Мост Верраццано-Нарроус

Мост Верраццано-Нарроус (англ. Verrazzano-Narrows Bridge) — висячий мост, соединяющий районы Нью-Йорка Статен-Айленд и Бруклин через пролив Нарроус (Верраццано-Нарроус). На момент открытия в 1964 году являлся самым длинным висячим мостом в мире по длине центрального пролёта (1298 метров). Назван в честь итальянского мореплавателя Джованни да Верраццано, который в 1524 году первым из европейцев вошёл в Нью-Йоркскую бухту.

История

Предпосылки строительства

Идея соединения Статен-Айленда и Бруклина мостом обсуждалась с начала XX века. Пролив Нарроус, являющийся главным морским входом в Нью-Йоркскую гавань, требовал сооружения с большим вертикальным зазором для прохода крупных океанских судов. Первый проект моста был предложен в 1920-х годах инженером Дэвидом Б. Стейнманом, однако реализация откладывалась из-за Великой депрессии и Второй мировой войны.

В 1946 году Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (Port Authority of New York and New Jersey) начало серьёзные исследования. В 1950-х годах рост автомобильного трафика и развитие пригородов сделали мост экономически оправданным. В 1957 году проект был одобрен, и в 1959 году началось строительство.

Строительство

Строительство моста велось компанией «American Bridge Company» под руководством инженера Отамара Амманна, который ранее проектировал мост Джорджа Вашингтона и мост Байонн. Работы начались 13 августа 1959 года. Для возведения опор потребовалось забить сваи на глубину до 40 метров ниже уровня воды. Две основные башни высотой 210 метров (693 фута) были построены из стали. Центральный пролёт длиной 1298 метров (4260 футов) стал самым длинным в мире, превзойдя мост Золотые Ворота в Сан-Франциско (1280 метров).

Мост был открыт для движения 21 ноября 1964 года. Верхний ярус (шесть полос) был запущен первым, нижний ярус (шесть полос) открылся 28 июня 1969 года. Строительство обошлось в 325 миллионов долларов (около 2,8 миллиарда долларов в ценах 2023 года).

Переименование

Изначально мост назывался «Мост через Нарроус» (Narrows Bridge). В 1960 году, вскоре после начала строительства, он был официально назван в честь Джованни да Верраццано. Однако из-за политических разногласий (итальянская община Нью-Йорка настаивала на этом названии, а ирландская и другие группы возражали) официальное название было утверждено только в 1964 году. В 2018 году мост был переименован в «Верраццано-Нарроус» (ранее писалось с одной «z» — Verrazano).

Конструкция

Основные параметры

Мост Верраццано-Нарроус является двухъярусным висячим мостом. Его общая длина с подходами составляет 4176 метров (13 700 футов). Длина основного пролёта — 1298 метров. Высота башен над уровнем воды — 210 метров. Вертикальный зазор под мостом в центре пролёта при нормальном уровне воды — 69,5 метра (228 футов), что позволяет проходить самым крупным контейнеровозам и круизным лайнерам.

Подвесная система

Каждый из двух главных несущих тросов диаметром 0,9 метра (36 дюймов) состоит из 26 108 отдельных стальных проволок, скрученных в 61 прядь. Тросы закреплены в анкерных опорах на берегах. Вертикальные подвески (ванты) соединяют главные тросы с балкой жёсткости проезжей части. Общий вес стальных конструкций моста превышает 130 000 тонн.

Дорожное полотно

Мост имеет два яруса, каждый из которых вмещает по шесть полос движения (всего 12 полос). Ширина каждого яруса — 15,5 метров (51 фут). Верхний ярус предназначен для движения в обоих направлениях, нижний — также для обоих направлений, но в часы пик может использоваться для реверсивного движения. Пешеходные и велосипедные дорожки отсутствуют (исключение — редкие специальные мероприятия).

Значение и эксплуатация

Транспортная роль

Мост Верраццано-Нарроус является ключевым элементом транспортной системы Нью-Йорка. Он соединяет Статен-Айленд с Бруклином и, через систему скоростных автомагистралей (I-278), с остальными районами города и материком. Ежедневно по мосту проезжает около 200 000 автомобилей, что делает его одним из самых загруженных мостов в США. Проезд по мосту платный (в 2024 году — около 17 долларов для легковых автомобилей в одну сторону, с электронной системой взимания платы E-ZPass).

Экономическое влияние

Строительство моста стимулировало развитие Статен-Айленда, который до 1964 года был связан с остальным городом только паромами. Население района выросло с 221 000 человек в 1960 году до почти 500 000 в 2020 году. Мост также способствовал росту пригородов Нью-Джерси, так как обеспечил прямой автомобильный доступ к Лонг-Айленду.

Культурное значение

Мост является узнаваемым символом Нью-Йорка. Он часто появляется в кинофильмах (например, «Крестный отец», «Славные парни», «Годзилла»). С 1970 года мост является стартовой точкой Нью-Йоркского марафона (бегуны стартуют на Статен-Айленде и пересекают мост в Бруклин). В 2014 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства.

Интересные факты

• Мост Верраццано-Нарроус удерживал рекорд самого длинного висячего моста в мире до 1981 года, когда был открыт мост Хамбер в Великобритании (1410 метров).
• Из-за огромной длины центрального пролёта конструкция моста рассчитана на значительные температурные расширения и сжатия. Разница длины пролёта между летом и зимой может достигать 1,5 метра.
• В 1976 году, во время празднования 200-летия США, по мосту прошёл парад парусников (Operation Sail), для чего был временно поднят центральный пролёт (балка жёсткости была поднята на 10 метров).
• Название моста долгое время писалось с одной буквой «z» (Verrazano) из-за ошибки в официальных документах. В 2018 году законодательное собрание штата Нью-Йорк исправило название на Verrazzano, в честь правильного написания фамилии мореплавателя.

Критика и проблемы

Строительство моста вызвало критику со стороны жителей Бруклина, чьи дома были снесены для строительства подъездных путей (район Бей-Ридж). Также мост привёл к увеличению автомобильного трафика и загрязнения воздуха в близлежащих районах. В 2010-х годах обсуждалась проблема коррозии стальных тросов, но регулярные инспекции подтвердили безопасность конструкции.

Источники

• American Society of Civil Engineers. «Verrazano-Narrows Bridge». Historic Civil Engineering Landmark.
• Port Authority of New York and New Jersey. «Verrazzano-Narrows Bridge: Facts & Info».
• New York City Department of Transportation. «Verrazzano-Narrows Bridge Traffic Data».
• «The Verrazano-Narrows Bridge: A History» by John D. W. Guertin (2014).
• New York State Legislature. «Chapter 43 of the Laws of 2018: Renaming the Verrazano-Narrows Bridge».