Ми-1¶

Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — «Заяц») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Стал первым серийным вертолётом в СССР, положив начало целому семейству винтокрылых машин марки «Ми». Ми-1 предназначался для выполнения транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и учебных задач, а также использовался в народном хозяйстве и Вооружённых силах СССР.

¶История создания

¶Предпосылки и начало разработки

После Второй мировой войны в СССР активно изучался опыт немецкого вертолётостроения, в частности машины Focke-Achgelis Fa 223 и Flettner Fl 282. В 1945 году под руководством Михаила Леонтьевича Миля было создано конструкторское бюро (позднее — ОКБ-4), перед которым ставилась задача разработать лёгкий многоцелевой вертолёт с поршневым двигателем. Первый проект, получивший обозначение ГМ-1 (геликоптер Миля), был представлен в 1947 году.

¶Первый полёт и испытания

Прототип ГМ-1 совершил первый полёт 20 сентября 1948 года. Пилотировал машину лётчик-испытатель М. К. Байкалов. В ходе испытаний выявились недостатки в системе управления и вибрации несущего винта, которые были устранены к 1949 году. После доработок вертолёт был рекомендован к серийному производству. В 1950 году под обозначением Ми-1 машина поступила на государственные испытания, которые завершились успешно.

¶Серийное производство

Серийное производство Ми-1 началось в 1950 году на заводе № 387 в Казани (ныне Казанский вертолётный завод). С 1954 года выпуск также осуществлялся на заводе № 168 в Ростове-на-Дону (ныне Ростовский вертолётный завод). В 1956 году лицензию на производство Ми-1 приобрела Польша, где вертолёт выпускался под обозначениями SM-1 и SM-2 на заводе WSK PZL-Świdnik. Всего в СССР и Польше было построено более 2500 машин всех модификаций. Производство продолжалось до 1960 года в СССР и до 1965 года в Польше.

¶Конструкция

¶Общая схема

Ми-1 выполнен по классической одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с закрытой кабиной. Шасси — трёхопорное, неубирающееся, с хвостовым колесом. Силовая установка — один поршневой двигатель АИ-26В (конструкции А. А. Микулина) мощностью 575 л. с.

¶Несущая система

Несущий винт — трёхлопастный, с шарнирной подвеской лопастей. Лопасти — цельнометаллические, с лонжероном из алюминиевого сплава и обшивкой. Рулевой винт — двухлопастный, установлен на конце хвостовой балки. Управление вертолётом осуществлялось с помощью автомата перекоса и системы тросов.

¶Кабина и оборудование

Кабина экипажа рассчитана на одного пилота (в некоторых модификациях — на двух). В транспортном варианте в грузовой кабине могли размещаться три пассажира или до 300 кг груза. Приборное оборудование включало указатели скорости, высоты, оборотов двигателя и несущего винта, а также радиосвязное оборудование (радиостанция РСИУ-3). В санитарном варианте устанавливались носилки для одного лежачего больного.

¶Модификации

¶Основные серийные варианты

• Ми-1 — базовая транспортная версия с двигателем АИ-26В (1950).
• Ми-1А — модернизированный вариант с увеличенной грузоподъёмностью и улучшенной аэродинамикой (1955).
• Ми-1М — многоцелевая версия с усиленной конструкцией и возможностью установки сельскохозяйственного оборудования (1957).
• Ми-1НХ — вариант для народного хозяйства, включавший опрыскиватель для сельского хозяйства и лебедку для лесозаготовок.
• Ми-1У — учебно-тренировочная модификация с двойным управлением.
• Ми-1С — санитарный вариант с местом для носилок и медицинским оборудованием.

¶Польские модификации

• SM-1 — лицензионная копия Ми-1, выпускавшаяся с 1956 года.
• SM-2 — модернизированный вариант с увеличенной кабиной и более мощным двигателем (1959). Отличался увеличенным фюзеляжем и пассажировместимостью до 4 человек.

¶Экспериментальные варианты

• Ми-1МГ — вариант для геологоразведки с магнитным градиентометром.
• Ми-1П — поплавковый вариант для эксплуатации на воде (не серийный).
• Ми-1 с лыжным шасси — вариант для эксплуатации в условиях снежного покрова.

¶Лётно-технические характеристики

¶Эксплуатация

¶В СССР

Ми-1 активно эксплуатировался в Вооружённых силах СССР с начала 1950-х годов. Он использовался для связи, разведки, корректировки огня артиллерии, а также в качестве учебной машины в лётных училищах. В гражданской авиации Ми-1 применялся в санитарной авиации, для патрулирования лесов, геологоразведки, а также для перевозки почты и грузов в труднодоступные районы. В сельском хозяйстве вертолёт использовался для опрыскивания полей и внесения удобрений.

¶За рубежом

Ми-1 поставлялся в более чем 20 стран мира, включая страны Варшавского договора (Польша, Чехословакия, ГДР, Венгрия, Румыния, Болгария), а также в Афганистан, Албанию, Египет, Индию, Ирак, Китай, Кубу, Монголию, Сирию и Югославию. В Китае вертолёт использовался в военных и гражданских целях до середины 1970-х годов. В Польше SM-1 и SM-2 эксплуатировались до 1980-х годов.

¶Военные конфликты

Ми-1 применялся в ряде локальных конфликтов, в основном в разведывательных и связных целях. В частности, он использовался в ходе Суэцкого кризиса (1956) в составе египетской армии, а также в гражданской войне в Афганистане (1979—1989) на начальном этапе. В боевых действиях вертолёт не участвовал в качестве ударного средства из-за малой грузоподъёмности и отсутствия вооружения.

¶Значение и наследие

Ми-1 стал первым серийным вертолётом в СССР и заложил основы советского вертолётостроения. На его конструкции отрабатывались технологии, впоследствии применённые на более тяжёлых машинах Ми-4, Ми-6 и Ми-8. Опыт эксплуатации Ми-1 позволил сформировать требования к учебным и многоцелевым вертолётам, а также подготовить кадры пилотов и инженеров. Вертолёт отличался высокой надёжностью и простотой обслуживания, что обеспечило его долгую эксплуатацию в различных климатических условиях — от Арктики до пустынь.

Несмотря на моральное устаревание к началу 1960-х годов, Ми-1 оставался в строю до середины 1970-х годов в СССР и до 1980-х годов в некоторых странах. В настоящее время отдельные экземпляры Ми-1 сохранились в музеях авиации в России, Польше, Чехии, Китае и других странах.

¶Интересные факты

• Ми-1 стал первым в мире вертолётом, совершившим посадку на Северный полюс (в 1954 году в рамках экспедиции «Север-4»).
• В 1957 году на Ми-1 был установлен мировой рекорд высоты для вертолётов своего класса — 5000 м.
• Вертолёт использовался в кинофильмах, в частности в советской картине «Лётчик» (1954).
• В Польше на базе SM-2 была разработана модификация с закрытой кабиной и увеличенным фюзеляжем, которая использовалась в качестве «летающего такси» для перевозки пассажиров на короткие расстояния.

¶Источники

• Шунков В. Н. Вертолёты. — Мн.: Харвест, 2000.
• Михеев В. Р., Заблотский А. Н. Вертолёты. Иллюстрированная энциклопедия. — М.: Эксмо, 2010.
• Артемьев А. В. Вертолёты Ми. — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Техническое описание вертолёта Ми-1. — М.: Оборонгиз, 1952.
• Данные из открытых архивов ОКБ Миля и Казанского вертолётного завода.