Мост Гогенцоллернов

Мост Гогенцоллернов (нем. Hohenzollernbrücke) — это стальной арочный железнодорожный мост через реку Рейн, расположенный в городе Кёльн (Германия). Является одним из важнейших транспортных узлов немецкой железнодорожной сети, ежедневно пропуская более 1200 поездов. Мост известен не только своей транспортной функцией, но и как место массового размещения «замков любви» — навесных замков, оставляемых влюблёнными парами.

История

Проектирование и строительство (1907—1911)

К началу XX века Кёльн, будучи крупным промышленным и транспортным центром, нуждался в новом мосте через Рейн для разгрузки существовавшего Кёльнского соборного моста (нем. Dombrücke), построенного в 1859 году. Соборный мост, совмещавший железнодорожное и пешеходное движение, уже не справлялся с возросшим потоком. В 1907 году городские власти и Прусская государственная железная дорога (нем. Preußische Staatseisenbahnen) утвердили проект строительства нового моста.

Автором проекта выступил известный немецкий инженер Фридрих Вильгельм фон Шеффлер (нем. Friedrich Wilhelm von Scheffler). Мост был спроектирован как трёхпролётная стальная арочная конструкция. Строительство началось в 1907 году и велось под руководством строительной компании «MAN» (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Мост был назван в честь правящей прусской династии Гогенцоллернов, что подчёркивало его статус как важного инфраструктурного объекта Германской империи.

Торжественное открытие моста состоялось 22 мая 1911 года в присутствии кайзера Вильгельма II. Новый мост получил шесть железнодорожных путей и два пешеходных тротуара, что значительно увеличило пропускную способность по сравнению с предшественником.

Разрушение и восстановление (1945—1948)

Во время Второй мировой войны мост Гогенцоллернов, как и другие стратегические объекты Кёльна, подвергался интенсивным бомбардировкам союзной авиации. Однако, в отличие от многих других мостов, он оставался относительно неповреждённым до самого конца войны. 6 марта 1945 года, при приближении американских войск, отступающие немецкие сапёры взорвали мост, чтобы затруднить продвижение противника. В результате взрыва были разрушены два из трёх пролётов, а также сильно повреждены опоры.

После окончания войны, в условиях разрушенной инфраструктуры, восстановление моста стало первоочередной задачей. Временное восстановление началось уже в 1945 году силами немецких рабочих и союзных инженеров. К 1948 году мост был полностью восстановлен в прежнем виде, за исключением некоторых упрощений в архитектурных деталях. Восстановленный мост сохранил свою первоначальную конструкцию, но был лишён части декоративных элементов, в частности, скульптурных групп, украшавших въезды.

Реконструкция и расширение (1985—1989)

К 1980-м годам пропускная способность моста перестала удовлетворять потребностям растущего железнодорожного сообщения. В 1985 году началась масштабная реконструкция, в ходе которой были проведены следующие работы:

• Укрепление несущих конструкций для увеличения допустимой нагрузки.
• Замена устаревшего рельсового полотна.
• Расширение пешеходных и велосипедных дорожек.
• Установка современной системы сигнализации и управления движением.

Реконструкция была завершена в 1989 году. Мост получил дополнительный железнодорожный путь, что увеличило его пропускную способность до 12 путей (фактически используется 6 путей для движения поездов, остальные — для технических нужд и резерва). В ходе реконструкции также были установлены новые опоры контактной сети для электрификации.

Конструкция и архитектура

Общие характеристики

Мост Гогенцоллернов представляет собой трёхпролётную стальную арочную конструкцию. Общая длина моста составляет 409 метров, ширина — 29,5 метров. Основные пролёты имеют следующие размеры:

• Левый береговой пролёт: 118,8 метра.
• Центральный пролёт (над Рейном): 167,8 метра.
• Правый береговой пролёт: 122,6 метра.

Высота арок над уровнем воды составляет около 26 метров, что обеспечивает проход речных судов. Мост опирается на четыре массивные каменные опоры, облицованные гранитом. Опоры украшены скульптурными группами, изображающими прусских королей и императоров из династии Гогенцоллернов, а также аллегорические фигуры, символизирующие реки Рейн и его притоки.

