МиГ-29

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum, «Точка опоры») — советский и российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна (ныне в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАК). Предназначен для завоевания превосходства в воздухе, а также для нанесения ударов по наземным целям с применением авиационных средств поражения. Первый полёт прототипа состоялся 6 октября 1977 года, принят на вооружение ВВС СССР в 1982 году, серийное производство велось с 1982 по 2016 год на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» и на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»). Всего построено более 1600 самолётов всех модификаций. Эксплуатируется более чем в 30 странах мира.

История создания

Предпосылки и требования

К началу 1970-х годов в ВВС СССР возникла потребность в смене парка фронтовых истребителей МиГ-21 и МиГ-23. Американские программы по созданию истребителей четвёртого поколения F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon (США) потребовали адекватного ответа. В 1969 году Министерство обороны СССР объявило конкурс на лёгкий фронтовой истребитель (ЛФИ). Основными требованиями были: высокая манёвренность (сверхзвуковая устойчивость на больших углах атаки), большая тяговооружённость, возможность взлёта и посадки на грунтовые аэродромы, наличие бортовой РЛС и системы управления вооружением, способной работать по малоразмерным целям.

Конкурс и выбор проекта

В конкурсе участвовали ОКБ Сухого (проект Т-10, ставший впоследствии Су-27) и ОКБ Микояна (проект «9-11»). Оба проекта удовлетворяли требованиям, но имели разные концепции. Су-27 проектировался как тяжёлый истребитель завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, а МиГ-29 — как более лёгкий и дешёвый, ориентированный на борьбу с ударными самолётами противника на малых и средних дистанциях, в том числе в условиях ограниченной видимости. В 1977 году проект Микояна был принят к серийному производству и получил обозначение МиГ-29.

Первый полёт и испытания

Первый полёт опытного образца «9-1» (бортовой номер 901) выполнил лётчик-испытатель Александр Федотов. Государственные испытания завершились в 1982 году, и самолёт был официально принят на вооружение. В ходе эксплуатации выявились недостатки (недостаточный запас топлива, ограниченный ресурс двигателей), которые устранялись в ходе модернизаций.

Конструкция и компоновка

Планер

МиГ-29 выполнен по интегральной аэродинамической схеме — плавное сопряжение крыла с фюзеляжем образует единый несущий корпус. Крыло — стреловидное, с развитыми наплывами, что обеспечивает высокие несущие свойства на больших углах атаки. Фюзеляж — типа полумонокок, в хвостовой части расположены два двигателя с разнесёнными мотогондолами. Между двигателями установлен тормозной парашют.

• Длина: 17,32 м
• Размах крыла: 11,36 м
• Высота: 4,73 м
• Площадь крыла: 38,1 м²
• Масса пустого: 11 000 кг
• Максимальная взлётная масса: 18 480 кг (на форсаже)

Силовая установка

На самолёте установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами РД-33 (разработка НПО «Сатурн», затем «Климов»). Каждый двигатель развивает тягу до 8300 кгс на форсаже. Двигатели имеют модульную конструкцию, что упрощает ремонт. Характерная особенность — воздухозаборники с регулируемыми створками, которые на взлёте и посадке закрываются для предотвращения попадания посторонних предметов, и воздух поступает через верхние жалюзи.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО)

Базовый МиГ-29 оснащён импульсно-доплеровской радиолокационной станцией (РЛС) Н019 «Топаз» (ОКБ «Фазотрон», НИИР). РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 100 км (по целям с ЭПР 3 м²) и сопровождать до 10 целей одновременно, обстреливая одну. Также установлена оптико-локационная станция (ОЛС) Кольцо, включающая теплопеленгатор и лазерный дальномер, работающая пассивно (не излучает радиоволн).

• Система управления вооружением (СУВ): С-29.
• Пилотажно-навигационный комплекс: Инерциальная навигационная система, радиокомпас, доплеровский измеритель скорости и сноса.
• Кабина: Одноместная (двухместная учебно-боевая модификация). Бронезащита кресла лётчика — 12-мм бронеплита.

Вооружение

• Встроенное: 30-мм автоматическая пушка ГШ-301 (Грязева — Шипунова) с боекомплектом 150 патронов.
• Управляемое ракетное:
• «воздух-воздух»: УР Р-27 (дальнего радиуса, до 60 км), УР Р-73 (ближнего боя), Р-77 (активное радиолокационное наведение — на поздних модификациях).
• «воздух-поверхность»: УР Х-25, Х-29, Х-31, Х-35 (на ударных модификациях), корректируемые авиабомбы (КАБ-500Кр, КАБ-500Л).
• Неуправляемое: Авиабомбы калибра 100–500 кг, НАР (неуправляемые авиационные ракеты) С-8, С-13, С-24.
• Точки подвески: 7 (на базовых модификациях) или 11 (на МиГ-29СМТ, МиГ-29М).

Модификации

Основные серийные

• МиГ-29 (9-12) — базовый истребитель-перехватчик.
• МиГ-29УБ (9-51) — двухместная учебно-боевая версия (без РЛС, но с сохранением пушки и возможности применения неуправляемого оружия).
• МиГ-29С (9-13) — модернизированная версия с увеличенной дальностью обнаружения, возможностью одновременного обстрела нескольких целей, подвеской контейнеров с топливом и РЭБ.
• МиГ-29СМТ (9-18) — экспортная и модернизированная версия с увеличенным запасом топлива, новым БРЭО (РЛС «Жук-МЭ»), возможностью применения высокоточного оружия «воздух-поверхность».

