Нью-Йоркская военно-морская верфь

Нью-Йоркская военно-морская верфь (англ. New York Naval Shipyard, также известная как Brooklyn Navy Yard) — бывшая судостроительная и судоремонтная верфь Военно-морских сил США, располагавшаяся на северо-восточном побережье Ист-Ривер в районе Бруклин, Нью-Йорк. Функционировала с 1801 по 1966 год, являясь одной из крупнейших и наиболее загруженных военно-морских верфей страны. За время своего существования верфь построила, отремонтировала и модернизировала сотни кораблей, включая линкоры, авианосцы, эсминцы и подводные лодки, сыграв ключевую роль в обеспечении боеспособности американского флота в XIX и XX веках.

История

Основание и ранний период (1801–1860)

Верфь была основана 23 февраля 1801 года по решению Конгресса США, когда правительство приобрело участок земли площадью 16 гектаров на берегу Ист-Ривер за 40 000 долларов. Первоначально она называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь» (New York Naval Shipyard) и предназначалась для строительства и ремонта кораблей военно-морского флота. Первым построенным кораблем стал шлюп «Огайо» (USS Ohio), спущенный на воду в 1820 году. В 1824 году верфь получила название «Бруклинская военно-морская верфь» (Brooklyn Navy Yard) из-за расположения в одноимённом районе, хотя официально это название никогда не утверждалось.

В первые десятилетия XIX века верфь была относительно небольшой, но постепенно расширялась. В 1830-х годах здесь были построены первые сухие доки, что позволило проводить ремонт крупных кораблей. К 1840-м годам верфь стала одним из главных центров американского военного судостроения, участвуя в строительстве парусных и паровых кораблей. В 1850-х годах здесь были построены такие корабли, как фрегат «Ниагара» (USS Niagara), который в 1858 году проложил первый трансатлантический телеграфный кабель.

Гражданская война и послевоенный период (1861–1900)

В период Гражданской войны в США (1861–1865) верфь работала с максимальной нагрузкой, обеспечивая ремонт и снабжение кораблей Союза. Здесь были построены мониторы — броненосные корабли нового типа, в том числе USS Monitor, хотя его строительство велось в другом месте, верфь участвовала в модернизации аналогичных судов. После войны верфь продолжала развиваться, переходя от деревянного к железному и стальному судостроению. В 1880-х годах здесь были построены первые броненосцы, такие как «Мэн» (USS Maine), хотя его строительство велось в других местах, верфь занималась ремонтом и модернизацией.

Первая мировая война и межвоенный период (1914–1941)

С началом Первой мировой войны верфь была значительно расширена. В 1917 году здесь работало более 18 000 человек, что сделало её одним из крупнейших работодателей Нью-Йорка. В этот период верфь строила эсминцы, подводные лодки и вспомогательные суда. После войны, в 1920-х годах, объём работ сократился, но верфь продолжала модернизироваться, переходя на строительство более крупных кораблей. В 1930-х годах здесь были построены линкоры типа «Нью-Йорк» (USS New York) и «Техас» (USS Texas), а также авианосцы, такие как USS Wasp (CV-7).

Вторая мировая война (1941–1945)

Вторая мировая война стала пиком активности верфи. К 1943 году численность персонала достигла 75 000 человек, работавших в три смены. Верфь строила и ремонтировала корабли всех классов, включая линкоры, авианосцы, крейсеры, эсминцы и подводные лодки. Среди наиболее известных кораблей, построенных на верфи в этот период, — линкор «Миссури» (USS Missouri, BB-63), на котором 2 сентября 1945 года был подписан акт о капитуляции Японии, и авианосец «Интрепид» (USS Intrepid, CV-11), ныне музейный корабль в Нью-Йорке. Верфь также модернизировала существующие корабли, например, авианосец «Эссекс» (USS Essex, CV-9).

