Мост Биксби-Крик

Мост Биксби-Крик — это бетонный арочный мост, расположенный на шоссе № 1 (Калифорнийское шоссе 1, также известное как Pacific Coast Highway) в округе Монтерей, штат Калифорния, США. Сооружение пересекает одноимённое ущелье реки Биксби-Крик в живописном районе Биг-Сур. Мост известен как один из самых высоких однопролётных бетонных арочных мостов в мире и является знаковым архитектурным и инженерным сооружением, а также популярной туристической достопримечательностью.

История

Предпосылки строительства

Строительство Калифорнийского шоссе 1 вдоль скалистого побережья Тихого океана началось в 1910-х годах. До этого регион Биг-Сур был практически изолирован: единственным наземным путём сообщения служила грунтовая дорога, проходившая по крутым склонам. В 1919 году был принят план постройки современной автомагистрали, которая должна была соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Ущелье Биксби-Крик представляло собой серьёзное препятствие: его глубина достигала 80 метров, а ширина — около 200 метров. Для преодоления этого барьера требовалось возведение высокого моста.

Проектирование и строительство

Проект моста разработал инженер Чарльз Х. Пёрселл (Charles H. Purcell), который также руководил строительством других крупных мостов Калифорнии. Конструкция была спроектирована как бетонная арка с шарнирными опорами, что позволяло равномерно распределять нагрузку и обеспечивать устойчивость к сейсмической активности, характерной для региона. Строительство началось в 1931 году и было завершено в 1932 году. Основные работы выполняла компания «Ward Engineering Company» из Сан-Франциско.

Мост был построен без использования современных кранов и бетонных насосов. Бетон доставлялся на место с помощью мулов и вагонеток по временным деревянным лесам. Для заливки арок использовались деревянные опалубки, которые затем снимались. Всего на строительство ушло около 45 000 баррелей цемента (примерно 7 600 тонн). Официальное открытие моста состоялось 15 октября 1932 года. Стоимость строительства составила около 200 000 долларов США (по ценам того времени).

Дальнейшая эксплуатация и реставрация

В 1937 году мост был включён в состав Калифорнийского шоссе 1. В 1960-х годах, с ростом туристического потока, была проведена модернизация дорожного покрытия и установлены перила безопасности. В 1986 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства (National Historic Civil Engineering Landmark) Американским обществом инженеров-строителей (ASCE). В 1990-х годах, после землетрясения Лома-Приета (1989), были проведены работы по усилению конструкции. В 2000-х годах мост прошёл капитальный ремонт: были заменены деформационные швы, восстановлено бетонное покрытие и установлены новые системы освещения.

Конструкция и характеристики

Архитектурные особенности

Мост Биксби-Крик представляет собой однопролётную бетонную арку с шарнирными опорами. Основные параметры:

• Общая длина: 218 метров (714 футов).
• Длина главного пролёта: 98 метров (320 футов).
• Высота над дном ущелья: 80 метров (260 футов).
• Ширина проезжей части: 7,3 метра (24 фута) — две полосы движения.
• Толщина арки в замке: 2,4 метра (8 футов).
• Толщина арки у основания: 4,9 метра (16 футов).

Арка имеет параболическую форму, что обеспечивает оптимальное распределение нагрузок. Конструкция опирается на два бетонных устоя, заглублённых в скальные породы берегов ущелья. Для снижения веса и улучшения эстетики арка выполнена с пустотами (ребристая структура), что также уменьшает ветровую нагрузку.

Материалы и технологии

Мост построен из железобетона. В качестве заполнителя использовался местный гранитный щебень, что придало конструкции характерный серый цвет. Армирование выполнено из стальных прутьев диаметром 25 мм. Для защиты от коррозии и воздействия солёного морского воздуха бетон был обработан специальными гидрофобными составами. В 2010-х годах для ремонта использовались современные полимерные добавки, повышающие долговечность.

