Московский авиационный завод № 24

Московский авиационный завод № 24 (также известный как завод имени М. В. Фрунзе, впоследствии — Московское машиностроительное предприятие «Салют») — одно из крупнейших авиационных предприятий СССР, специализировавшееся на производстве, капитальном ремонте и модернизации авиационных двигателей. Завод был основан в 1912 году и сыграл ключевую роль в обеспечении двигателями советской авиации в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период.

История

Основание и дореволюционный период

Предприятие было основано в 1912 году как «Завод акционерного общества „Гном“» (по названию французской фирмы «Gnome», производившей ротативные авиационные двигатели). Завод располагался в Москве, на территории бывшего имения Бутырки (район современной станции метро «Дмитровская»). Первоначально завод занимался сборкой и ремонтом двигателей «Гном» и «Рон» по лицензии французской компании. К 1914 году предприятие стало одним из ведущих в России по выпуску авиамоторов: в 1915 году здесь было собрано 200 двигателей, а к 1917 году — более 1000. В годы Первой мировой войны завод поставлял двигатели для самолётов «Ньюпор», «Фарман» и «Моран-Сольнье».

Советский период (1920–1930-е годы)

После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован. В 1920 году он получил название «Завод № 24» (в рамках системы нумерации авиационных заводов СССР). В 1925 году предприятию было присвоено имя советского военачальника Михаила Васильевича Фрунзе. В 1930-е годы завод активно осваивал серийное производство новых типов двигателей: лицензионных М-11 (конструкции А. Д. Швецова), М-22 (лицензионный «Бристоль Юпитер»), а затем и собственных разработок — М-34 (конструкции В. Я. Климова). Двигатели М-34 устанавливались на бомбардировщики ТБ-3, истребители И-16 и пассажирские самолёты ПС-84 (Ли-2). К 1940 году завод № 24 стал крупнейшим в СССР производителем авиационных двигателей: его годовая мощность достигала 10 000 моторов.

Великая Отечественная война (1941–1945)

С началом Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара), где на его базе был создан завод № 24 (впоследствии — Куйбышевский моторостроительный завод, ныне ПАО «Кузнецов»). Однако основная часть мощностей осталась в Москве. В 1941–1942 годах завод № 24 выпускал двигатели М-105 (ВК-105) для истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и ЛаГГ-3, а также для бомбардировщиков Пе-2. С 1943 года предприятие освоило производство двигателей М-82 (АШ-82) конструкции А. Д. Швецова, которые устанавливались на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Всего за годы войны завод выпустил более 30 000 авиационных двигателей, что составило около 20 % от общего объёма производства авиамоторов в СССР. За выдающиеся заслуги в 1945 году завод был награждён орденом Ленина.

Послевоенный период (1946–1991)

После войны завод № 24 перешёл на выпуск реактивных двигателей. В 1946–1947 годах здесь началось серийное производство турбореактивных двигателей РД-10 (копия немецкого Jumo 004) и РД-20 (копия BMW 003). С 1949 года предприятие освоило выпуск двигателей РД-45 (ВК-1) конструкции В. Я. Климова, которые устанавливались на истребители МиГ-15, МиГ-17 и бомбардировщики Ил-28. В 1950-е годы завод производил двигатели АМ-3 (РД-3М) для реактивных пассажирских самолётов Ту-104 и Ту-16. В 1960-е годы предприятие стало головным по выпуску двигателей для сверхзвуковых самолётов: Р15Б-300 для МиГ-25, АЛ-21Ф-3 для Су-17 и Су-24. В 1970–1980-е годы завод № 24 (с 1974 года — Московское машиностроительное предприятие «Салют») производил двигатели Р95Ш для штурмовиков Су-25, а также участвовал в кооперации по выпуску двигателей Д-30 для самолётов Ил-62 и Ту-154. В 1985 году предприятие было награждено орденом Октябрьской Революции.

Постсоветский период (1992–2010)

После распада СССР завод столкнулся с резким сокращением государственных заказов и падением объёмов производства. В 1990-е годы предприятие переориентировалось на выпуск двигателей для гражданской авиации (ПС-90А для Ил-96-300 и Ту-204) и промышленных газотурбинных установок. В 2000-е годы завод участвовал в программе по созданию двигателя SaM146 для регионального самолёта Sukhoi Superjet 100 (совместное предприятие с французской компанией Safran). В 2008 году предприятие вошло в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В 2010 году на базе завода был создан Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют».

Продукция

Основные типы двигателей, выпускавшихся заводом

Промышленные газотурбинные установки

С 1990-х годов завод «Салют» освоил выпуск газотурбинных электростанций и газоперекачивающих агрегатов на базе авиационных двигателей (ГТУ-4П, ГТУ-6П, ГТУ-12П). Эти установки используются для автономного энергоснабжения промышленных объектов и газотранспортных систем.

Структура и производственные мощности

Завод № 24 занимал территорию около 60 гектаров в Северном административном округе Москвы (район Бутырский). В состав предприятия входили:

• Литейный цех — производство отливок из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов.
• Механосборочный цех — обработка деталей и сборка узлов двигателей.
• Испытательная станция — стенды для испытаний двигателей на различных режимах.
• Конструкторское бюро — разработка и модернизация двигателей (с 1940-х годов — филиал ОКБ-300, с 1960-х — самостоятельное КБ).
• Цех ремонта — капитальный ремонт двигателей для ВВС и гражданской авиации.

На пике производства (1950-е годы) численность работников завода достигала 15 000 человек. В 1980-е годы предприятие выпускало до 500 двигателей в год.

Значение и наследие

Московский авиационный завод № 24 внёс решающий вклад в обеспечение советской авиации двигателями в годы Великой Отечественной войны. Двигатели его производства устанавливались на большинство типов серийных самолётов ВВС СССР, включая истребители Як, Ла, МиГ, бомбардировщики Пе, Ту и штурмовики Су. В послевоенный период завод стал одним из ведущих производителей реактивных двигателей для фронтовой и стратегической авиации. На базе технологий завода были созданы двигатели для сверхзвуковых самолётов МиГ-25 и МиГ-31, которые долгое время оставались непревзойдёнными по скорости и высоте полёта.

В 2010-е годы на базе завода «Салют» был создан Научно-производственный центр газотурбостроения, который продолжает заниматься ремонтом и модернизацией двигателей для ВКС России, а также выпуском газотурбинных установок для промышленности. В 2020 году предприятие было переименовано в «ОДК-Сатурн» (в рамках реорганизации ОДК), однако исторические корпуса завода № 24 в Москве сохраняются как памятники промышленной архитектуры.

Критика и проблемы

В постсоветский период завод столкнулся с рядом проблем, связанных с устареванием производственных мощностей и снижением конкурентоспособности. В 1990-е годы предприятие неоднократно находилось на грани банкротства из-за отсутствия заказов. В 2000-е годы попытки модернизации (в том числе участие в программе SaM146) не позволили полностью восстановить объёмы производства. Критики указывали на высокую себестоимость продукции завода по сравнению с зарубежными аналогами (например, двигателями Pratt & Whitney или General Electric). Кроме того, в 2010-е годы на предприятии были выявлены случаи хищений и коррупции при выполнении государственных оборонных заказов.

Источники

• «История авиационного моторостроения в СССР» (под ред. В. А. Зрелова, 1985)
• «Московский авиационный завод № 24: страницы истории» (сборник статей, 2002)
• «Предприятия авиационной промышленности СССР. Справочник» (М., 1975)
• «Двигатели для фронта: труд московских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны» (М., 2010)
• Официальный сайт АО «ОДК-Сатурн» (историческая справка)