Мостовая КИМ

Мостовая КИМ — это тип дорожного покрытия, представляющий собой деревянный торцовый мостовой блок (шашку), уложенный на песчаное или бетонное основание. Данная технология мощения получила широкое распространение в городах Российской империи и СССР в конце XIX — первой половине XX века, особенно в Москве и Санкт-Петербурге (Ленинграде). Название происходит от Коммунистического Интернационала Молодёжи (КИМ), чьи бригады активно участвовали в укладке таких мостовых в 1920–1930-х годах, хотя сам термин закрепился за типом покрытия, а не за организацией.

История

Предпосылки появления

В XIX веке основным типом мощения улиц в крупных городах России была брусчатка — покрытие из колотого или тёсаного камня. Однако каменная мостовая имела ряд недостатков: она была дорогой, шумной, требовала сложного ремонта и не обеспечивала достаточного сцепления для конных экипажей, а позже — для автомобилей. Кроме того, в условиях холодного климата камень часто разрушался при замерзании воды в трещинах.

Альтернативой стала деревянная мостовая. Первые эксперименты с торцовыми шашками (деревянными цилиндрами или многогранниками, уложенными на торец) проводились в Европе (в частности, в Париже и Лондоне) и в США. В России такие мостовые начали массово укладывать в конце XIX века, особенно в портовых городах и на промышленных предприятиях, где требовалась бесшумность и устойчивость к нагрузкам.

Развитие в СССР

После Октябрьской революции 1917 года и Гражданской войны городское хозяйство находилось в упадке. Каменная брусчатка была дорога и дефицитна, а дерево — доступный материал. В 1920-х годах в Москве и Ленинграде началось массовое мощение улиц деревянными торцами. Работы велись силами безработных, заключённых, а также молодёжных организаций. Особую роль сыграл Коммунистический Интернационал Молодёжи (КИМ) — молодёжная секция Коминтерна, существовавшая в 1919–1943 годах. Бригады комсомольцев-кимовцев укладывали мостовые на центральных улицах, и название «мостовая КИМ» закрепилось за этим типом покрытия.

Пик применения пришёлся на 1920–1930-е годы. В Москве деревянными торцами были вымощены Тверская улица, Кузнецкий Мост, часть Садового кольца, а также многие переулки. В Ленинграде — Невский проспект, Литейный проспект, набережные. К 1940 году в Москве деревянные мостовые занимали около 30 % всей площади дорожных покрытий.

Упадок и исчезновение

После Великой Отечественной войны деревянные мостовые постепенно вытеснялись асфальтобетонными покрытиями. Причины:

• Дефицит качественной древесины (требовались стволы определённой породы и возраста).
• Высокая трудоёмкость укладки и ремонта.
• Недостаточная долговечность — срок службы составлял 5–10 лет, после чего требовалась полная замена.
• Пожароопасность (дерево, пропитанное креозотом или дёгтем, легко воспламенялось).
• Гигиенические проблемы — в щелях между шашками скапливалась грязь, а дерево гнило, создавая неприятный запах.

К 1960-м годам деревянные мостовые в СССР практически исчезли. Последние участки были демонтированы в 1970-х годах. В настоящее время сохранились лишь единичные фрагменты, например, в музеях или на территории некоторых заводов.

Устройство и технология

Материалы

Для изготовления торцовых шашек использовалась древесина хвойных пород — сосна, ель, лиственница. Требовались стволы диаметром не менее 20–30 см, без сучков и гнили. Древесину пропитывали антисептиками (креозот, дёготь, медный купорос) для защиты от гниения и насекомых. Пропитка производилась в автоклавах под давлением или путём длительного вымачивания в горячем растворе.

Форма и размеры

Шашки имели форму правильных шестигранников (реже — квадратов или цилиндров) высотой 15–20 см и диаметром 10–15 см. Торцы — верхняя и нижняя грани — были ровными. Нижняя грань часто имела фаску или паз для лучшего сцепления с основанием.