Поздние и перспективные

• МиГ-29М (9-15) — глубоко модернизированная версия (первоначально МиГ-33) с новым крылом, увеличенной дальностью, цифровой системой управления, новой РЛС «Жук-МЭ».
• МиГ-29К (9-41) — корабельный палубный истребитель для ВМФ России (принят на вооружение в 2010-х годах). Имеет складывающееся крыло, усиленное шасси, возможность дозаправки в воздухе.
• МиГ-35 — последняя эволюция семейства (классифицируется как истребитель поколения 4++). Оснащён РЛС с АФАР (активная фазированная антенная решётка), двигателями РД-33МК, системой дозаправки, новым БРЭО.

Экспортные модификации

МиГ-29 поставлялся во многие страны. Заметными стали:

• МиГ-29A/S — для Восточной Германии (позже вошли в состав ВВС ФРГ, но после 2004 года проданы Польше).
• МиГ-29СД — для Словакии.
• МиГ-29UPG — модернизация ВВС Индии (РЛС «Жук-М2Э», новый комплекс РЭБ, возможность дозаправки).
• МиГ-29G/GT — версия для ВВС Германии (модернизация НАТО).
• МиГ-29N — версия для ВВС Малайзии.

Эксплуатация и боевое применение

Советский Союз и Россия

В составе ВВС СССР МиГ-29 составляли основу фронтовой авиации. В 1991 году в СССР имелось около 1200 самолётов этого типа. После распада СССР они остались на вооружении ВВС России (более 400 единиц) и стран СНГ (Украина — около 240 единиц, Беларусь — около 70, Казахстан — около 40, Молдова — более 30; часть была утрачена или продана). В 2010-х годах российские ВВС провели программу модернизации МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ. На 2024 год в строевой эксплуатации в России остаётся около 200–220 самолётов МиГ-29 всех модификаций, большая часть — в морской авиации (МиГ-29К/КУБ на авианосце «Адмирал Кузнецов») и в модернизированном варианте МиГ-29УБ(М).

Боевое применение

• Афганистан (ограниченно) — применялись для прикрытия транспортных самолётов.
• Югославия (1999) — ВВС Сербии и Черногории применяли МиГ-29 против авиации НАТО. В ходе боёв было потеряно 6 самолётов (по разным данным); зафиксирован как минимум один сбитый F-15.
• Эфиопия — Эритрея (1998–2000) — ВВС Эфиопии на МиГ-29 одержали несколько воздушных побед над эритрейскими МиГ-21 и Су-25.
• Судан — Южный Судан (2012) — ВВС Судана использовали МиГ-29 для ударов по наземным целям.
• Украинский конфликт (с 2014, полномасштабный с 2022) — ВВС Украины активно применяют МиГ-29 (разных модификаций) для воздушного боя, штурмовки и ракетных ударов. Российские МиГ-29К также применялись с авианосца. В ходе боевых действий обе стороны несут потери; данные о точном количестве сбитых не поддаются независимой верификации.

Критика и оценка

Достоинства

• Высокая манёвренность и скороподъёмность благодаря мощным двигателям и аэродинамике.
• Возможность эксплуатации с неподготовленных грунтовых аэродромов (высокая стойкость шасси, защита воздухозаборников).
• Наличие пассивной оптико-локационной станции, позволяющей атаковать цели без включения РЛС.
• Модульная конструкция двигателя, упрощающая ремонт.

Недостатки

• Малый запас топлива (около 3200 л внутреннего, что ограничивает радиус действия (до 700–800 км без ПТБ).
• Устаревшая (к 2020-м годам) аналоговая авионика и РЛС Н019 с низкой помехозащищённостью и дальностью обнаружения по сравнению с западными аналогами 1990-х годов.
• Низкое качество систем автоматизации, что увеличивает нагрузку на лётчика.
• Недостаточное разнообразие режимов работы ракетного вооружения «воздух-поверхность» на ранних модификациях.

Интересные факты

• МиГ-29 стал первым советским самолётом, участвовавшим в международных авиасалонах (Ле-Бурже, 1989).
• Самолёт не имеет системы управления вектором тяги (за исключением перспективного МиГ-35), однако высокая тяговооружённость позволяет ему выполнять фигуры высшего пилотажа, включая «Колокол» и «Кобру Пугачёва».
• В 1991 году на Дальнем Востоке произошёл инцидент: два МиГ-29 ВВС СССР при сопровождении разведчика RC-135 (США) вступили в контакт, один из них при посадке разбился.
• В России и других странах МиГ-29 до сих пор состоит на вооружении (2024 год), но постепенно заменяется на Су-30СМ, Су-35С и МиГ-35. На Украине продолжается эксплуатация, а также поставки модернизированных комплектующих из стран НАТО.

Источники

1. Барковский А. В. «Истребитель МиГ-29: история создания и эксплуатации». — М.: Авиация, 2001.
2. Гордон Е. И. «МиГ-29. Лучший истребитель четвёртого поколения». — М.: Яуза, 2014.
3. Коваленко В. В. «Авиация России: энциклопедия». — М.: Воениздат, 2020.
4. Официальные данные ПАО «РСК «МиГ» (Объединённая авиастроительная корпорация) за 1982–2016 гг.
5. Открытые источники ВВС России (Минобороны РФ) — заявления о постановке на вооружение, боевом применении, модернизации.