Опытно-конструкторское бюро М. Л. Миля

Опытно-конструкторское бюро М. Л. Миля (АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова») — советское и российское авиастроительное предприятие, специализирующееся на разработке вертолётов. Основано в 1947 году под руководством авиаконструктора Михаила Леонтьевича Миля. Входит в состав холдинга «Вертолёты России» (Госкорпорация «Ростех»). Является одним из ведущих мировых центров вертолётостроения, известным такими моделями, как Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ми-28.

История

Предпосылки создания

В 1945 году, после окончания Великой Отечественной войны, в СССР активизировались работы по созданию винтокрылых летательных аппаратов. Михаил Миль, работавший в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), занимался исследованиями в области аэродинамики несущего винта. В 1945 году он защитил докторскую диссертацию, посвящённую динамике полёта вертолёта, и предложил концепцию трёхвинтовой схемы. Однако руководство авиапромышленности не спешило создавать отдельное конструкторское бюро, отдавая предпочтение уже существовавшему ОКБ И. П. Братухина.

Основание и первые проекты

В 1947 году, после ряда бюрократических согласований, приказом Министерства авиационной промышленности СССР было создано Опытно-конструкторское бюро № 2 (ОКБ-2) с опытным заводом в подмосковных Сокольниках. Главным конструктором назначен М. Л. Миль. Первой разработкой стал одноместный вертолёт продольной схемы Ми-1 (ГМ-1). Его первый полёт состоялся 20 сентября 1948 года. Серийное производство Ми-1 было развёрнуто в 1950 году, что сделало его первым советским вертолётом, выпускавшимся крупной серией.

Эпоха Ми-8 и Ми-24

В 1960-е годы ОКБ Миля создало вертолёт Ми-8, ставший самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире. Первый полёт опытного образца (В-8) состоялся в 1961 году. Ми-8 выпускался в многочисленных модификациях (транспортной, пассажирской, поисково-спасательной, вооружённой) и эксплуатировался более чем в 50 странах.

В 1970-е годы коллектив под руководством М. Л. Миля (умер в 1970 году) и его преемника М. Н. Тищенко приступил к созданию первого советского ударного вертолёта Ми-24. Он сочетал функции транспортного средства и боевой машины, получив прозвище «Летающая БМП». Первый полёт Ми-24 состоялся в 1969 году, серийное производство началось в 1971 году. Вертолёт активно применялся в Афганской войне (1979–1989) и во многих региональных конфликтах.

Постсоветский период и объединение

После распада СССР в 1991 году ОКБ Миля, переименованное в ОАО «Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля», столкнулось с резким сокращением государственного заказа. Предприятие перешло на выпуск модернизированных версий существующих машин (Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-35М) и разработку новых моделей, таких как Ми-38 и Ми-28Н «Ночной охотник».

В 2007 году в рамках реформы авиапрома завод вошёл в состав холдинга «Вертолёты России». В 2019 году произошло объединение конструкторских бюро Миля и Камова в единый «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» с сохранением двух конструкторских школ.

Классификация разработанных вертолётов

ОКБ Миля создало вертолёты всех основных классов, которые можно разделить по назначению:

Лёгкие и многоцелевые

• Ми-1 — лёгкий многоцелевой вертолёт (1948), использовался в гражданской авиации, народном хозяйстве и военных целях.
• Ми-2 — лёгкий многоцелевой вертолёт (1965), разработан совместно с Польшей, выпускался серийно в Свиднике.
• Ми-34 — лёгкий учебно-спортивный вертолёт (1986), предназначен для первоначального обучения и пилотажа.

Средние транспортные и пассажирские

• Ми-4 — средний транспортный вертолёт (1952), широко применялся в армии и народном хозяйстве.
• Ми-8 — средний многоцелевой вертолёт (1961), самый массовый в мире (выпущено более 12 000 единиц).
• Ми-17 — экспортная модификация Ми-8 с улучшенными двигателями и авионикой.
• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт нового поколения (2003), с повышенной грузоподъёмностью и комфортом.

Тяжёлые транспортные

• Ми-6 — тяжёлый транспортный вертолёт (1957), на момент создания был самым грузоподъёмным в мире.
• Ми-10 — вертолёт-кран (1960), предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
• Ми-26 — сверхтяжёлый транспортный вертолёт (1977), самый грузоподъёмный в мире (до 20 тонн на внешней подвеске).

