Ми-26Т

Ми-26Т — это транспортный вертолёт тяжёлого класса, разработанный на базе вертолёта Ми-26 ОКБ имени М. Л. Миля (ныне — в составе холдинга «Вертолёты России»). Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также для выполнения монтажных, строительных и спасательных работ. Является гражданской модификацией самого грузоподъёмного серийного вертолёта в мире.

История создания

Разработка вертолёта Ми-26 началась в 1970-х годах в ответ на потребность Министерства обороны СССР в машине, способной перевозить перспективную боевую технику, в частности, зенитно-ракетные комплексы и самоходные артиллерийские установки, массой до 20 тонн. Первый полёт опытного образца В-26 состоялся 14 декабря 1977 года. Государственные испытания завершились в 1985 году, после чего вертолёт был принят на вооружение под обозначением Ми-26.

Гражданская модификация Ми-26Т (транспортный) была разработана в середине 1980-х годов. Её создание было обусловлено необходимостью использования уникальных возможностей вертолёта в народном хозяйстве — для транспортировки тяжёлых и крупногабаритных грузов в труднодоступные районы, где отсутствуют дороги и аэродромы. Первый полёт Ми-26Т совершил в 1986 году. Серийное производство было развёрнуто на Ростовском вертолётном заводе (ныне — ПАО «Роствертол»).

Конструкция и технические характеристики

Ми-26Т — это одновинтовой вертолёт классической схемы с восьмилопастным несущим винтом и четырёхлопастным рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Грузовая кабина оборудована задним грузовым люком с аппарелью, что позволяет осуществлять погрузку и выгрузку колёсной и гусеничной техники своим ходом.

Силовая установка

Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями Д-136 производства АО «Мотор Сич» (Украина). Каждый двигатель развивает взлётную мощность 11 400 л. с. (8380 кВт). Двигатели установлены в мотогондолах по бокам фюзеляжа. В случае отказа одного двигателя вертолёт способен продолжать полёт и выполнять посадку на оставшемся.

Трансмиссия и несущая система

Трансмиссия включает главный редуктор ВР-26, который обеспечивает передачу мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам. Несущий винт — восьмилопастной, шарнирного типа, с лопастями из стеклопластика. Такая конструкция обеспечивает высокую надёжность и живучесть: вертолёт может продолжать полёт при повреждении нескольких лопастей.

Грузовая кабина

Размеры грузовой кабины:

• длина — 12,0 м;
• ширина — 3,25 м;
• высота — 3,17 м.

Объём кабины составляет около 120 м³. Внутри можно разместить до 82 десантников или 60 носилок с ранеными. Грузовой пол оборудован системой швартовки и роликовыми дорожками для облегчения погрузки. Максимальная масса перевозимого внутри груза — 20 тонн.

Внешняя подвеска

Для перевозки крупногабаритных грузов, не помещающихся в кабину, предусмотрена внешняя подвеска грузоподъёмностью до 20 тонн. Она позволяет транспортировать контейнеры, строительные конструкции, вагоны, буровые установки и другие тяжеловесные объекты. Управление сбросом груза осуществляется из кабины экипажа.

Основные лётно-технические характеристики

Модификации

На базе Ми-26Т разработано несколько модификаций, адаптированных под конкретные задачи:

• Ми-26ТС — сертифицированная версия для международных коммерческих перевозок. Отличается улучшенным пилотажно-навигационным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO.
• Ми-26Т2 — модернизированная версия с цифровым пилотажно-навигационным комплексом, сокращённым экипажем до 2-3 человек и возможностью полётов по международным правилам.
• Ми-26ТЗ — вертолёт-топливозаправщик, оснащённый системой дозаправки в воздухе.
• Ми-26М — глубокая модернизация с новыми двигателями ПД-12В (разработка АО «ОДК-Климов») и усиленной конструкцией, позволяющая перевозить до 22 тонн груза.

Применение

Ми-26Т широко используется в гражданской авиации России и других стран для выполнения уникальных транспортных задач.

Промышленность и строительство

Вертолёт применяется для доставки тяжёлого оборудования на нефтегазовые месторождения, строительные площадки в труднодоступных районах, для монтажа опор линий электропередачи, мостовых конструкций и других крупногабаритных объектов. В частности, Ми-26Т активно использовался при строительстве газопроводов в Сибири и на Дальнем Востоке.

Лесное хозяйство и тушение пожаров

Ми-26Т оснащается водосливным устройством (ВСУ-15) ёмкостью до 15 тонн воды, что позволяет эффективно тушить крупные лесные пожары. Вертолёт может забирать воду из открытых водоёмов за 15-20 секунд. В 2010 году Ми-26Т применялся для тушения торфяных пожаров в Центральной России.

Спасательные операции

Благодаря высокой грузоподъёмности и возможности висеть на месте, Ми-26Т используется для эвакуации крупногабаритной техники, доставки гуманитарных грузов в зоны стихийных бедствий, а также для снятия людей с крыш зданий и труднодоступных участков местности.

Международные операции

Ми-26Т эксплуатируется в ряде стран мира, включая Индию, Китай, Венесуэлу, Алжир, Грецию и другие. Вертолёты этого типа участвовали в миротворческих миссиях ООН, доставляли оборудование для строительства гидроэлектростанций в Лаосе и Мьянме, а также использовались для тушения пожаров в Европе (в частности, в Греции и Португалии).

Эксплуатация

На 2024 год в России в гражданской авиации эксплуатируется около 30 вертолётов Ми-26Т. Основными эксплуатантами являются авиакомпании «ЮТэйр» (UTair) и «Газпром авиа». Вертолёты базируются на аэродромах в Сургуте, Тюмени, Ростове-на-Дону и других городах.

Стоимость одного часа лётного времени Ми-26Т оценивается в 500-700 тысяч рублей (по данным на 2023 год), что делает его эксплуатацию дорогостоящей, но экономически оправданной при выполнении уникальных задач, где альтернативы отсутствуют.

Интересные факты

• Ми-26Т является единственным в мире серийным вертолётом, способным перевозить грузы массой до 20 тонн.
• В 1996 году Ми-26Т установил мировой рекорд, подняв груз массой 25 000 кг на высоту 2000 метров.
• В 2002 году вертолёт Ми-26Т использовался для эвакуации вертолёта Ми-8, потерпевшего аварию в горах Кавказа.
• В 2014 году Ми-26Т доставил на плато Путорана (Красноярский край) буровую установку массой 18 тонн для геологоразведочных работ.

Источники

• «Вертолёты России». Ми-26Т: история, конструкция, эксплуатация. — М.: Авиационный сборник, 2018.
• «Крылья Родины». Ми-26: тридцать лет в небе. — 2015. — № 4.
• Официальный сайт ПАО «Роствертол». Раздел «Продукция».
• Лётно-технические характеристики вертолёта Ми-26Т. Руководство по лётной эксплуатации. — 2006.
• «Авиация и космонавтика». Ми-26Т: универсальный тяжеловоз. — 2020. — № 7.