Д-136

Д-136 — советский и российский дизельный двигатель, выпускаемый Ярославским моторным заводом (ПАО «Автодизель», входит в группу «ГАЗ»). Представляет собой четырёхтактный, шестицилиндровый, рядный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом. Двигатель Д-136 и его модификации являются одними из наиболее распространённых силовых агрегатов в российской карьерной, строительной и сельскохозяйственной технике, а также используются в качестве судовых и стационарных установок.

История создания

Разработка двигателя Д-136 началась в середине 1980-х годов на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) в рамках программы по созданию унифицированного семейства дизелей для тяжёлой техники. Основной задачей конструкторов было создание мощного, надёжного и экономичного двигателя, способного заменить устаревшие модели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 на карьерных самосвалах БелАЗ, бульдозерах ЧТЗ и других машинах.

Первый образец двигателя был собран в 1988 году. В 1990 году началось мелкосерийное производство Д-136 для установки на карьерные самосвалы БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В 1991 году двигатель прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному выпуску. Однако массовое производство было развёрнуто только в 1993 году, после распада СССР, что было связано с экономическим кризисом и разрывом кооперационных связей.

В 2000-е годы двигатель Д-136 неоднократно модернизировался. Были внедрены системы электронного управления впрыском топлива (Common Rail), улучшены системы охлаждения и смазки, повышена экологичность до стандартов Евро-2 и Евро-3. С 2010 года выпускается модификация Д-136М с увеличенной мощностью и ресурсом.

Конструкция и характеристики

Двигатель Д-136 относится к классу рядных шестицилиндровых дизелей. Его конструкция включает следующие основные узлы:

• Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с вставными гильзами «мокрого» типа.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами, установлен на семи коренных опорах.
• Головка блока цилиндров — общая для всех шести цилиндров, чугунная, с двумя распределительными валами (DOHC).
• Топливная система — непосредственный впрыск с ТНВД (топливный насос высокого давления) распределительного типа (на ранних версиях) или система Common Rail (на поздних версиях, включая Д-136М).
• Система наддува — газотурбинный турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером).
• Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, с масляным радиатором.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Основные технические характеристики (базовая версия Д-136)

Модификации

На базе Д-136 разработано несколько десятков модификаций, отличающихся мощностью, экологическим классом, комплектацией навесного оборудования:

• Д-136-1 — базовая версия для карьерных самосвалов.
• Д-136-2 — версия с пониженной мощностью для бульдозеров.
• Д-136М — модернизированная версия с системой Common Rail и мощностью до 350 л.с.
• Д-136-3 — версия с усиленным блоком цилиндров для судовых установок.
• Д-136-4 — версия с системой охлаждения для работы в жарком климате.
• Д-136-5 — версия с системой подогрева для работы в условиях Крайнего Севера.
• Д-136-6 — версия с электронным регулятором частоты вращения для генераторных установок.

Применение

Двигатель Д-136 нашёл широкое применение в различных отраслях промышленности и транспорта.

Карьерная техника

Основным потребителем Д-136 является Белорусский автомобильный завод (БелАЗ). Двигатель устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 45 тонн:

• БелАЗ-7540 (30 т)
• БелАЗ-7548 (42 т)
• БелАЗ-7547 (45 т)
• БелАЗ-7555 (55 т) — на некоторых модификациях.

Строительная и дорожная техника

Д-136 используется в качестве силового агрегата на:

• Бульдозерах ЧТЗ (Челябинский тракторный завод) — модели Т-170, Т-180, Б-170.
• Трубоукладчиках ТГ-501, ТГ-502.
• Автогрейдерах ДЗ-98, ДЗ-122.
• Асфальтоукладчиках и катках.

Сельскохозяйственная техника

Двигатель устанавливается на мощные колёсные и гусеничные тракторы:

• Тракторы «Кировец» К-700, К-701, К-744 (на некоторых модификациях).
• Тракторы «ВТЗ-150» (Владимирский тракторный завод).
• Зерноуборочные комбайны «Дон-1500», «Нива-Эффект».

Судовые и стационарные установки

Д-136 применяется в качестве главного двигателя на речных и морских судах (буксиры, рыболовецкие суда, катера), а также в качестве привода для:

• Дизель-генераторных установок (электростанций) мощностью от 200 до 300 кВт.
• Насосных станций.
• Компрессорных установок.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Надёжность и ресурс. Двигатель Д-136 известен своей высокой надёжностью и способностью работать в тяжёлых условиях, включая низкие температуры, запылённость и высокие нагрузки. Ресурс до капитального ремонта составляет 10–15 тысяч моточасов, что является хорошим показателем для двигателей данного класса.
• Ремонтопригодность. Конструкция двигателя позволяет проводить ремонт в полевых условиях, без специального оборудования. Широко распространена сеть сервисных центров и доступность запасных частей.
• Унификация. Двигатель унифицирован по многим узлам с другими моделями ЯМЗ (например, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238), что упрощает логистику и обслуживание.
• Мощность и крутящий момент. Д-136 обладает хорошими тяговыми характеристиками, что делает его эффективным для работы с тяжёлой техникой.

Недостатки

• Экологические показатели. Базовые версии Д-136 соответствуют экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3, что ниже современных требований для дорожной техники в развитых странах. Модернизированные версии (Д-136М) соответствуют Евро-4 и Евро-5.
• Шум и вибрация. Как и большинство дизельных двигателей большого объёма, Д-136 отличается повышенным уровнем шума и вибрации, что требует дополнительных мер по шумоизоляции.
• Масса. Двигатель имеет значительную массу (более 1 тонны), что ограничивает его применение в лёгкой технике.
• Расход топлива. Несмотря на относительно низкий удельный расход, абсолютный расход топлива у Д-136 высок из-за большой мощности.

Перспективы развития

В настоящее время Ярославский моторный завод продолжает выпуск двигателей Д-136 и их модернизацию. Основные направления развития включают:

• Повышение экологического класса до Евро-5 и Евро-6.
• Внедрение систем электронного управления впрыском топлива (Common Rail) для улучшения экономичности и снижения выбросов.
• Увеличение мощности до 400–450 л.с. за счёт применения более эффективных турбокомпрессоров.
• Снижение массы двигателя за счёт использования более лёгких материалов (алюминиевые сплавы, композиты).

Двигатель Д-136 остаётся одним из ключевых продуктов Ярославского моторного завода и продолжает активно применяться в российской и зарубежной технике, особенно в сегменте тяжёлой карьерной и строительной техники.

Источники

1. Техническая документация ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) на двигатель Д-136.
2. Каталоги запасных частей и руководства по эксплуатации двигателей ЯМЗ.
3. Материалы отраслевых журналов «Горная промышленность», «Строительная техника и технологии», «Автомобильная промышленность».
4. Данные с сайтов производителей техники (БелАЗ, ЧТЗ, «Кировец»).
5. Справочники по дизельным двигателям (издания «Машиностроение», «Транспорт»).