НЦВ Миль и Камов: вертолётостроительный холдинг¶

НЦВ Миль и Камов — это российский вертолётостроительный холдинг, объединяющий конструкторские бюро, серийные заводы и сервисные центры, занимающиеся разработкой, производством, испытаниями и послепродажным обслуживанием вертолётов гражданского и военного назначения. Полное юридическое наименование — Акционерное общество «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» (АО «НЦВ Миль и Камов»). Холдинг входит в состав государственной корпорации «Ростех» (в лице АО «Вертолёты России») и является одним из крупнейших вертолётостроительных центров в мире.

¶История

¶Происхождение и предшественники

История холдинга восходит к двум самостоятельным конструкторским бюро, основанным в середине XX века:

• ОКБ-2 (позднее — ОКБ Камова) было создано в 1947 году под руководством Николая Ильича Камова и специализировалось на вертолётах соосной схемы (например, Ка-26, Ка-32, Ка-50).
• ОКБ-329 (позднее — ОКБ Миля) было основано в 1947 году под руководством Михаила Леонтьевича Миля и занималось вертолётами классической одновинтовой схемы (Ми-1, Ми-8, Ми-24, Ми-26).

В 1990-е годы оба КБ вошли в состав холдинга «Роствертол» (позднее — «Вертолёты России»). В 2008 году в рамках реформы оборонно-промышленного комплекса было принято решение о создании единого центра компетенций по вертолётостроению.

¶Создание НЦВ

Официально Национальный центр вертолётостроения (НЦВ) был учреждён в 2014 году на базе ОАО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» (МВЗ) и ОАО «Камов» (Камовское ОКБ). В 2015 году к нему были присоединены производственные мощности: ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП) и ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина». В 2016 году холдинг получил полное наименование — АО «НЦВ Миль и Камов». В 2020 году в состав вошёл также ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (УУАЗ), хотя формально он остаётся отдельным юридическим лицом.

¶Структура и предприятия

¶Конструкторские бюро

• Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля (МВЗ) — головное КБ по вертолётам классической схемы. Разрабатывает и модернизирует модели Ми-8/17, Ми-26, Ми-28, Ми-38 и другие.
• Камовское ОКБ (г. Москва, пос. Люберцы) — специализируется на вертолётах соосной схемы. Разрабатывает модели Ка-226, Ка-32, Ка-52 «Аллигатор», а также беспилотные вертолёты.

¶Серийные заводы

• Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) — выпускает вертолёты Ка-32, Ка-226, а также узлы и агрегаты для других моделей.
• Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» — производит боевые вертолёты Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран».
• Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) — выпускает вертолёты Ми-8/17, Ми-171А2, а также гражданские модификации.

¶Сервисные и исследовательские подразделения

• Центр послепродажного обслуживания — осуществляет ремонт, модернизацию и логистическую поддержку вертолётов.
• Научно-исследовательский центр — занимается аэродинамическими и прочностными испытаниями, разработкой новых материалов и систем.

¶Продукция

¶Гражданские вертолёты

• Ми-8/17 — многоцелевой вертолёт средней грузоподъёмности, самый массовый в мире (выпущено более 12 000 единиц). Используется для перевозки пассажиров, грузов, в медицине и спасательных операциях.
• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт с улучшенными характеристиками, сертифицирован в 2015 году.
• Ка-32 — вертолёт соосной схемы, предназначенный для пожаротушения, строительно-монтажных работ и перевозки грузов на внешней подвеске.
• Ка-226 — лёгкий многоцелевой вертолёт, выпускается в различных модификациях (включая санитарную и патрульную).

¶Военные вертолёты

• Ми-28Н «Ночной охотник» — ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной техники, живой силы и воздушных целей. Состоит на вооружении ВС РФ.
• Ка-52 «Аллигатор» — разведывательно-ударный вертолёт соосной схемы, оснащённый системой управления оружием «Арбалет». Применяется в ходе боевых действий.
• Ми-26 — тяжёлый транспортный вертолёт (грузоподъёмность до 20 тонн), используется для перевозки крупногабаритных грузов и техники.
• Ка-52К «Катран» — корабельная версия Ка-52, предназначенная для базирования на авианесущих кораблях.