Укладка

Технология укладки включала несколько этапов:

1. Подготовка основания. Грунт выравнивался, утрамбовывался. Поверх него укладывался слой песка (10–15 см) или бетона (5–10 см) для дренажа и выравнивания.
2. Укладка шашек. Шашки укладывались вручную на торец (вертикально) плотно друг к другу, образуя «ёлочку» или «квадрат». Швы между ними не оставлялись — шашки забивались деревянными молотками (киянками) до упора.
3. Заполнение швов. Сверху на мостовую насыпался мелкий песок или каменная крошка, которые забивались в щели метёлками или вибрацией. Это обеспечивало дополнительную фиксацию.
4. Уплотнение. Готовая мостовая утрамбовывалась катками или проезжала по ней тяжёлая техника (например, гружёные телеги).

Свойства

• Бесшумность. Дерево поглощало звук от колёс и копыт, что было важно для центральных улиц.
• Эластичность. Деревянное покрытие смягчало удары, снижая износ экипажей и автомобилей.
• Сцепление. Торцовая поверхность обеспечивала хорошее сцепление с колёсами, особенно в сырую погоду.
• Теплоизоляция. Дерево не промерзало так сильно, как камень, что уменьшало образование наледи.
• Недостатки: скользкость в дождь и гололёд, гниение, пожароопасность, трудоёмкость ремонта.

Применение

Городские улицы

Мостовая КИМ использовалась в основном на центральных улицах и площадях крупных городов. В Москве — на Тверской, Кузнецком Мосту, Охотном Ряду, Театральной площади. В Ленинграде — на Невском проспекте, Дворцовой площади, набережных Невы. В других городах (Киев, Харьков, Горький, Новосибирск) деревянные мостовые укладывались на главных магистралях.

Промышленные объекты

Деревянные торцовые покрытия применялись на заводах, фабриках, складах, в портах и на железнодорожных станциях. Они обеспечивали бесшумность и устойчивость к нагрузкам от тяжёлой техники. Например, на территории Московского электрозавода, Ленинградского Кировского завода, Нижегородского автозавода.

Военные объекты

В 1941–1945 годах деревянные мостовые укладывались на аэродромах, в военных городках, на дорогах в прифронтовой полосе. Они были дешевле и быстрее в строительстве, чем бетонные или асфальтовые покрытия.

Сохранность и реставрация

К настоящему времени оригинальные мостовые КИМ практически полностью утрачены. В Москве последний участок был демонтирован в 1970-х годах при реконструкции Садового кольца. В Санкт-Петербурге фрагменты деревянной мостовой сохранились под асфальтом на некоторых улицах (например, на Литейном проспекте), но они не экспонируются.

В 2010-х годах в Москве при ремонте улицы Кузнецкий Мост были обнаружены остатки деревянной мостовой КИМ. Археологи провели раскопки, и часть фрагментов была передана в музеи. В 2020 году в Музее Москвы открылась экспозиция, посвящённая истории мостовых, где представлены образцы торцовых шашек.

Единичные участки деревянных мостовых сохранились в малых городах России (например, в Угличе, Торжке) и на территории некоторых промышленных предприятий, где они используются как исторические экспонаты.

Интересные факты

• В 1920-х годах в Москве существовала «бригада КИМ» — молодёжная ударная группа, которая укладывала до 200 квадратных метров мостовой в день. За это они получали повышенный паёк и почётные грамоты.
• Деревянные шашки для мостовой КИМ изготавливались на лесозаводах в Архангельской, Вологодской и Костромской губерниях. Пропитка креозотом производилась на месте укладки.
• В Ленинграде после блокады 1941–1944 годов деревянные мостовые использовались как топливо для печей. Жители разбирали их на дрова, что ускорило исчезновение покрытия.
• В 1935 году в Москве на Тверской улице был проведён эксперимент: часть мостовой КИМ залили асфальтом. Результат показал, что асфальт быстрее изнашивается, но дешевле в обслуживании. Это стало одним из аргументов в пользу перехода на асфальтобетон.
• В некоторых городах Европы (например, в Вене, Праге, Стокгольме) деревянные мостовые сохранились до сих пор и используются как исторические достопримечательности. В России таких примеров практически нет.

Источники

• «Московские мостовые: история и современность» — сборник статей, издательство «Москвоведение», 2005.
• «Дорожное строительство в СССР. 1917–1940» — научная монография, под ред. А. И. Козлова, 1982.
• «Мостовые КИМ: забытое наследие» — статья в журнале «Архитектура и строительство», № 3, 2010.
• Материалы Музея Москвы — экспозиция «Мостовые Москвы», 2020.
• «Деревянные мостовые в России: история и технология» — диссертация, МГУ, 2015.