Послевоенный период и закрытие (1946–1966)

После войны объём заказов резко сократился. В 1950-х годах верфь участвовала в модернизации кораблей для ВМС США, включая установку ракетного вооружения и ядерных силовых установок. Однако с развитием новых технологий и изменением стратегии ВМС, верфь стала считаться устаревшей. В 1964 году Министерство обороны США объявило о закрытии верфи, и 1 июля 1966 года она была официально выведена из эксплуатации. Территория верфи была передана городу Нью-Йорку и впоследствии переоборудована в промышленный парк «Бруклинский военно-морской двор» (Brooklyn Navy Yard Industrial Park), где разместились частные компании.

Инфраструктура и оборудование

Сухие доки

На верфи имелось несколько сухих доков, построенных в разное время. Первый сухой док был открыт в 1830 году и был одним из первых в США. К концу XIX века верфь располагала шестью сухими доками, способными принимать корабли водоизмещением до 60 000 тонн. Самый крупный док, док № 4, был построен в 1940-х годах и мог вмещать линкоры типа «Айова» (Iowa-class). Доки использовались для ремонта, покраски и модернизации кораблей.

Краны и подъёмные механизмы

Для перемещения тяжёлых грузов на верфи использовались плавучие краны и стационарные подъёмные механизмы. Самым известным был плавучий кран «Титан» (Titan), грузоподъёмностью 100 тонн, построенный в 1912 году. Он использовался для установки орудийных башен, котлов и других крупных элементов. В 1940-х годах был установлен стационарный кран грузоподъёмностью 250 тонн, один из крупнейших в мире на тот момент.

Производственные цеха

Верфь включала в себя литейные, кузнечные, механические, сборочные и деревообрабатывающие цеха. В 1940-х годах общая площадь крытых производственных помещений составляла около 120 000 квадратных метров. Здесь производились детали корпусов, паровые турбины, котлы, орудийные установки и другое оборудование. Верфь также имела собственные электростанцию и водопровод.

Корабли, построенные на верфи

За 165 лет существования на Нью-Йоркской военно-морской верфи было построено более 200 кораблей различных классов. Ниже приведены наиболее известные примеры:

• Линкоры: USS Ohio (1820), USS New York (BB-34), USS Texas (BB-35), USS Missouri (BB-63), USS Iowa (BB-61) — последний был построен на верфи в 1943 году.
• Авианосцы: USS Wasp (CV-7), USS Intrepid (CV-11), USS Hornet (CV-12), USS Franklin (CV-13) — последние три были построены в 1943–1944 годах.
• Эсминцы: USS Fletcher (DD-445), USS O’Bannon (DD-450) — оба типа «Флетчер» (Fletcher-class), построенные в 1942 году.
• Подводные лодки: USS Gato (SS-212), USS Balao (SS-285) — обе типа «Гато» (Gato-class), построенные в 1941–1943 годах.
• Вспомогательные суда: USS Vulcan (AR-5) — плавучая мастерская, построенная в 1941 году.

Значение и наследие

Нью-Йоркская военно-морская верфь сыграла ключевую роль в обеспечении морской мощи США в XIX и XX веках. В период Второй мировой войны она была одним из крупнейших судостроительных предприятий мира, обеспечив флот кораблями, которые участвовали во всех крупных сражениях на Тихом океане и Атлантике. Верфь также внесла вклад в развитие судостроительных технологий, включая внедрение сварки вместо клёпки и использование модульных методов сборки.

После закрытия территория верфи была преобразована в промышленный парк, который в 2020-х годах занимает площадь около 120 гектаров и включает более 400 компаний, работающих в сферах производства, технологий и дизайна. Некоторые исторические здания верфи, такие как сухой док № 4 и кран «Титан», сохранились и признаны национальными историческими памятниками США. В 2014 году на территории парка был открыт музей «Бруклинский военно-морской двор» (Brooklyn Navy Yard Museum), рассказывающий об истории верфи.

Источники

• «Brooklyn Navy Yard: A History» by Thomas J. L. Brown, 2013.
• «The New York Naval Shipyard: A History of the Brooklyn Navy Yard» by John H. Morrison, 1909.
• «Naval History and Heritage Command: New York Naval Shipyard» — официальный сайт ВМС США.
• «Brooklyn Navy Yard: The Forgotten Shipyard» — статья в журнале «Naval History», 2016.
• «The Brooklyn Navy Yard: A History of the Yard and Its Ships» by Richard F. Snow, 1990.