Архитектурные особенности

Архитектурный стиль моста сочетает элементы неоготики и неоренессанса, что было характерно для немецкой архитектуры начала XX века. На въездах с обоих берегов установлены каменные порталы с барельефами и гербами. Восстановленный после войны мост лишился некоторых декоративных элементов, в частности, скульптурных композиций на центральных опорах, которые были утрачены при взрыве.

Транспортное значение

Мост Гогенцоллернов является ключевым элементом железнодорожной инфраструктуры Кёльна и всего региона Северный Рейн-Вестфалия. Он соединяет Кёльнский главный вокзал (нем. Köln Hauptbahnhof) с вокзалом Кёльн-Мессе/Дойц (нем. Köln Messe/Deutz) на правом берегу Рейна. Через мост проходят маршруты:

• Дальнего следования (ICE, IC, EC) — связывают Кёльн с Берлином, Франкфуртом-на-Майне, Мюнхеном, Амстердамом, Брюсселем и Парижем.
• Региональные (RE, RB) — обеспечивают связь с городами земли Северный Рейн-Вестфалия.
• Городские (S-Bahn) — линии S6, S11, S12, S19.

Ежедневно по мосту проходит более 1200 поездов, что делает его одним из самых загруженных железнодорожных мостов в Европе. Для пешеходов и велосипедистов предусмотрены отдельные дорожки, расположенные по обеим сторонам моста.

Феномен «замков любви»

С начала 2000-х годов мост Гогенцоллернов стал местом массового размещения «замков любви» (нем. Liebesschlösser). Традиция заключается в том, что влюблённые пары вешают на ограждения моста навесные замки, а ключи выбрасывают в Рейн, символизируя вечность своих чувств. К 2010-м годам количество замков достигло нескольких сотен тысяч, что создало значительную дополнительную нагрузку на конструкции моста.

В 2013 году немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) заявили, что общий вес замков превышает 20 тонн, и начали периодически удалять их для предотвращения повреждения моста. Однако, из-за общественного резонанса и популярности традиции, удаление производится лишь частично, а замки продолжают появляться. В 2015 году Deutsche Bahn установила специальные стальные сетки для равномерного распределения нагрузки. Мост Гогенцоллернов является одним из самых известных мест в мире для этой традиции, наряду с мостом Пон-дез-Ар в Париже (до 2015 года) и мостом Миллениум в Лондоне.

Интересные факты

• Мост Гогенцоллернов является одним из немногих мостов в Германии, который не был полностью перестроен после Второй мировой войны, а восстановлен в первоначальном виде.
• С моста открывается знаменитый вид на Кёльнский собор, который является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
• В 2011 году, к 100-летию моста, была выпущена памятная монета номиналом 10 евро.
• В 2015 году на мосту была установлена мемориальная доска в память о жертвах нацизма, которые были депортированы через Кёльнский вокзал.

Критика и проблемы

Основные проблемы моста связаны с его высокой загруженностью и старением инфраструктуры. В часы пик пропускная способность моста близка к предельной, что приводит к задержкам поездов. Кроме того, состояние некоторых конструкций требует постоянного мониторинга и ремонта. В 2020-х годах обсуждались планы по строительству дополнительного моста или тоннеля для разгрузки Гогенцоллернов, однако конкретные проекты пока не реализованы.

Также критике подвергается феномен «замков любви»: помимо нагрузки на конструкции, замки создают шум (ветер раскачивает их, создавая звон) и мешают обслуживанию моста. В 2018 году Deutsche Bahn объявила о планах полностью удалить замки, но из-за протестов общественности и туристической привлекательности этого явления, решение было отложено.

Источники

• «Die Hohenzollernbrücke in Köln» — Stadt Köln, Historisches Archiv.
• «Kölner Brücken: Geschichte und Geschichten» — Jürgen Wilhelm, 2005.
• «Die Hohenzollernbrücke: Ein Jahrhundertbauwerk» — Deutsche Bahn AG, 2011.
• «Liebesbrücken: Eine globale Tradition» — Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2015.
• «Köln und seine Brücken» — Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz, 2019.