Боевые и ударные

• Ми-24 — ударный вертолёт с десантным отсеком (1969), сочетает функции штурмовика и транспортёра.
• Ми-28 — специализированный ударный вертолёт (1982), предназначен для уничтожения бронетехники и живой силы противника.
• Ми-35 — экспортная модификация Ми-24 с улучшенным вооружением.

Устройство и конструктивные особенности

Вертолёты марки «Ми» отличаются рядом конструктивных решений, ставших визитной карточкой ОКБ:

• Несущий винт — трёх- или пятилопастной, с шарнирной подвеской лопастей. Лопасти изготавливаются из алюминиевых сплавов и композитных материалов.
• Рулевой винт — классический, расположенный на хвостовой балке. На некоторых моделях (Ми-28) применяется рулевой винт типа «фенестрон» (в кольцевом канале).
• Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. На транспортных версиях предусмотрен грузовой люк и задние створки.
• Силовая установка — два газотурбинных двигателя (на большинстве моделей), обеспечивающих высокую надёжность и безопасность полётов.
• Шасси — неубирающееся трёхопорное, с хвостовым колесом. На боевых вертолётах (Ми-28) шасси усилено для поглощения энергии при аварийной посадке.

Применение и значение

Вертолёты ОКБ Миля используются в следующих сферах:

• Военная авиация — транспортные, десантные, ударные и разведывательные операции. Ми-24 и Ми-28 состоят на вооружении ВС России и армий десятков стран.
• Гражданская авиация — пассажирские перевозки, санитарная эвакуация, патрулирование, поисково-спасательные работы.
• Народное хозяйство — строительство, лесное хозяйство, сельское хозяйство (опрыскивание), тушение пожаров, перевозка грузов в труднодоступные районы.
• Международный экспорт — вертолёты Ми-8/17, Ми-24/35, Ми-26 поставлялись в более чем 80 стран мира, включая Индию, Китай, страны Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.

Интересные факты

• Вертолёт Ми-26 установил абсолютный мировой рекорд грузоподъёмности — 20 000 кг на высоту 2000 метров (1982 год).
• Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолётом в истории авиации — выпущено более 12 000 единиц.
• На базе Ми-24 создан уникальный вертолёт-лаборатория Ми-24ЛЛ для испытаний систем вооружения.
• В 1990-е годы ОКБ Миля разработало проект сверхтяжёлого вертолёта Ми-32 грузоподъёмностью до 30 тонн, который не был реализован из-за экономических трудностей.

Критика и недостатки

Несмотря на успехи, вертолёты ОКБ Миля подвергались критике по ряду параметров:

• Высокая вибрация — на ранних моделях (Ми-1, Ми-4) отмечался повышенный уровень вибрации, что снижало комфорт и ресурс агрегатов.
• Шумность — вертолёты Ми-8 и Ми-24 считаются одними из самых шумных в своём классе, что создаёт проблемы при эксплуатации вблизи населённых пунктов.
• Устаревшая авионика — на серийных машинах 1970–1980-х годов устанавливалось аналоговое оборудование, которое в 2000-е годы потребовало глубокой модернизации (замена на цифровые системы).
• Пожароопасность — на некоторых модификациях Ми-8 отмечались случаи возгорания двигателей при определённых режимах работы.

Современное состояние

По состоянию на 2025 год АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» (входит в «Вертолёты России») продолжает разработку новых и модернизацию существующих моделей. В производстве находятся:

• Ми-28НМ — модернизированный ударный вертолёт с улучшенной авионикой и вооружением.
• Ми-38 — средний многоцелевой вертолёт, сертифицированный по международным нормам.
• Ми-171А2 — глубокая модернизация Ми-8/17 с новыми двигателями и цифровой системой управления.

Предприятие также ведёт работы по созданию перспективного вертолёта Ми-60 (лёгкий многоцелевой) и беспилотных вертолётов.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1994.
• Миль М. Л. Вертолёты. Расчёт и проектирование. — М.: Машиностроение, 1966.
• Официальный сайт холдинга «Вертолёты России» (раздел «История ОКБ Миля»).
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2017. — «Миль: 70 лет в вертолётостроении».
• Данные из открытых реестров Росавиации и Минпромторга РФ.