Flettner Fl 282

Flettner Fl 282 — это одноместный вертолёт-разведчик, созданный немецкой компанией Flettner в период Второй мировой войны. Относится к классу винтокрылых летательных аппаратов с соосной схемой расположения несущих винтов. Fl 282 стал первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство (хотя и ограниченное) и применявшимся в боевых условиях. Машина отличалась высокой манёвренностью и способностью зависать на месте, что делало её эффективной для корректировки артиллерийского огня и ведения разведки с малых высот.

История создания

Предпосылки и разработка

В 1930-х годах в Германии активно велись работы по созданию вертолётов. Инженер Антон Флеттнер (Anton Flettner) ранее разработал несколько экспериментальных моделей, включая Fl 184 и Fl 185. В 1939 году Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) выдало заказ на создание лёгкого разведывательного вертолёта, способного действовать с кораблей и в условиях ограниченного пространства. Флеттнер предложил проект Fl 282, основанный на соосной схеме, которая обеспечивала компактность и устойчивость.

Первый прототип Fl 282 V1 совершил полёт в 1941 году. Испытания показали, что машина обладает отличной управляемостью и может выполнять полёты при сильном боковом ветре. В 1942 году начались войсковые испытания, в ходе которых вертолёт использовался для разведки в условиях Восточного фронта и Средиземноморья.

Серийное производство

Серийное производство Fl 282 началось в 1943 году на заводе Flettner в Йоханнистале (Берлин). Планировалось выпустить 1000 машин, однако из-за бомбардировок союзников и переориентации промышленности на выпуск истребителей было построено лишь около 24 экземпляров (включая прототипы). Точное количество выпущенных вертолётов остаётся предметом споров среди историков: по разным данным, от 22 до 30 машин. К концу войны большинство Fl 282 было уничтожено или захвачено союзниками.

Конструкция

Общая схема

Fl 282 имел соосную схему: два несущих винта диаметром 11,96 метра каждый вращались в противоположные стороны, что компенсировало реактивный момент и исключало необходимость в хвостовом винте. Винты были трёхлопастными, с лопастями из дерева и фанеры, покрытыми тканью. Фюзеляж — сварная ферма из стальных труб, обтянутая полотном. Кабина пилота была открытой, с лобовым стеклом для защиты от ветра.

Силовая установка

Вертолёт оснащался поршневым двигателем Bramo Sh.14A (BMW) мощностью 160 л. с. (118 кВт). Двигатель располагался в центре фюзеляжа, за кабиной пилота. Трансмиссия передавала крутящий момент на оба винта через систему валов и редукторов. Двигатель имел воздушное охлаждение и работал на бензине.

Управление

Управление вертолётом осуществлялось с помощью ручки циклического шага и педалей, изменяющих общий шаг винтов. Соосная схема обеспечивала отличную устойчивость, но требовала от пилота высокой квалификации, особенно при посадке. В отличие от современных вертолётов, Fl 282 не имел гидроусилителей, поэтому управление требовало значительных физических усилий.

Характеристики

Применение

Разведка и корректировка

Основным назначением Fl 282 была тактическая разведка и корректировка артиллерийского огня. Благодаря способности зависать, вертолёт мог вести наблюдение с малых высот, оставаясь незаметным для наземных наблюдателей. Он использовался на Восточном фронте, в частности, для обнаружения советских танковых колонн и корректировки огня тяжёлой артиллерии. Вертолёт также применялся в Средиземноморье, где базировался на кораблях и использовался для противолодочного патрулирования.

Корабельное базирование

Fl 282 испытывался на крейсерах и эсминцах Кригсмарине. Вертолёт мог взлетать и садиться на палубу даже при волнении моря до 4 баллов. Для облегчения посадки на корабле использовалась специальная платформа с сеткой, предотвращающей опрокидывание. В 1944 году несколько Fl 282 базировались на учебном крейсере «Эмден» (Emden) и использовались для разведки в Балтийском море.

Ограничения боевого применения

Несмотря на успешные испытания, Fl 282 имел ограниченное боевое применение. Основными проблемами были низкая надёжность двигателя (частые перегревы) и уязвимость к повреждениям. Вертолёт не имел бронирования, и пилот был защищён только от стрелкового оружия. Кроме того, из-за малого числа выпущенных машин они не могли оказать существенного влияния на ход войны.

Сравнение с аналогами

В годы Второй мировой войны вертолёты разрабатывались также в США (Sikorsky R-4) и СССР (Ка-8 «Иркутянин»). Fl 282 превосходил американский R-4 по манёвренности и компактности, но уступал в грузоподъёмности и дальности. Советский Ка-8, созданный под руководством Николая Камова, также имел соосную схему, но был построен в единичных экземплярах и не прошёл полных испытаний. Fl 282 остаётся единственным вертолётом соосной схемы, применявшимся в боевых действиях в период Второй мировой войны.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранился один полный экземпляр Fl 282, который находится в коллекции Музея авиации в городе Штутгарт (Германия). Ещё несколько фрагментов (лопасти, редуктор) хранятся в частных собраниях и музеях, включая Музей техники в Зинсхайме. В 2010-х годах была предпринята попытка восстановить лётный экземпляр на основе сохранившихся чертежей, однако проект не был завершён из-за отсутствия оригинальных двигателей.

Интересные факты

• Fl 282 был прозван «Колибри» (Kolibri) за характерный высокий звук работы винтов.
• Вертолёт мог выполнять полёты в условиях сильного ветра (до 20 м/с) благодаря соосной схеме.
• После войны несколько Fl 282 были вывезены в СССР и США для изучения. Американские инженеры использовали конструктивные решения Flettner при создании вертолёта Kaman HH-43 Huskie, также имевшего соосные винты.
• Пилоты, летавшие на Fl 282, отмечали, что управление машиной требует постоянного внимания из-за отсутствия автомата перекоса в современном понимании.

Источники

• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 2. — Koblenz: Bernard & Graefe, 1985.
• Munson, Kenneth. Helicopters and Other Rotorcraft since 1907. — London: Blandford Press, 1968.
• Немецкие вертолёты Второй мировой войны. — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Flettner Fl 282 // Flugzeug-Archiv. — 2003. — № 4.