ОКБ имени А. И. Микояна

ОКБ имени А. И. Микояна (полное название — Опытно-конструкторское бюро имени Артёма Ивановича Микояна, также известно как ОКБ-155, Микоян и Гуревич, МиГ) — советское и российское авиастроительное предприятие, специализирующееся на разработке истребительной авиации. Основано в 1939 году. Входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Наиболее известно созданием семейства сверхзвуковых истребителей МиГ, ставших основой истребительной авиации ВВС СССР и многих стран мира.

История

Создание и предвоенный период (1939—1941)

ОКБ было образовано 8 декабря 1939 года на базе Государственного авиационного завода № 1 (ГАЗ-1) в Москве. Первоначально называлось ОКБ-155 (по номеру завода, на котором базировалось). Руководителем был назначен Артём Иванович Микоян, его заместителем — Михаил Иосифович Гуревич. Первой задачей коллектива стала разработка высотного истребителя с гермокабиной, однако в связи с началом Второй мировой войны приоритеты изменились.

Первым серийным самолётом бюро стал истребитель МиГ-1 (1940), созданный на основе проекта И-200. Из-за выявленных недостатков (сложность пилотирования, малая дальность) он был быстро модернизирован в МиГ-3 (1941). МиГ-3 стал одним из основных истребителей советских ВВС в начальный период Великой Отечественной войны, отличаясь высокой скоростью и потолком на больших высотах. Всего было выпущено около 3300 машин.

Послевоенный период и переход к реактивной авиации (1945—1950-е)

После войны ОКБ-155 сосредоточилось на реактивных двигателях. Первым реактивным истребителем стал МиГ-9 (1946) — один из первых советских серийных реактивных самолётов. В 1947 году взлетел МиГ-15 — первый массовый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом. МиГ-15 стал одним из самых массовых самолётов в истории (выпущено более 15 000 экземпляров) и широко применялся в Корейской войне (1950—1953), где продемонстрировал превосходство над американскими F-86 Sabre.

В 1950-е годы были созданы:

• МиГ-17 (1952) — модернизация МиГ-15 с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой.
• МиГ-19 (1955) — первый советский серийный сверхзвуковой истребитель.
• МиГ-21 (1959) — самый массовый сверхзвуковой истребитель в мире (выпущено более 11 000 единиц). Отличался простотой, дешевизной и высокой надёжностью, состоял на вооружении более 50 стран.

Эпоха сверхзвуковых истребителей (1960—1980-е)

В 1960-е годы ОКБ-155 разработало истребитель-перехватчик МиГ-25 (1964) — первый в мире серийный самолёт, способный развивать скорость более 3 Махов. МиГ-25 использовался для разведки и перехвата высотных целей, устанавливал мировые рекорды скорости и высоты.

В 1970-е годы был создан МиГ-23 (1970) — первый советский истребитель с крылом изменяемой стреловидности, и его палубная версия МиГ-27 (1975). В 1977 году взлетел МиГ-29 — лёгкий фронтовой истребитель четвёртого поколения, ставший одним из символов советской авиации. МиГ-29 сочетал высокую манёвренность, мощное вооружение и способность базироваться на неподготовленных взлётно-посадочных полосах.

Постсоветский период (1991 — настоящее время)

После распада СССР ОКБ-155 было переименовано в Российскую самолётостроительную корпорацию «МиГ» (РСК «МиГ»). В 1990-е годы предприятие столкнулось с финансовыми трудностями, сокращением госзаказа и падением экспортных продаж. Тем не менее, были разработаны:

• МиГ-31 (1981, модернизирован в 1990-е) — сверхзвуковой перехватчик, способный поражать цели на больших высотах и в стратосфере.
• МиГ-35 (2007) — глубоко модернизированная версия МиГ-29, относящаяся к поколению 4++.

В 2006 году РСК «МиГ» вошла в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). В 2010-е годы предприятие сосредоточилось на модернизации существующих моделей (МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ) и участии в программе создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — Су-57.

Классификация и типы разработанных самолётов

ОКБ имени Микояна специализировалось на нескольких основных классах летательных аппаратов:

Фронтовые истребители

• МиГ-15, МиГ-17 — реактивные истребители первого поколения.
• МиГ-19 — первый сверхзвуковой истребитель.
• МиГ-21 — лёгкий сверхзвуковой истребитель третьего поколения.
• МиГ-29, МиГ-35 — истребители четвёртого поколения.

