МиГ-35

МиГ-35 — это российский многофункциональный истребитель поколения 4++, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК). Представляет собой глубокую модернизацию семейства истребителей МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2, предназначен для завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям с применением высокоточного оружия, а также для ведения разведки. Первый полёт опытного образца состоялся в 2007 году.

История создания

Разработка МиГ-35 началась в середине 2000-х годов как ответ на потребность в лёгком фронтовом истребителе, способном конкурировать с зарубежными аналогами (например, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Saab Gripen) и заменить устаревшие МиГ-29 ранних серий. Основой послужили платформа и конструкция МиГ-29М (изделие 9.15) и палубного МиГ-29К (изделие 9.41).

В 2007 году на авиасалоне МАКС в Жуковском был впервые показан прототип, получивший обозначение МиГ-35 (бортовой номер 154). В 2010 году начались лётные испытания первого предсерийного образца. В 2014 году МиГ-35 был впервые представлен на международном авиасалоне Aero India. В 2017 году было подписано соглашение с Министерством обороны России о поставке первых шести серийных машин. В 2019 году первый серийный МиГ-35 был передан Воздушно-космическим силам (ВКС) России.

Отличия от предшественников

МиГ-35 отличается от МиГ-29М и МиГ-29К следующими ключевыми изменениями:

• Увеличенная дальность полёта за счёт установки дополнительных топливных баков в фюзеляже и возможности использования подвесных баков.
• Новая бортовая радиолокационная станция (БРЛС) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) — «Жук-А» или «Жук-АЭ».
• Интегрированная система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и оптико-электронный прицельный комплекс.
• Усиленное шасси для эксплуатации с неподготовленных взлётно-посадочных полос.
• Модернизированная кабина с двумя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями и системой индикации на лобовом стекле.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

МиГ-35 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом и двумя килями. Планер в значительной степени унифицирован с МиГ-29К, но усилен для увеличения ресурса. Для снижения радиолокационной заметности применяются радиопоглощающие покрытия и конструктивные элементы (технология «стелс» в ограниченном объёме).

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-33МК (или РД-33МКБ для палубной версии) разработки ОКБ им. Климова. Двигатели оснащены системой управления вектором тяги (УВТ) в вертикальной плоскости, что обеспечивает сверхманёвренность. Максимальная тяга каждого двигателя — около 9000 кгс, на форсаже — до 10 000 кгс.

Авионика и бортовое оборудование

Ключевое отличие МиГ-35 — интеграция информационно-управляющей системы (ИУС) с открытой архитектурой, позволяющей подключать различные типы вооружения и оборудования.

Основные компоненты:

• БРЛС с АФАР «Жук-А» (разработка НИИП им. Тихомирова). Обеспечивает обнаружение воздушных целей на дальности до 200–300 км, одновременное сопровождение до 30 целей и обстрел до 6–10 из них. Работает в режимах «воздух-воздух», «воздух-земля», картографирование местности.
• Оптико-электронная прицельная система (ОЭПС) — включает тепловизор, лазерный дальномер и телекамеру. Позволяет обнаруживать цели без включения РЛС, что повышает скрытность.
• Система РЭБ «Хибины-М» — пассивное и активное подавление средств ПВО противника.
• Навигационная система — инерциальная, с коррекцией по спутниковым сигналам (ГЛОНАСС/GPS).

Лётно-технические данные

Вооружение

МиГ-35 оснащён встроенной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-1 (боекомплект 150 снарядов) и девятью точками подвески (6 под крылом, 3 под фюзеляжем). Максимальная боевая нагрузка — 7 000 кг.

Авиационные средства поражения

• «Воздух-воздух»: ракеты Р-73 (малой дальности), Р-77-1 (средней дальности), Р-37М (дальнего радиуса действия).
• «Воздух-поверхность»: управляемые ракеты Х-59МК2, Х-38М, Х-31П/А (противорадиолокационные и противокорабельные), а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, КАБ-1500ЛГ.
• Неуправляемое вооружение: блоки НАР (С-8, С-13, С-25), свободнопадающие бомбы калибра до 500 кг.
• Подвесное оборудование: контейнеры с лазерным целеуказанием, разведывательные контейнеры, подвесные топливные баки.

