Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MiEV — это пятидверный городской электромобиль, выпускавшийся японской компанией Mitsubishi Motors с 2009 по 2021 год. Является одним из первых серийных электромобилей, предназначенных для массового рынка, и первым электромобилем, выпущенным крупным японским автопроизводителем. Модель была создана на базе микролитражного бензинового автомобиля Mitsubishi i, но с полностью электрической силовой установкой. i-MiEV стал платформой для создания ряда других электромобилей, в том числе Peugeot iOn и Citroën C-Zero, а также для китайских клонов.

История

Предпосылки и разработка

Разработка электромобиля началась в Mitsubishi Motors в середине 2000-х годов. Компания стремилась создать автомобиль, который бы сочетал экологичность, малые габариты и доступность для городских условий. Прототип, названный i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle), был впервые представлен на 40-м Токийском автосалоне в 2007 году. В 2008 году начались ограниченные испытания прототипов в Японии, а также в ряде европейских стран, включая Норвегию и Великобританию, для оценки эксплуатации в различных климатических условиях.

Начало серийного производства

Серийное производство Mitsubishi i-MiEV стартовало в июне 2009 года на заводе в городе Курасики, префектура Окаяма, Япония. Первые партии автомобилей поступили в продажу в Японии в июле 2009 года. Цена на момент старта продаж составляла около 4,6 миллиона иен (примерно 1,6 миллиона рублей по курсу 2009 года), что было значительно выше, чем у бензинового аналога. Однако японское правительство предоставляло субсидии на покупку электромобилей, что снижало конечную стоимость для покупателя.

Международная экспансия

В 2010 году i-MiEV начал продаваться в Европе (включая Россию, где продажи начались в 2011 году), а также в США, Австралии и других странах. В Европе модель предлагалась под брендами Peugeot (iOn) и Citroën (C-Zero) — по сути, это были те же i-MiEV с незначительными изменениями в дизайне и оснащении. В 2011 году Mitsubishi i-MiEV был признан «Автомобилем года в Японии» в категории «Новые технологии».

Прекращение производства

Несмотря на новаторство, продажи i-MiEV оставались скромными по сравнению с более поздними электромобилями, такими как Nissan Leaf. Основными причинами были высокая цена, малый запас хода (около 100-150 км по циклу NEDC в зависимости от версии) и ограниченная инфраструктура зарядных станций в начале 2010-х годов. В 2021 году Mitsubishi Motors официально прекратила производство i-MiEV, сосредоточившись на разработке более современных гибридных и электрических моделей, таких как Outlander PHEV и Eclipse Cross PHEV.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

Mitsubishi i-MiEV построен на платформе «задний привод, двигатель сзади», унаследованной от бензинового Mitsubishi i. Кузов — пятидверный хэтчбек с задним расположением силового агрегата. Габаритные размеры: длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм, высота — 1600 мм, колёсная база — 2550 мм. Снаряжённая масса — около 1080 кг (в зависимости от комплектации и рынка). Автомобиль имеет очень малый радиус разворота (около 4,5 метра), что делает его удобным для маневрирования в плотном городском потоке.

Силовая установка

Электромобиль оснащён синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность двигателя — 47 кВт (63 л.с.), крутящий момент — 180 Н·м. Привод — на задние колёса. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает около 15,9 секунды.

Аккумуляторная батарея

Первоначально автомобиль оснащался литий-ионной аккумуляторной батареей ёмкостью 16 кВт·ч, состоящей из 88 ячеек, соединённых последовательно. Батарея расположена под полом салона, что способствует низкому центру тяжести. Запас хода по циклу NEDC (New European Driving Cycle) составлял около 150 км, в реальных условиях эксплуатации — около 100-120 км. В 2013 году была представлена версия с батареей ёмкостью 16 кВт·ч, но с улучшенной системой управления, что позволило увеличить запас хода до 160 км по NEDC. В 2015 году вышла версия с батареей ёмкостью 20 кВт·ч, обеспечивавшая запас хода до 200 км по NEDC.

Зарядка

i-MiEV поддерживает зарядку от бытовой розетки (220 В, 10-16 А) — полная зарядка занимает около 6-7 часов. Также предусмотрен режим быстрой зарядки через разъём CHAdeMO (стандарт для японских электромобилей), позволяющий зарядить батарею до 80% за 30 минут. В комплектацию входило зарядное устройство мощностью 3,3 кВт (в некоторых версиях — 6,6 кВт).

Системы управления и безопасности

Автомобиль оснащён системой рекуперативного торможения, которая при замедлении преобразует кинетическую энергию в электрическую и заряжает батарею. В салоне установлен цифровой приборный щиток, отображающий заряд батареи, запас хода и текущее потребление энергии. В базовую комплектацию входили антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозных усилий (EBD). Подушки безопасности — фронтальные для водителя и переднего пассажира. В более дорогих версиях добавлялись боковые подушки и шторки безопасности.