¶Беспилотные вертолёты

• БАС-200 — беспилотный вертолёт соосной схемы, разработанный для мониторинга, доставки грузов и сельского хозяйства. Проходит испытания с 2020 года.
• Ка-137 — экспериментальный беспилотный вертолёт, созданный в 1990-е годы, но не пошедший в серию.

¶Производственные мощности и технологии

¶Мощности

Заводы холдинга оснащены современным оборудованием для обработки металлов, композитных материалов, сборки и окраски. На КумАПП и УУАЗ действуют поточные линии сборки, позволяющие выпускать до 100 вертолётов в год (в зависимости от модели). На «Прогрессе» организовано производство лопастей из композитов и авионики.

¶Технологии

• Соосная схема — ключевая разработка Камова, позволяющая уменьшить габариты вертолёта и повысить манёвренность.
• Композитные материалы — широко используются в лопастях, фюзеляжах и элементах управления (например, в Ми-38 доля композитов достигает 30%).
• Цифровые системы управления — на вертолётах Ми-28НМ и Ка-52М применяются системы с электродистанционным управлением (fly-by-wire).
• Двигатели — холдинг использует двигатели производства АО «ОДК-Климов» (ТВ3-117, ВК-2500) и АО «Мотор Сич» (в рамках кооперации до 2022 года).

¶Применение

¶Гражданское

Вертолёты холдинга эксплуатируются в России и более чем в 100 странах мира. Основные сферы:

• Пассажирские перевозки — авиакомпании (например, «ЮТэйр», «Газпром авиа») используют Ми-8/17 для местных линий.
• Санитарная авиация — Ми-8, Ка-226 и Ми-38 оснащаются медицинскими модулями для экстренной эвакуации.
• Пожаротушение — Ка-32 и Ми-26 применяются для тушения лесных пожаров с помощью водосливных устройств.
• Строительство и монтаж — вертолёты используются для установки опор ЛЭП, крановых работ и транспортировки грузов.

¶Военное

Вертолёты холдинга составляют основу армейской авиации ВС РФ. Они применяются для:

• Огневой поддержки — Ка-52 и Ми-28 используются в зонах боевых действий (например, в Сирии и на Украине).
• Транспортировки — Ми-8 и Ми-26 обеспечивают переброску войск и техники.
• Разведки и целеуказания — Ка-52 оснащён радиолокационной станцией и тепловизорами.

¶Международное сотрудничество

До 2022 года холдинг активно сотрудничал с зарубежными партнёрами:

• Индия — совместная разработка вертолёта Ка-226 (сборка в Индии).
• Китай — поставки Ми-8/17 и Ка-32, а также лицензионное производство Ми-8 (под обозначением Z-8).
• Страны Ближнего Востока — экспорт Ка-52 и Ми-28 в Египет, Ирак, Алжир.

После введения санкций в 2022 году экспортные поставки сократились, однако холдинг продолжает выполнять контракты с дружественными странами.

¶Критика и проблемы

• Санкционное давление — в 2022–2024 годах холдинг столкнулся с ограничениями на поставки комплектующих (двигатели, авионика) из стран Европы и США, что потребовало ускоренного импортозамещения.
• Зависимость от украинских двигателей — до 2022 года значительная часть двигателей (ТВ3-117) поставлялась с Украины (АО «Мотор Сич»). В настоящее время ведётся разработка российских аналогов (например, ВК-2500ПС).
• Конкуренция — на мировом рынке холдинг конкурирует с Airbus Helicopters (H125, H225), Bell Helicopter (Bell 429) и Sikorsky (S-70 Black Hawk), уступая в некоторых сегментах по уровню комфорта и сервиса.

¶Перспективы развития

Холдинг реализует программу модернизации до 2030 года, включающую:

• Разработку перспективного вертолёта Ми-171А3 (для офшорных операций).
• Создание нового лёгкого вертолёта (проект «Вант»).
• Внедрение гибридных силовых установок и электрических систем.
• Расширение линейки беспилотных вертолётов (БАС-200, Ка-226Т).

¶Источники

• Официальный сайт АО «НЦВ Миль и Камов» (раздел «История», «Продукция»).
• Годовые отчёты АО «Вертолёты России» за 2014–2023 годы.
• Книга «Вертолёты России: история и современность» (под ред. А. Н. Иванова, 2018).
• Статьи в журналах «Авиация и космонавтика», «Вертолёт» (2015–2024).
• Материалы ТАСС и РИА Новости о деятельности холдинга (2014–2024).