Нос корабля: конструкция и типы¶
Нос корабля — передняя, носовая часть корпуса судна, образующая наветренную обводку и обеспечивающая снижение сопротивления воды движению судна. Термин относится к элементам корпусостроения и кораблестроения; конструкция носа определяет ходовые качества, мореходность и устойчивость судна на волнении.
¶Общие сведения
Корпус судна условно разделяется на три главные части: нос (носовая часть), мидель (средняя часть, где расположены наиболее полные обводы) и корма (задняя часть). Нос обращён к направлению движения и первым разрезает волну, поэтому его форма испытывает наибольшие гидродинамические нагрузки.
В русском языке слово «нос» в значении передней части судна является устоявшимся морским термином. В официальной кораблестроительной терминологии носовая часть корпуса также обозначается как форштевень — вертикальная или наклонная конструктивная деталь, замыкающая обшивку в носу и служащая основой для крепления носовых обводов. Форштевень изготавливается из стали, дерева или композитных материалов и является одной из ключевых деталей набора корпуса.
¶Типы носовой конструкции
По форме носовой симметричной части корпуса различают несколько основных типов:
| Тип носа | Характеристика | Применение |
|---|---|---|
| Прямой (ледокольный) | Вертикальный или почти вертикальный срез, усиленный ледовой обшивкой | Ледоколы, суда ледового класса |
| Клиперный | Длинный, с выраженным наклоном форштевня вперёд | Парусные суда XIX века, некоторые парусники |
| Скуловой (балкерный) | Мощный нос с выраженной скуловой линией | Балкеры, сухогрузы |
| Атлантический | Умеренно заострённый, с наклоном форштевня | Океанские пассажирские и грузовые суда |
| Бульбоносый | Нос с выступающим вперёд подводным выступом («бульбом») | Современные сухогрузы, танкеры, контейнеровозы |
| Тупой (блант) | Полностью тупой срез, без заострения | Некоторые паромы, суда с повышенной полнотой корпуса |
¶Клиперный нос
Клиперный нос характеризуется длинным наклонным форштевнем, выступающим далеко вперёд от ватерлинии. Такая форма обеспечивала парусным клиперам высокие скорости за счёт увеличения длины ватерлинии и плавного разрезания волны. Классические примеры — русские клиперы «Крейсер» и «Восток», построенные в 1870-х годах на верфях Санкт-Петербурга.
¶Бульбоносый нос
Бульбоносый нос (от англ. bulbous bow) — конструкция с подводным выступом в форме капли, цилиндра или сферы, расположенным в носовой части ниже ватерлинии. Бульб создаёт вторичную волну, интерферирующую с главной волной от носовой обводки, что снижает волновое сопротивление корпуса на 5–15 % в зависимости от условий плавания. Изобретение бульбоносого носа приписывается немецкому инженеру Карлу Вальцеру (1910-е годы), широкое распространение конструкция получила после Второй мировой войны.
¶Конструктивные элементы носовой части
Носовая часть корпуса включает ряд конструктивных элементов:
- Форштевень — главная вертикальная балка, замыкающая набор корпуса в носу.
- Бак — возвышенная палуба носовой части, служащая для защиты от заливаемости волнами.
- Бортовая скула — линия перегиба борта в носовой части, определяющая форму сечения корпуса.
- Якорный аппарат — носовые клюзы, цепные пальцы, брашпили и битенги для швартовки и якорной стоянки.
- Бульб — подводный выступ, характерный для бульбоносого носа.
- Носовые обводы — криволинейные поверхности, образующие обтекаемую форму носовой части.
¶Мореходные качества
Форма носа определяет мореходные характеристики судна:
- Зааливаемость бака — способность носовой части противостоять заливанию волнами. Высокий бак и правильный прогнозноз уменьшают зааливаемость.
- Снижение качки — форма носа влияет на период и амплитуду вертикальной качки на волнении.
- Ходовые качества — обводы носа определяют волновое сопротивление, а значит и максимальную скорость при заданной мощности двигателя.
- Ледовая проходимость — для судов, работающих в ледовых условиях, применяется усиленный нос с ледовой обшивкой и ледовым поясом.
¶Особенности военных кораблей
На военных кораблях носовая часть имеет ряд отличий от гражданских судов. На линейных кораблях и крейсерах эпохи парусного флота применялся так называемый карась — носовая надстройка в форме декоративного резного корпуса, украшенная скульптурой. На броненосцах XIX века носовая часть часто снабжалась тараном — выступающим вперёд подводным укреплением, предназначенным для ударов по неприятельскому корпусу. На современных боевых кораблях носовая форма ориентирована на снижение радиолокационной заметности (стелс-технологии) и обеспечение высокой скорости хода.
¶См. также
- Корма корабля
- Форштевень
- Ватерлиния
- Ледокол
¶Источники
- БСЭ, статья «Нос» (морской)
- Справочник по кораблестроению, под ред. В. А. Никитина
- Правила Регистра России: классификация и постройка морских судов
- Классические работы по теории корабля: Г. Е. Павленко, Л. И. Бондарев