Модификации и версии

Японский рынок

На японском рынке i-MiEV предлагался в нескольких комплектациях, различавшихся оснащением и типом батареи. Базовая версия (M) имела 16-кВт·ч батарею, а топовая (G) — улучшенную отделку салона, аудиосистему и навигацию. В 2015 году вышла версия с батареей 20 кВт·ч, получившая индекс «S».

Европейский рынок

В Европе i-MiEV продавался с 2010 года. Технически он был идентичен японской версии, но адаптирован под европейские стандарты безопасности и экологии. В 2013 году была выпущена обновлённая версия с улучшенной теплоизоляцией батареи для работы в холодном климате. В 2015 году модель получила обновлённый дизайн передней части (более крупные фары и решётка радиатора) и батарею 20 кВт·ч.

Peugeot iOn и Citroën C-Zero

Эти модели являлись клонами Mitsubishi i-MiEV, производившимися по лицензии на том же заводе в Японии. Они отличались только эмблемами, дизайном колёсных дисков и некоторыми элементами отделки салона. Peugeot iOn и Citroën C-Zero продавались в Европе с 2010 по 2020 год. Они были популярны в корпоративных парках и службах каршеринга (например, в Париже и Берлине).

Китайские клоны

В Китае Mitsubishi i-MiEV был лицензирован и выпускался под брендами Great Wall (Great Wall i-MiEV) и BAIC (BAIC EC180). Эти модели имели собственные батареи и двигатели, адаптированные под местные стандарты, и продавались на китайском рынке.

Эксплуатация и отзывы

Преимущества

• Экономичность: Стоимость электроэнергии для зарядки значительно ниже, чем стоимость бензина для аналогичного бензинового автомобиля.
• Компактность: Малые габариты и отличная маневренность делают i-MiEV идеальным для городских поездок и парковки в ограниченном пространстве.
• Надёжность: Простая конструкция электромобиля (отсутствие коробки передач, сцепления, выхлопной системы) снижает количество потенциальных поломок.
• Низкий уровень шума: Электродвигатель работает практически бесшумно, что повышает комфорт в салоне.

Недостатки

• Малый запас хода: Даже в лучших версиях (20 кВт·ч) реальный запас хода составлял около 150 км, что ограничивает возможности для междугородних поездок.
• Долгая зарядка от бытовой сети: Полная зарядка от обычной розетки занимает 6-7 часов, что требует наличия стационарного места для парковки.
• Ограниченная вместимость: Задние сиденья предназначены для двух пассажиров, а багажник имеет объём всего 200 литров.
• Старение батареи: Литий-ионные батареи со временем теряют ёмкость, особенно при частой быстрой зарядке и эксплуатации в жарком климате.

Отзывы владельцев

Владельцы i-MiEV в целом положительно оценивают автомобиль как надёжное и экономичное средство для ежедневных городских поездок. Многие отмечают, что запас хода достаточен для поездок на работу, в магазин и по делам. Однако критикуют малый объём багажника и неудобство задних сидений для взрослых пассажиров. В России эксплуатация i-MiEV осложняется низкими температурами зимой, при которых запас хода может сокращаться на 30-50%.

Влияние на рынок электромобилей

Mitsubishi i-MiEV стал одним из пионеров серийного электромобилестроения. Он доказал, что электромобиль может быть не только экспериментальным проектом, но и реальным продуктом для массового потребителя. Опыт, полученный при разработке и производстве i-MiEV, был использован Mitsubishi при создании более успешных моделей, таких как Outlander PHEV (подзаряжаемый гибрид). i-MiEV также способствовал популяризации стандарта быстрой зарядки CHAdeMO, который впоследствии стал одним из основных в Японии и Европе.

Интересные факты

• В 2010 году Mitsubishi i-MiEV стал первым электромобилем, получившим сертификат безопасности Euro NCAP (4 звезды).
• В 2011 году на базе i-MiEV был построен гоночный электромобиль для участия в гонках Pikes Peak International Hill Climb (США).
• В Японии i-MiEV использовался в качестве такси в нескольких городах, включая Токио и Киото.
• В 2012 году Mitsubishi выпустила ограниченную серию i-MiEV с кузовом, окрашенным в цвета японского флага (красный круг на белом фоне), в честь участия в Олимпийских играх в Лондоне.

Источники

• Официальный сайт Mitsubishi Motors (архивные данные)
• Журнал «Авторевю», № 15, 2010 год
• Отчёт Euro NCAP по краш-тесту Mitsubishi i-MiEV, 2010 год
• Статья «Mitsubishi i-MiEV: первый серийный электромобиль» на сайте «Драйв» (drive.ru), 2011 год
• Данные из базы «Автостат» по продажам электромобилей в России, 2011-2015 годы