Истребители-перехватчики

• МиГ-25 — высотный сверхзвуковой перехватчик.
• МиГ-31 — всепогодный дальний перехватчик, способный работать в условиях радиоэлектронной борьбы.

Истребители-бомбардировщики

• МиГ-23 — с крылом изменяемой стреловидности.
• МиГ-27 — ударная версия МиГ-23.

Палубные истребители

• МиГ-29К — корабельная версия для авианесущих крейсеров (например, «Адмирал Кузнецов»).
• МиГ-29КУБ — двухместный учебно-боевой вариант.

Экспериментальные и специальные проекты

• МиГ-105 — орбитальный самолёт (проект «Спираль»).
• МиГ-1.44 — опытный истребитель пятого поколения (не пошёл в серию).
• МиГ-АТ — учебно-тренировочный самолёт.

Конструктивные особенности

Самолёты ОКБ Микояна отличались рядом характерных конструктивных решений:

• Стреловидное крыло — начиная с МиГ-15, обеспечивало высокую скорость и устойчивость.
• Треугольное крыло — на МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29 — для сверхзвуковых режимов.
• Двухдвигательная компоновка — характерна для большинства истребителей (МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35), что повышало живучесть и тяговооружённость.
• Интегральная аэродинамическая компоновка — на МиГ-29 фюзеляж и крыло образуют единую несущую поверхность, улучшая манёвренность.
• Система автоматического управления — начиная с МиГ-23, внедрялись электродистанционные системы (ЭДСУ).

Применение и значение

Самолёты МиГ состояли и состоят на вооружении более 60 стран мира. Они активно применялись в вооружённых конфликтах второй половины XX века:

• Корейская война (1950—1953) — МиГ-15 против F-86 Sabre.
• Вьетнамская война (1965—1973) — МиГ-21 против американских F-4 Phantom.
• Арабо-израильские войны (1967, 1973) — МиГ-21 и МиГ-23 в составе ВВС Египта, Сирии, Ирака.
• Ирано-иракская война (1980—1988) — МиГ-25, МиГ-29.
• Война в Афганистане (1979—1989) — МиГ-23, МиГ-27.
• Югославские войны (1990-е) — МиГ-29 ВВС Югославии.
• Гражданская война в Сирии (с 2011) — МиГ-29, МиГ-31 ВВС Сирии и России.

ОКБ Микояна внесло значительный вклад в развитие мировой авиации, установив множество мировых рекордов скорости, высоты и дальности полёта. В частности, на МиГ-25 в 1965 году был установлен абсолютный рекорд высоты — 37 650 метров.

Критика и недостатки

Несмотря на успехи, самолёты МиГ подвергались критике за ряд недостатков:

• Малая дальность полёта — характерна для МиГ-21, МиГ-29 (особенно ранних версий), что ограничивало их радиус действия.
• Сложность пилотирования — МиГ-1, МиГ-3, МиГ-25 требовали высокой квалификации лётчика.
• Ограниченные возможности модернизации — некоторые модели (МиГ-21, МиГ-23) сложно адаптировались к новым системам вооружения и радиоэлектроники.
• Экспортные ограничения — в 1990-е годы из-за финансовых проблем корпорация «МиГ» уступала рынок Сухому и западным производителям.

Современное состояние

По состоянию на 2025 год РСК «МиГ» (в составе ОАК) продолжает выпуск и модернизацию самолётов семейства МиГ-29/35, а также МиГ-31. Основные производственные мощности расположены на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Предприятие участвует в программе создания перспективного истребителя пятого поколения (Су-57) и в разработке беспилотных летательных аппаратов. В 2023 году сообщалось о планах возобновления серийного производства МиГ-31 в модернизированном варианте.

Источники

• Арлазоров М. С. «Артём Микоян». — М.: Молодая гвардия, 1978. — (Жизнь замечательных людей).
• Беляев И. А. «Самолёты ОКБ Микояна». — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Якубович Н. В. «Все самолёты МиГ». — М.: АСТ, 2019.
• Gordon Y., Komissarov D. «Mikoyan MiG-29: Famous Russian Aircraft». — Midland Publishing, 2008.
• Официальный сайт Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).