Мост Аллер

Мост Аллер — это автомобильный мостовой переход через реку Аллер (Aller) в городе Вольфсбург, земля Нижняя Саксония, Германия. Сооружение является частью федеральной автомагистрали B 188 и служит одним из ключевых транспортных узлов, связывающих южные и северные районы города, а также обеспечивающих доступ к производственным мощностям концерна Volkswagen AG. Мост известен своим уникальным для Германии архитектурным решением: он представляет собой совмещённую конструкцию, по которой одновременно проходят автомобильная дорога и трамвайные пути.

История

Предпосылки строительства

Город Вольфсбург, основанный в 1938 году как «Город автомобилей „Крафт-дурх-Фройде“» (KdF-Stadt), быстро рос благодаря развитию автозавода Volkswagen. К началу 1950-х годов существовавшая инфраструктура, включавшая несколько небольших мостов через Аллер, перестала справляться с растущим потоком транспорта. Особенно остро стояла проблема соединения жилых районов на юге города (включая исторический центр Фаллерслебен) с промышленной зоной на севере, где располагался завод.

Проектирование и возведение

Проект нового моста был разработан в середине 1950-х годов. Основной задачей стало создание конструкции, способной выдерживать не только интенсивное автомобильное движение, но и трамвайные составы, которые планировалось запустить для улучшения транспортной доступности завода. Строительство началось в 1957 году и велось ускоренными темпами.

Торжественное открытие моста Аллер состоялось 15 ноября 1958 года. На церемонии присутствовали представители городской администрации и руководства Volkswagen. Изначально мост носил официальное название «Мост через Аллер» (Allerbrücke), но в обиходе за ним быстро закрепилось название «Мост Аллер» (Allerbrücke или Aller-Brücke).

Реконструкции и модернизация

В 1990-е годы, после объединения Германии, нагрузка на мост значительно возросла из-за увеличения транзитных грузопотоков. В 1995 году была проведена первая капитальная реконструкция: усилены несущие балки, заменено дорожное полотно и трамвайные рельсы.

В 2010-х годах мост вновь потребовал ремонта. В 2017 году началась масштабная модернизация, которая включала:

• полную замену гидроизоляции;
• усиление опорных конструкций;
• установку современных шумозащитных экранов;
• замену трамвайного полотна на бесстыковое соединение.

Работы были завершены в 2020 году. В ходе реконструкции движение по мосту полностью не перекрывалось, а осуществлялось по временной схеме с чередованием полос.

Конструкция и технические характеристики

Тип сооружения

Мост Аллер представляет собой балочную неразрезную конструкцию из предварительно напряжённого железобетона. Пролётное строение состоит из трёх основных пролётов, опирающихся на два русловых и два береговых устоя.

Основные параметры

• Общая длина: 287 метров.
• Ширина проезжей части: 18,5 метров (включая две полосы для автомобилей, две трамвайные линии и пешеходные тротуары).
• Количество полос: 2 автомобильные полосы (по одной в каждом направлении) и 2 трамвайных пути.
• Высота над уровнем воды: 8,5 метров (обеспечивает судоходство по реке Аллер для маломерных судов).
• Грузоподъёмность: рассчитан на нагрузку до 60 тонн (класс A по немецким нормам).
• Материал опор: железобетонные сваи, заглублённые до 15 метров.

Особенности конструкции

Главной инженерной особенностью моста является совмещённое расположение трамвайных путей и автомобильной дороги. Трамвайные линии проложены по центру проезжей части, что характерно для многих немецких городов, но для мостов такого размера является редкостью. Это решение позволило сэкономить пространство, но потребовало усиленного армирования плиты проезжей части для восприятия динамических нагрузок от трамваев.

Транспортное значение

Автомобильное движение

Мост Аллер является частью федеральной трассы B 188, которая соединяет Вольфсбург с городами Гифхорн и Ганновер на западе, а также с Бранденбургом на востоке. По мосту ежедневно проезжает около 35 000 автомобилей (данные на 2023 год). В часы пик (утром и вечером) на подходах к мосту образуются заторы, так как пропускная способность двухполосной дороги ограничена.

Трамвайное сообщение

По мосту проходят маршруты вольфсбургского трамвая № 2 и № 3. Трамвайная линия связывает южные районы города (включая железнодорожный вокзал Вольфсбург-Фаллерслебен) с северной промышленной зоной, где расположены главные ворота завода Volkswagen. Для трамваев на мосту оборудованы специальные остановочные пункты «Мост Аллер» (Allerbrücke) и «Заводские ворота» (Werkstor).

Пешеходная и велосипедная инфраструктура

С обеих сторон моста оборудованы тротуары шириной 2,5 метра, предназначенные для пешеходов и велосипедистов. В 2020 году, в ходе реконструкции, тротуары были отделены от проезжей части металлическими ограждениями для повышения безопасности.

Экологический контекст

Влияние на реку Аллер

Мост пересекает реку Аллер в её среднем течении. Опоры моста не нарушают естественный гидрологический режим реки, так как установлены на русловых участках с минимальным воздействием на дно. В 2010-х годах под мостом были проведены работы по укреплению береговой линии для предотвращения эрозии.

Шумовое загрязнение

Из-за высокой интенсивности движения мост является источником шума для близлежащих жилых кварталов (район Аллерхайде). В 2017–2020 годах вдоль моста были установлены шумозащитные экраны высотой 4 метра из алюминиевых панелей с звукопоглощающим наполнителем. По данным городской администрации, уровень шума снизился на 8–10 децибел.

Интересные факты

• Мост Аллер является единственным в Германии мостом, по которому одновременно проходят федеральная трасса и трамвайные пути, при этом трамвайные линии расположены в центральной части проезжей части, а не по краям.
• В 2008 году, к 50-летию моста, на его южном устое была установлена памятная табличка.
• В 2015 году мост стал местом съёмок эпизода документального фильма «Мосты Германии» (Brücken Deutschlands), посвящённого транспортной инфраструктуре Нижней Саксонии.
• Несмотря на название, мост не является единственным переходом через Аллер в Вольфсбурге — в городе есть ещё три автомобильных и два железнодорожных моста через эту реку.

Критика и проблемы

В 2010-х годах мост неоднократно подвергался критике со стороны местных жителей и общественных организаций. Основные претензии касались:

• недостаточной пропускной способности (две полосы не справляются с потоком, что приводит к ежедневным пробкам);
• отсутствия выделенной полосы для общественного транспорта (трамваи стоят в общих заторах);
• устаревшей конструкции, не соответствующей современным нормам сейсмостойкости.

В ответ на критику городская администрация в 2022 году объявила о начале предпроектных работ по строительству второго моста через Аллер параллельно существующему. Однако конкретные сроки и источники финансирования проекта пока не определены.

Источники

• Stadt Wolfsburg. «Brücken in Wolfsburg: Eine Bestandsaufnahme». Wolfsburg, 2019.
• Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. «Allerbrücke Wolfsburg: Erhaltungsmanagement und Sanierung». Hannover, 2020.
• Volkswagen AG. «Wolfsburg: Stadt und Werk. Eine Chronik». Wolfsburg, 2018.
• «Aller-Zeitung». «Allerbrücke wird 60: Ein Wahrzeichen im Wandel». 15.11.2018.
• Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. «Brücken in Deutschland: Zustand und Perspektiven». Berlin, 2021.