Инженерные решения

Особенностью моста является система шарнирных опор: в основании арки установлены стальные шарниры, которые позволяют конструкции компенсировать температурные расширения и сейсмические колебания. Это делает мост устойчивым к землетрясениям магнитудой до 8,0 баллов. Кроме того, мост спроектирован с учётом ветровых нагрузок до 160 км/ч.

Значение и применение

Транспортное значение

Мост является ключевым звеном Калифорнийского шоссе 1, обеспечивая круглогодичное автомобильное сообщение между городами Монтерей и Сан-Луис-Обиспо. До его постройки объезд ущелья занимал несколько часов по грунтовым дорогам. В настоящее время по мосту ежедневно проезжает около 10 000 автомобилей. Он также используется для пешеходных и велосипедных прогулок (с 2010 года оборудованы тротуары).

Туристическая и культурная привлекательность

Мост Биксби-Крик считается одним из самых фотографируемых мостов в мире. Он неоднократно появлялся в кинофильмах, телесериалах и рекламных роликах. Наиболее известные появления:

• В фильме «Большой Лебовски» (1998) — сцена, где персонаж Джеффа Бриджеса проезжает по мосту.
• В сериале «Твин Пикс» (1990) — мост использовался как часть вымышленного города.
• В рекламе автомобилей марки «Mercedes-Benz» и «Jeep».

Мост также является популярным местом для фотосессий, свадеб и экстремальных видов спорта (бейсджампинг запрещён с 2005 года из-за несчастных случаев).

Инженерное наследие

Мост признан выдающимся образцом бетонного мостостроения эпохи Великой депрессии. Он включён в Национальный реестр исторических мест США (с 1976 года) и в список «Семь чудес Калифорнии» по версии журнала «California Highways». В 2018 году Американское общество инженеров-строителей назвало его «одним из 10 величайших бетонных мостов XX века».

Критика и проблемы

Несмотря на свою популярность, мост имеет ряд недостатков:

• Узкая проезжая часть: ширина всего 7,3 метра не соответствует современным стандартам безопасности (рекомендуемая ширина для двухполосной дороги — 9 метров). Это приводит к частым столкновениям автомобилей.
• Отсутствие разделительной полосы: встречные потоки не разделены, что увеличивает риск лобовых столкновений.
• Износ бетона: из-за воздействия солёного воздуха и перепадов температур бетон требует регулярного ремонта. В 2015 году были выявлены микротрещины в арке, которые были устранены методом инъектирования эпоксидной смолы.
• Экологические ограничения: строительство моста нарушило естественную гидрологию ущелья, что привело к эрозии берегов. В 2000-х годах были проведены работы по укреплению склонов.

Интересные факты

• Мост Биксби-Крик не имеет официального названия в честь какого-либо человека. Название происходит от реки Биксби-Крик, которая, в свою очередь, названа в честь раннего поселенца Чарльза Биксби (Charles Bixby), основавшего в 1860-х годах лесопилку в этом районе.
• В 1932 году, сразу после открытия, мост был самым высоким бетонным арочным мостом в мире. В настоящее время он уступает по высоте мосту «Глен-Каньон» (США, 1966) и мосту «Сан-Диего-Коронадо» (США, 1969).
• Во время строительства моста погиб один рабочий (упал с лесов). Его имя увековечено на мемориальной доске у южного въезда на мост.
• В 2010 году мост был закрыт на три дня для съёмок фильма «Трансформеры: Тёмная сторона Луны» (2011), где он изображал разрушенный мост в Чикаго.

Источники

• Национальный реестр исторических мест США. «Bixby Creek Bridge». Номер записи: 76000495.
• Американское общество инженеров-строителей (ASCE). «Bixby Creek Bridge: National Historic Civil Engineering Landmark». 1986.
• «California Highways and Public Works». Журнал Департамента транспорта Калифорнии. Том 11, № 4, 1932.
• «The Bridges of Big Sur». Автор: Джон Х. Уилсон. Издательство: Arcadia Publishing, 2005.
• «Bixby Creek Bridge: A History of the Iconic Big Sur Span». Автор: Кэтрин Л. Харрис. Издательство: The History Press, 2018.