Мост через бухту Золотой Рог¶

Мост через бухту Золотой Рог — вантовый мост во Владивостоке, соединяющий берега бухты Золотой Рог и являющийся частью транспортной системы города. Сооружение построено в рамках программы подготовки к саммиту АТЭС-2012 и на момент открытия входило в число крупнейших вантовых мостов мира по длине центрального пролёта.

¶Общие характеристики

Мост пересекает бухту Золотой Рог в её наиболее узкой части — между мысом Чуркина на восточном берегу и мысом Эгершельда на западном. Длина центрального пролёта составляет 737 метров, что на момент ввода в эксплуатацию являлось рекордным показателем среди вантовых мостов в мире. Общая длина мостового перехода вместе с эстакадами и подходными сооружениями превышает 2,1 километра.

Конструкция моста — двухпилонная, с двумя плоскостями вант. Пилоны имеют форму, напоминающую букву «V», и возвышаются над уровнем воды на 226 метров. Высота проезжей части над водной поверхностью достигает 64,5 метра, что обеспечивает беспрепятственный проход крупнотоннажных судов под мостом. Ширина моста составляет 28,5 метра, он рассчитан на четыре полосы движения (по две в каждом направлении).

¶История строительства

Решение о строительстве моста через бухту Золотой Рог было принято в рамках подготовки Владивостока к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Необходимость сооружения была обусловлена потребностью в разгрузке городской улично-дорожной сети и создании скоростной связи между центральной частью города и полуостровом Чуркина.

Строительные работы начались в 2008 году. Генеральным подрядчиком выступила компания «УСК МОСТ» (на тот момент — «ТМК»). Строительство велось в сложных инженерно-геологических условиях: глубоководная часть бухты, сильные течения и сейсмическая активность региона потребовали применения специальных технологий при устройстве фундаментов пилонов.

Одной из ключевых технических сложностей стало возведение пилонов высотой более 220 метров на свайных основаниях, погружённых в грунт на глубину до 60 метров. Монтаж вантовой системы производился с использованием специальных кранов и домкратов. Всего на мосту установлено 112 вант, длина которых варьируется от 100 до 580 метров.

Торжественное открытие моста состоялось 11 августа 2012 года. Мост был введён в эксплуатацию с опережением графика — за несколько дней до начала саммита АТЭС.

¶Технические особенности

Вантовая система моста спроектирована с учётом высокой сейсмической активности региона (расчётная сейсмостойкость — до 9 баллов по шкале MSK-64). Конструкция способна выдерживать ветровые нагрузки до 45 метров в секунду и перепады температур от −40 до +40 градусов Цельсия.

Проезжая часть моста выполнена из ортотропной плиты — стального настила, усиленного продольными рёбрами жёсткости. Такое решение позволило снизить общий вес конструкции и повысить её устойчивость к динамическим нагрузкам.

Особенностью моста является его архитектурная подсветка: в тёмное время суток пилоны и ванты освещаются с помощью светодиодных прожекторов, что делает мост одной из главных достопримечательностей Владивостока.

¶Значение для города

Мост через бухту Золотой Рог стал важным элементом транспортной инфраструктуры Владивостока. Он соединил два крупных городских района, ранее сообщавшихся только по воде или в объезд через Амурский залив, что позволило сократить время в пути между берегами бухты с нескольких десятков минут до нескольких минут.

Мост также включён в состав маршрутов общественного транспорта и используется для движения легковых автомобилей и автобусов. Вместе с мостом на остров Русский он образует единый транспортный каркас южной части Владивостока.

¶Критика и ограничения

После открытия моста высказывались замечания относительно его пропускной способности: четырёхполосное движение при интенсивном трафике в часы пик не всегда справляется с нагрузкой. Кроме того, отсутствие тротуаров и велосипедных дорожек ограничивает пешеходное использование моста — переход через бухту возможен только на автомобиле или общественном транспорте.

¶Интересные факты

• На момент открытия мост занимал первое место в мире по длине центрального пролёта среди вантовых мостов, превзойдя мост Сутун в Китае.
• Изображение моста размещено на банкноте номиналом 2000 рублей, выпущенной Банком России в 2017 году.
• Мост является частью маршрута ежегодного Владивостокского марафона, однако бегуны преодолевают его по специально перекрываемой проезжей части.

¶Источники

• Официальный сайт администрации города Владивостока (раздел «Транспортная инфраструктура»).
• Материалы публичного акционерного общества «УСК МОСТ» о строительстве моста через бухту Золотой Рог.
• Данные Центрального банка Российской Федерации о банкноте номиналом 2000 рублей.
• Публикации в отраслевом журнале «Мостостроение» за 2012–2013 годы.