Мохоук-энд-Гудзон

Мохоук-энд-Гудзон — это историческая железная дорога в штате Нью-Йорк, США, одна из старейших в стране. Она была построена для соединения реки Гудзон с рекой Мохоук, обеспечив транспортный коридор между долиной Мохоук и портами на восточном побережье. Дорога сыграла ключевую роль в развитии региона, став предшественником более крупных железнодорожных систем, в частности, Нью-Йоркской центральной железной дороги.

История

Предпосылки строительства

В начале XIX века долина реки Мохоук была важным транспортным путём, связывающим Атлантическое побережье с Великими озёрами. Однако существовавшие каналы (например, канал Эри) и грунтовые дороги не справлялись с растущими объёмами грузоперевозок. Железная дорога рассматривалась как более быстрая и надёжная альтернатива, особенно для перевозки тяжёлых товаров — угля, зерна, леса.

Строительство и открытие

Компания «Мохоук-энд-Гудзон» (Mohawk and Hudson Railroad) была зарегистрирована в 1826 году. Строительство началось в 1827 году под руководством инженера Джона Б. Джервиса. Первый участок длиной около 17 миль (27 км) соединил город Олбани (на реке Гудзон) с городом Скенектади (на реке Мохоук). Дорога была открыта для движения 9 августа 1831 года. Первоначально поезда тянули лошади, но уже в 1831 году был запущен первый паровоз «Де Витт Клинтон», построенный компанией «Уэст-Пойнт Фаундри». Это был один из первых паровозов, работавших в США.

Технические особенности

Дорога была построена по стандартам того времени: деревянные шпалы, чугунные рельсы, уложенные на каменные опоры. Уклон на некоторых участках достигал 1,5%, что требовало использования мощных локомотивов. Для преодоления подъёмов применялись вспомогательные паровозы. В 1832 году дорога была продлена до города Гринбуш (ныне часть Олбани), а в 1836 году — до города Трой.

Слияния и развитие

В 1853 году «Мохоук-энд-Гудзон» вошла в состав консолидированной компании «Нью-Йоркская центральная железная дорога» (New York Central Railroad), которая объединила несколько небольших линий в единую сеть. Это позволило создать непрерывный железнодорожный путь от Нью-Йорка до Буффало и далее до Чикаго. Сама «Мохоук-энд-Гудзон» прекратила существование как самостоятельное юридическое лицо, но её инфраструктура продолжала использоваться.

Современное состояние

В XX веке участок бывшей дороги между Олбани и Скенектади стал частью главного пути Нью-Йоркской центральной железной дороги, а затем — компании Conrail. В 1990-х годах линия была передана компании CSX Transportation. В настоящее время по ней осуществляется грузовое движение, а также пассажирские перевозки по маршруту Amtrak (линия «Эмпайр Корридор»). Историческое значение дороги отмечено статусом Национального исторического памятника США (с 1964 года).

Значение

Экономическое

«Мохоук-энд-Гудзон» стала первой железной дорогой в штате Нью-Йорк и одной из первых в США, предназначенных для регулярных перевозок. Она обеспечила быструю доставку товаров между долиной Мохоук и портами на Гудзоне, что стимулировало развитие сельского хозяйства, промышленности и торговли в регионе. Дорога способствовала росту городов Олбани, Скенектади и Трой.

Технологическое

Дорога стала полигоном для испытания новых технологий: паровозов, чугунных рельсов, систем сигнализации. Опыт, полученный при её строительстве и эксплуатации, был использован при прокладке других железных дорог в США. В частности, паровоз «Де Витт Клинтон» стал прототипом для многих последующих локомотивов.

Культурное

«Мохоук-энд-Гудзон» упоминается в исторических хрониках как символ начала железнодорожной эры в США. Её маршрут частично совпадает с трассой современной автомагистрали I-90 (Нью-Йоркский государственный толл-роуд). В 1931 году, к столетию дороги, была выпущена почтовая марка США с изображением паровоза «Де Витт Клинтон».

Интересные факты

• Первоначально дорога называлась «Олбани-энд-Скенектади», но вскоре была переименована в «Мохоук-энд-Гудзон» для отражения географической цели.
• Паровоз «Де Витт Клинтон» развивал скорость до 30 миль в час (48 км/ч), что было рекордом для того времени.
• Дорога была построена за 2 года и 4 месяца, что считалось очень быстрым сроком для 1820-х годов.
• В 1831 году на дороге произошла первая в США железнодорожная авария со смертельным исходом: паровоз сошёл с рельсов из-за превышения скорости.
• Участок дороги между Олбани и Скенектади является одним из старейших непрерывно действующих железнодорожных маршрутов в мире.

Источники

• Железные дороги США: история и современность. — М.: Транспорт, 1995.
• Статья «Mohawk and Hudson Railroad» в «Encyclopedia of American Railroads» (2005).
• Документы Национального реестра исторических мест США (1964).
• Материалы Музея железных дорог штата Нью-Йорк (Олбани).