Opel Olympia Rekord

Opel Olympia Rekord — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся немецкой компанией Opel (входившей в состав концерна General Motors) с 1953 по 1957 год. Модель пришла на смену довоенному Opel Olympia и стала первым послевоенным полностью новым автомобилем Opel, ознаменовав переход к цельнометаллическому несущему кузову понтонной компоновки. Olympia Rekord заложила основу для последующего семейства Opel Rekord, выпускавшегося до 1986 года.

История создания

После Второй мировой войны завод Opel в Рюссельсхайме оказался в советской зоне оккупации, но в 1947 году был возвращён американской администрацией. Производство возобновили с довоенной модели Opel Olympia (1935–1940), которая выпускалась с минимальными изменениями до 1953 года. Однако к началу 1950-х годов её конструкция устарела: рамное шасси, отдельные крылья и подножки уже не соответствовали мировым тенденциям автомобилестроения.

В 1953 году Opel представил принципиально новую модель — Olympia Rekord. Автомобиль получил несущий кузов понтонного типа, без выступающих крыльев и подножек, что соответствовало американской и европейской моде того времени. Дизайн разрабатывался под руководством главного стилиста Opel Карла Швайгера (Karl Schweiger) и был близок к современным ему моделям General Motors, в частности Chevrolet Bel Air.

Презентация состоялась на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 года. Серийное производство началось в апреле того же года. Модель выпускалась в кузовах двухдверный седан (Limousine), двухдверный кабриолет (Cabriolet) и универсал (Caravan). В 1955 году гамму пополнил трёхдверный фургон.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

Opel Olympia Rekord имел цельнометаллический несущий кузов. Передняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах. Задняя подвеска — зависимая, на листовых рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — червячное.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным бензиновым двигателем рабочим объёмом 1488 см³ (диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 74 мм). Степень сжатия — 6,5:1. Мощность составляла 40 л. с. (29 кВт) при 3800 об/мин. Двигатель имел нижнеклапанную компоновку (OHV) и карбюратор Solex.

Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с рычагом переключения на рулевой колонке. Привод — задний. Максимальная скорость — 115 км/ч. Расход топлива — около 10 л на 100 км.

Габариты и масса

• Длина: 4230 мм
• Ширина: 1620 мм
• Высота: 1550 мм
• Колёсная база: 2489 мм
• Снаряжённая масса: 930–970 кг (в зависимости от кузова)

Модификации и развитие

1953–1955 (первая серия)

Первая серия Olympia Rekord отличалась узкой решёткой радиатора с тремя горизонтальными хромированными полосами, круглыми фарами и отдельными подфарниками. Задние фонари имели круглую форму. Салон был простым, с тканевой обивкой и панелью приборов, окрашенной в цвет кузова.

1955–1957 (вторая серия, Olympia Rekord P)

В 1955 году модель подверглась модернизации. Автомобиль получил более широкую решётку радиатора, овальные задние фонари и изменённую форму задних крыльев. В салоне появилась новая панель приборов с круглыми циферблатами. Двигатель остался прежним, но была повышена степень сжатия до 6,8:1, что увеличило мощность до 45 л. с. (33 кВт). Максимальная скорость выросла до 120 км/ч.

В 1956 году на базе Olympia Rekord начали выпускать модель Opel Rekord (с индексом P1), которая фактически являлась дальнейшим развитием той же платформы. Olympia Rekord выпускалась параллельно до 1957 года, после чего название «Olympia» было окончательно снято с производства.

Кузовные варианты

• Limousine (седан) — двухдверный, с четырьмя посадочными местами.
• Cabriolet — двухдверный кабриолет, выпускался в небольших количествах (около 5000 экземпляров).
• Caravan (универсал) — двухдверный, с задней откидной дверью.
• Kastenwagen (фургон) — трёхдверный грузовой вариант, без задних сидений.

Производство и продажи

За весь период выпуска (1953–1957) было произведено около 450 000 автомобилей Opel Olympia Rekord. Модель пользовалась большим спросом в Западной Германии и экспортировалась в другие страны Европы, а также в США (где продавалась как Opel Rekord). В СССР Olympia Rekord не поставлялась официально, но отдельные экземпляры попадали в страну через частных лиц и дипломатические каналы.

Значение и наследие

Opel Olympia Rekord стала важной вехой в истории компании Opel. Она восстановила репутацию марки после войны и заложила основу для успешного семейства Rekord, которое выпускалось на протяжении 33 лет. Модель также продемонстрировала способность европейского отделения General Motors создавать конкурентоспособные автомобили, адаптированные к местным условиям.

В автомобильной культуре Olympia Rekord ценится как классический представитель немецкого автопрома 1950-х годов. Благодаря простой конструкции и доступности запчастей, она остаётся популярной среди реставраторов. В России и странах СНГ сохранилось небольшое количество экземпляров, в основном в коллекциях.

Интересные факты

• Название «Olympia» было выбрано в честь Олимпийских игр 1936 года в Берлине, которые спонсировала компания Opel.
• В 1954 году Opel Olympia Rekord участвовал в ралли «Монте-Карло», где занял 12-е место в общем зачёте.
• Модель стала первым Opel, который получил несущий кузов — до этого все автомобили марки имели рамную конструкцию.
• В 1956 году на базе Olympia Rekord был построен экспериментальный электромобиль с батареями, но он не пошёл в серию.

Источники

• Opel – ein deutsches Unternehmen. 100 Jahre Opel. — Rüsselsheim: Opel AG, 1999.
• Werner Oswald. Deutsche Autos 1945–1975. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1975.
• Hans-Jürgen Schneider. Opel: Typen und Geschichte. — Bielefeld: Delius Klasing, 2007.
• Opel Olympia Rekord – Technische Daten und Preislisten. — Opel AG, 1953–1957.