НАМИ-1

НАМИ-1 — это первый советский легковой автомобиль, разработанный в 1927 году под руководством инженера Константина Андреевича Шарапова в Научном автомоторном институте (НАМИ). Автомобиль представлял собой малолитражку с открытым кузовом типа «фаэтон» и предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья и сельской местности. НАМИ-1 стал первой серийной легковой моделью, спроектированной и построенной в СССР, хотя выпуск был ограниченным и составил около 370 экземпляров.

История создания

Предпосылки

В середине 1920-х годов в СССР остро ощущалась нехватка собственных легковых автомобилей. Импортные машины были дороги, а ремонт затруднён из-за отсутствия запчастей. Первые советские грузовики АМО-Ф-15 и Я-3 уже выпускались, но легковой транспорт оставался дефицитом. В 1925 году Научный автомоторный институт (НАМИ) получил задание от правительства разработать простой, дешёвый и ремонтопригодный автомобиль, пригодный для массового производства.

Разработка

Проект возглавил инженер Константин Шарапов, ранее работавший на Русско-Балтийском вагонном заводе. В основу конструкции легли идеи упрощения и унификации: двигатель, трансмиссия и ходовая часть были максимально стандартизированы. Первый опытный образец, названный НАМИ-1, был собран в 1927 году. Испытания показали удовлетворительные ходовые качества, но выявили недостатки: слабую тормозную систему и недостаточную жёсткость рамы.

Производство

Серийное производство было налажено на московском заводе «Спартак» (бывший завод «Дукс») в 1928 году. Выпуск продолжался до 1930 года, после чего был свёрнут в пользу более современного ГАЗ-А. Всего было изготовлено около 370 автомобилей, из которых до наших дней сохранились единицы.

Конструкция

Кузов и шасси

НАМИ-1 имел открытый четырёхместный кузов типа «фаэтон» с брезентовым тентом. Двери отсутствовали — для посадки использовались боковые проёмы, закрывающиеся съёмными полотнищами. Рама была лонжеронной, из стальных швеллеров. Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах, что обеспечивало хорошую проходимость, но делало ход жёстким.

Двигатель

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,2 литра. Мощность составляла 20 лошадиных сил при 2800 об/мин. Система охлаждения — водяная, с термосифонной циркуляцией (без водяного насоса). Двигатель отличался простотой: отсутствовали масляный насос (смазка разбрызгиванием) и топливный насос (бензин подавался самотеком из бака, расположенного выше карбюратора).

Трансмиссия

Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, без синхронизаторов. Привод — задний. Главная передача — коническая, с передаточным числом 4,44. Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовые характеристики

• Максимальная скорость: 70 км/ч.
• Расход топлива: около 10 л/100 км.
• Дорожный просвет: 260 мм (благодаря этому автомобиль уверенно чувствовал себя на грунтовых дорогах).
• Масса: 700 кг.

Эксплуатация и применение

НАМИ-1 использовался в основном в сельской местности и небольших городах как служебный транспорт. Благодаря высокой проходимости и простоте конструкции он был популярен у врачей, агрономов и почтовых работников. Однако из-за отсутствия дверей и слабой защиты от непогоды автомобиль был малопригоден для зимней эксплуатации. В 1930-е годы большинство машин было списано или переделано в грузовички.

Интересные факты

• НАМИ-1 стал первым советским автомобилем, который прошёл полный цикл испытаний, включая пробег Москва — Ленинград — Москва.
• Конструкция двигателя была частично заимствована у американского «Форда-Т», но с существенными упрощениями.
• В 1929 году на базе НАМИ-1 был построен гоночный автомобиль, развивший скорость 86 км/ч.
• Один из сохранившихся экземпляров находится в экспозиции Политехнического музея в Москве.

Значение для советского автопрома

НАМИ-1, несмотря на малый тираж, сыграл важную роль в становлении отечественного автомобилестроения. Он доказал возможность создания собственного легкового автомобиля без иностранных лицензий, заложил основы стандартизации и унификации узлов. Опыт, полученный при его разработке, был использован при создании ГАЗ-А и ЗИС-101. Автомобиль остаётся символом раннего этапа индустриализации СССР.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896–1940 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Архив НАМИ. Техническая документация на автомобиль НАМИ-1 (1927–1930).