Ми-6

Ми-6 (вертолёт) — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ М. Л. Миля в середине 1950-х годов. На момент создания являлся самым большим и грузоподъёмным вертолётом в мире. Предназначался для перевозки крупногабаритных грузов массой до 12 тонн, десантирования личного состава и техники, а также для выполнения специальных задач (монтажных, спасательных, транспортных). Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе с 1960 по 1980 год.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов Вооружённые силы СССР и народное хозяйство остро нуждались в вертолёте, способном перевозить крупногабаритную технику (артиллерийские орудия, автомобили, инженерные конструкции) и десант. Существовавшие на тот момент вертолёты Ми-4 и Як-24 имели грузоподъёмность не более 1,6–2 тонн, что не удовлетворяло требованиям армии. В 1954 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке тяжёлого вертолёта с грузоподъёмностью 12 тонн.

Разработка

Проектирование началось в ОКБ-329 под руководством Михаила Миля. Главным конструктором по теме был назначен В. А. Кузнецов. Для достижения рекордной грузоподъёмности была применена принципиально новая схема: двухдвигательная силовая установка с двумя турбовальными двигателями Д-25В (разработка ОКБ П. А. Соловьёва), несущий винт с шестью лопастями диаметром 35 метров, и грузовая кабина большого объёма. Первый полёт опытного образца (бортовой номер «СССР-Л06174») состоялся 5 июня 1957 года. Заводские испытания выявили ряд проблем с вибрацией и управляемостью, которые были устранены в ходе доводки.

Серийное производство

Серийный выпуск был развёрнут в 1960 году на Ростовском вертолётном заводе (ныне ПАО «Роствертол»). Первые серийные машины начали поступать в войска в 1962 году. Всего за 20 лет выпуска (1960–1980) было построено 874 вертолёта Ми-6 всех модификаций. Производство было прекращено в связи с появлением более совершенного Ми-26.

Конструкция

Планер и силовая установка

Ми-6 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа расположена в носовой части, за ней — грузовая кабина объёмом 80 м³. Грузовая кабина оборудована откидной рампой и створками, позволяющими загружать технику своим ходом. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Д-25В мощностью по 5500 л. с. каждый. Двигатели расположены в мотогондолах над фюзеляжем, перед главным редуктором.

Несущая система

Несущий винт — шестилопастный, диаметром 35 м. Лопасти цельнометаллические, с трубчатым лонжероном и стрингерным каркасом. Рулевой винт — четырёхлопастный, диаметром 6,3 м. Втулка несущего винта — шарнирная, с горизонтальными и вертикальными шарнирами. Для управления вертолётом применяется гидравлическая система с тремя независимыми каналами.

Грузовая кабина и возможности

Грузовая кабина имеет размеры: длина 12,0 м, ширина 2,65 м, высота 2,0 м. Внутри могут размещаться: до 65 солдат с вооружением, 12 тонн груза в кабине, или до 9 тонн на внешней подвеске. В грузовом отсеке можно перевозить автомобили ГАЗ-66, Урал-375, артиллерийские орудия, инженерную технику. Для десантирования личного состава предусмотрены боковые двери и аварийные люки.

Модификации

Основные серийные

• Ми-6 — базовая транспортная версия.
• Ми-6П — пассажирский вариант на 80–90 человек с комфортабельным салоном.
• Ми-6А — модернизированная версия с усиленным планером, новым оборудованием и увеличенным ресурсом.
• Ми-6ВКП — воздушный командный пункт для управления войсками.
• Ми-6ПЖ — пожарный вариант с водосливным устройством.

Опытные и специальные

• Ми-6М — противолодочный вариант с поисковым оборудованием и вооружением (не пошёл в серию).
• Ми-6Т — транспортный вариант с усиленной внешней подвеской.
• Ми-6Р — разведывательный вариант с аппаратурой радиотехнической разведки.
• Ми-6АРК — арктический вариант с усиленной теплоизоляцией и дополнительным обогревом.

Эксплуатация

В Вооружённых силах СССР

Ми-6 состоял на вооружении транспортной авиации ВВС СССР с 1962 года. Использовался для перевозки тяжёлой техники, десантирования, эвакуации раненых, а также для монтажных работ (установка опор ЛЭП, строительство мостов). Активно применялся в ходе Афганской войны (1979–1989) для снабжения гарнизонов, перевозки грузов и эвакуации. В 1980-х годах начал постепенно заменяться вертолётом Ми-26.

В гражданской авиации

Вертолёты Ми-6 эксплуатировались в «Аэрофлоте» и других авиапредприятиях СССР для перевозки крупногабаритных грузов в труднодоступные районы (Сибирь, Дальний Восток, Крайний Север). Использовались при строительстве газопроводов, нефтепроводов, линий электропередачи. В 1970-х годах на Ми-6 были установлены мировые рекорды грузоподъёмности: подъём груза 12 тонн на высоту 2000 м, 20 тонн на внешней подвеске (с перегрузкой).

Экспорт

Ми-6 поставлялся в страны Варшавского договора, а также в Алжир, Анголу, Вьетнам, Египет, Индию, Ирак, Китай, Перу, Сирию, Эфиопию. В ряде стран (например, в Китае) вертолёты Ми-6 использовались до 2010-х годов.

Лётно-технические характеристики

Рекорды и достижения

Ми-6 установил 16 мировых рекордов, в том числе:

• 1957 год — подъём груза 12 000 кг на высоту 2432 м (пилот Р. И. Капрэлян).
• 1959 год — подъём груза 20 000 кг на высоту 2000 м (с перегрузкой).
• 1964 год — подъём груза 15 000 кг на высоту 3000 м.

До появления Ми-26 (1980 год) Ми-6 оставался самым грузоподъёмным вертолётом в мире.

Интересные факты

• Ми-6 был первым в мире вертолётом, на котором применили турбовальные двигатели в качестве основных.
• Вертолёт мог перевозить грузы на внешней подвеске, что позволяло доставлять крупногабаритные объекты (например, буровые вышки, контейнеры).
• В 1960-х годах на Ми-6 проводились испытания по десантированию боевой техники (БМД-1, артиллерийских орудий) с помощью парашютных систем.
• В 1970-х годах один Ми-6 был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний двигателей Д-136 (для Ми-26).
• В 1980-х годах Ми-6 использовался для тушения лесных пожаров в Сибири и на Дальнем Востоке.

Источники

• Арсеньев Е. В., Крылов Л. Е. «Вертолёты Миля». — М.: Транспорт, 1995.
• Михеев В. Р. «Вертолёты: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Машиностроение, 2001.
• «Авиация и космонавтика» (журнал), № 5–6, 2007.
• «Вертолёт Ми-6: техническое описание и инструкция по эксплуатации». — М.: Воениздат, 1965.
• Данные Ростовского вертолётного завода (ПАО «Роствертол»).