Модификации

Серийное производство и эксплуатация МиГ-35 включают несколько основных вариантов:

• МиГ-35 — одноместный многофункциональный истребитель.
• МиГ-35УБ — двухместный учебно-боевой вариант с сохранением всех боевых возможностей.
• МиГ-35Д — экспортная модификация с упрощённой авионикой (без АФАР) для стран с ограниченным бюджетом.
• МиГ-35К — палубная версия для авианосцев (фактически унифицирована с МиГ-29К, но с модернизированным оборудованием).

Эксплуатация и экспорт

Россия

Первые серийные МиГ-35 поступили на вооружение 14-го истребительного авиационного полка ВКС России (аэродром Курск-Восточный) в 2019 году. По состоянию на 2024 год, по открытым данным, в строю находится около 10–12 машин. Планировалась закупка до 30–40 единиц, но из-за финансовых ограничений и приоритета Су-57 программа была сокращена.

Экспортные поставки

МиГ-35 активно предлагается на международном рынке. Основные потенциальные заказчики — Индия, Алжир, Египет, Вьетнам, страны Латинской Америки и Африки. В 2018 году сообщалось о переговорах с Египтом на поставку до 46 истребителей, однако официальный контракт не был заключён. В 2020 году Индия объявила о тендере на закупку 110 лёгких истребителей, где МиГ-35 участвовал в конкурсе, но уступил французскому Dassault Rafale и американскому F-16.

Критика и недостатки

Несмотря на заявленные характеристики, МиГ-35 подвергается критике по нескольким причинам:

• Устаревшая платформа. Конструкция планера базируется на разработках 1970-х годов, что ограничивает возможности модернизации и снижает ресурс.
• Недостаточная дальность. Даже с дополнительными баками дальность полёта (до 3100 км) уступает современным аналогам (например, F-16E — 4200 км, Rafale — 3700 км).
• Задержки с внедрением АФАР. Первые серийные машины поставлялись с РЛС с пассивной фазированной решёткой («Жук-МЭ»), а не с активной, как заявлялось изначально.
• Высокая стоимость. Цена одного МиГ-35 (около 45–55 млн долларов) сопоставима с более современными истребителями пятого поколения, что снижает его конкурентоспособность.
• Ограниченный серийный выпуск. Малые объёмы производства приводят к высокой цене и проблемам с логистикой запчастей.

Перспективы

В условиях санкционного давления и импортозамещения, МиГ-35 рассматривается как временное решение до массового поступления Су-57 в войска. Ведутся работы по интеграции новых типов вооружения (гиперзвуковые ракеты «Кинжал» в авиационном исполнении) и систем искусственного интеллекта для повышения боевой эффективности. В 2023 году сообщалось о создании модификации МиГ-35 с беспилотным режимом управления.

Интересные факты

• МиГ-35 стал первым российским истребителем, оснащённым системой дозаправки в воздухе с универсальным приёмным устройством (ранее использовались только на МиГ-29К).
• В 2019 году на авиасалоне МАКС был продемонстрирован полёт МиГ-35 с включённым форсажем на сверхмалой высоте — элемент программы пилотажа, демонстрирующий сверхманёвренность.
• Самолёт способен выполнять фигуры высшего пилотажа, недоступные большинству истребителей 4-го поколения, включая «кобру Пугачёва» и «колокол».

Источники

• Официальный сайт РСК «МиГ» (www.migavia.ru)
• Журнал «Авиация и космонавтика» (статьи о МиГ-35, 2010–2023 гг.)
• «Военный баланс» (IISS, 2023)
• Открытые данные Министерства обороны РФ
• Авиационные энциклопедии «Уголок неба» (www.airwar.ru)
• Доклады на авиасалонах МАКС (2007–2023 гг.)