «Площадь Восстания») протяжённостью 10,8 км с 8 станциями была открыта 15 ноября 1955 года. Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях — в толще кембрийских глин, что потребовало применения тоннелепроходческих щитов и специальных способов закрепления грунтов. Открытие метрополитена стало важным событием для города, позволив разгрузить наземный транспорт.

Развитие в советский период

В 1956—1961 годах была построена вторая очередь (Кировско-Выборгская линия) с продлением на север до станции «Площадь Ленина» и на юг до станции «Парк Победы». В 1960-е годы открылись станции Московско-Петроградской (синей) линии. В 1970—1980-е годы строительство велось активно — были введены в эксплуатацию Невско-Василеостровская (зелёная) и Правобережная (оранжевая) линии. К 1991 году метрополитен насчитывал 4 линии и 54 станции.

Постсоветский период и современность

В 1990-е — 2000-е годы темпы строительства замедлились из-за экономических трудностей, однако продолжалось продление существующих линий. В 2005 году открыта пятая, Фрунзенско-Приморская (фиолетовая) линия. В 2010-е годы введены в эксплуатацию станции на южных участках фиолетовой и синей линий. В 2018 году открылась станция «Новокрестовская» (ныне «Зенит»), построенная к чемпионату мира по футболу. В 2020-е годы продолжается строительство Красносельско-Калининской (шестой) линии.

Линии и станции

По состоянию на 2024 год Петербургский метрополитен включает 5 линий общей протяжённостью 124,8 км и 72 станции (с учётом пересадочных узлов). Линии не имеют официальных названий, но традиционно именуются по цветам и конечным станциям.

Архитектура станций

Станции Петербургского метрополитена отличаются разнообразием архитектурных решений. Многие станции первой очереди (например, «Автово», «Площадь Восстания», «Нарвская») выполнены в стиле сталинского ампира с использованием мрамора, гранита, бронзы и скульптур. Станции 1960—1970-х годов (например, «Петроградская», «Горьковская») более лаконичны, в них преобладают бетон и стекло. Станции 1980—1990-х годов (например, «Площадь Александра Невского», «Достоевская») отличаются экспериментальными формами и использованием новых материалов. Современные станции (например, «Зенит», «Беговая») выполнены в функциональном стиле с акцентом на свет и пространство.

Технические особенности

Глубина заложения

Петербургский метрополитен — один из самых глубоких в мире. Средняя глубина залегания станций составляет около 50–60 метров. Это связано с необходимостью проходки под руслом Невы и в сложных геологических условиях (плывуны, водоносные горизонты). Самая глубокая станция — «Адмиралтейская» (86 метров), самая мелкая — «Девяткино» (наземная, открытого типа).

Подвижной состав

На линиях эксплуатируются электропоезда различных моделей. Основной парк составляют вагоны серий 81-717/714 (советского и российского производства) и их модификации, а также более современные вагоны серий 81-722/723/724 («Юбилейный») и 81-725/726/727 («Балтиец»). В 2020-х годах началось обновление подвижного состава — закупка новых поездов «Балтиец» для Кировско-Выборгской линии.

Энергоснабжение и депо

Метрополитен питается от собственных тяговых подстанций, получающих электроэнергию от городской сети. Напряжение контактного рельса — 825 В постоянного тока. Для обслуживания и ремонта подвижного состава действуют пять электродепо: «Автово», «Невское», «Московское», «Выборгское» и «Южное».

Пассажиропоток

Петербургский метрополитен является одним из самых загруженных в России. По данным 2023 года, среднесуточный пассажиропоток составляет около 2,2 миллиона человек, годовой — около 800 миллионов человек. Наибольшая загрузка приходится на часы пик (утром и вечером) и на центральные пересадочные узлы, такие как «Технологический институт», «Площадь Восстания», «Садовая».

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт («Подорожник»), банковских карт с технологией PayPass/PayWave, а также мобильных устройств (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay). Стоимость проезда устанавливается Комитетом по тарифам Санкт-Петербурга и регулярно индексируется. Для льготных категорий граждан действуют специальные проездные билеты.

Культурное значение

Петербургский метрополитен является не только транспортной артерией, но и важным культурным объектом. Многие станции признаны памятниками архитектуры и истории. В метрополитене проводятся экскурсии, выставки, концерты. Станции «Автово», «Площадь Восстания», «Нарвская» включены в список объектов культурного наследия народов РФ.

Интересные факты

• Станция «Автово» считается одной из самых красивых станций метро в мире. Её колонны облицованы стеклом и металлом, а вестибюль украшен мозаикой и скульптурами.
• Петербургский метрополитен — единственный в России, где на некоторых станциях (например, «Площадь Восстания») сохранились оригинальные эскалаторы 1950-х годов.
• В 2017 году на станции «Спасская» произошёл крупный пожар, вызванный коротким замыканием. В результате инцидента никто не пострадал, но движение было временно приостановлено.
• В метрополитене действует система «Умный транспорт» — автоматизированная система управления движением поездов, позволяющая сокращать интервалы и повышать безопасность.

Критика и проблемы

Несмотря на высокую надёжность, Петербургский метрополитен сталкивается с рядом проблем. К ним относятся:

• Износ инфраструктуры. Многие станции и тоннели требуют капитального ремонта. В 2020-х годах началась масштабная реконструкция эскалаторов и вестибюлей.
• Недостаточная пропускная способность. В часы пик некоторые пересадочные узлы (например, «Технологический институт») работают с перегрузкой.
• Медленные темпы строительства. Планы по строительству новых линий (Красносельско-Калининской) неоднократно переносились из-за недостатка финансирования.
• Проблемы с доступностью. Не все станции оборудованы лифтами и пандусами для маломобильных групп населения, хотя в последние годы этот вопрос активно решается.

Перспективы развития

В соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга до 2035 года, предусмотрено строительство Красносельско-Калининской (шестой) линии, а также продление существующих линий в спальные районы (Колпино, Парнас, Шушары). Планируется закупка новых поездов и модернизация систем управления. В 2024 году начались работы по строительству первого участка шестой линии от станции «Путиловская» до станции «Казаковская».

Источники

• ГУП «Петербургский метрополитен». Официальный сайт.
• История строительства Петербургского метрополитена. — СПб.: Издательство «Политехника», 2005.
• Комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Годовой отчёт за 2023 год.
• Федеральный закон «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» от 25.06.2002 № 73-ФЗ.