Павел Осипович Сухой¶

Павел Осипович Сухой (10 [22] июля 1895, село Глубокое, Дисненский уезд, Виленская губерния — 15 сентября 1975, Москва) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), один из основоположников советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской (1968), Сталинской (1943) и Государственной (1975) премий СССР. Основатель и многолетний руководитель Опытного конструкторского бюро (ОКБ Сухого), ныне входящего в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

¶Биография

Павел Сухой родился в семье учителя народного училища Осипа Андреевича Сухого и Елизаветы Яковлевны Гисич. В 1905 году семья переехала в Гомель, где Павел окончил гимназию с серебряной медалью. В 1914 году поступил на механический факультет Императорского Московского технического училища (ныне МГТУ им. Баумана), но из-за Первой мировой войны был призван в армию и в 1916 году направлен в школу прапорщиков. После Октябрьской революции участвовал в установлении советской власти в Гомельской губернии.

В 1920 году Сухой вернулся к учёбе в МВТУ, где посещал занятия знаменитого «воздухоплавательного кружка» профессора Н. Е. Жуковского. Дипломный проект под названием «Истребитель с мотором 300 л. с.» он защитил в 1925 году. По распределению был направлен в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где начал работать под руководством Андрея Николаевича Туполева.

¶Работа в КБ Туполева

С 1925 по 1939 год Сухой работал в конструкторском отделе ЦАГИ (позже — КБ Туполева). Он участвовал в создании цельнометаллических самолётов: истребителя И-4 (1927), истребителя И-14 (1933), рекордных машин АНТ-25 и АНТ-37бис «Родина». Именно Сухой руководил разработкой АНТ-25, на котором в 1937 году экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили перелёты через Северный полюс в США.

В 1936 году в составе бригады Туполева Сухой разработал ближний бомбардировщик АНТ-51, который после государственных испытаний был запущен в серию под обозначением Су-2. Этот самолёт стал первой собственной боевой машиной Сухого.

¶Собственное ОКБ

В 1939 году Сухой был назначен главным конструктором самостоятельного ОКБ, созданного на базе Харьковского авиационного завода. В годы Великой Отечественной войны коллектив разрабатывал бронированный штурмовик Су-6 и истребитель Су-7, однако в серию они не пошли из-за успехов Ил-2 и Ла-5. В 1949 году из-за неудач с рядом опытных машин (включая перехватчик Су-15) ОКБ Сухого было расформировано, а сам конструктор вернулся в КБ Туполева, где занимался созданием крылатых ракет.

В 1953 году, после начала реактивной эры, ОКБ Сухого было восстановлено. В короткие сроки коллектив создал ряд выдающихся машин:

• Су-7 (1955) — первый советский серийный истребитель-бомбардировщик со стреловидным крылом, развивавший скорость вдвое больше звуковой.
• Су-9 (1956) — первый советский всепогодный перехватчик с треугольным крылом, способный перехватывать цели на высотах до 20 км.
• Су-11 (1961) — модификация Су-9 с более мощной радиолокационной станцией.
• Су-15 (1962) — двухместный всепогодный перехватчик, ставший основой ПВО СССР в 1970–1980-х годах.
• Су-17 (1966) — первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности, выпускавшийся в многочисленных модификациях.

¶Особенности конструкторского стиля

Павел Сухой отличался склонностью к глубокому научному анализу и широкому применению математических методов в проектировании. Под его руководством в ОКБ впервые в СССР были внедрены методы прочностных расчётов с использованием электронно-вычислительных машин. Конструктор уделял большое внимание аэродинамическому совершенству, часто жертвуя простотой технологии ради лётных характеристик.

Характерной чертой Сухого было стремление к универсальности машин: его истребители-бомбардировщики (Су-7Б, Су-17) успешно сочетали функции истребителя и ударного самолёта. Многие технические решения, отработанные на опытных машинах Сухого (например, Су-24), впоследствии применялись в других КБ.

¶Наследие

После смерти Павла Осиповича в 1975 году ОКБ возглавил Е. А. Иванов, а затем М. П. Симонов. Под их руководством были созданы знаменитые истребители Су-27 и его модификации, а также штурмовик Су-25 и фронтовой бомбардировщик Су-24. В 2000-х годах на базе ОКБ Сухого был разработан истребитель пятого поколения Су-57.

Имя Сухого носят: ОКБ в Москве (ныне — Инженерный центр «ОКБ Сухого»), самолёты марки «Су», улицы в ряде российских городов, а также Гомельский государственный технический университет в Белоруссии. В 2020 году в Москве на здании ОКБ установлен памятник конструктору.

¶Награды и звания

• Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965)
• Семь орденов Ленина
• Орден Октябрьской Революции
• Орден Отечественной войны I степени
• Ленинская премия (1968) — за создание самолёта Су-15
• Сталинская премия I степени (1943) — за разработку штурмовика Су-6
• Государственная премия СССР (1975, посмертно) — за создание Су-17

¶Источники

• Кузьмина Л. М. «Генеральный конструктор Павел Сухой». — М.: Воениздат, 1985.
• Пономарёв А. Н. «Советские авиационные конструкторы». — М.: Воениздат, 1990.
• Арлазоров М. С. «Павел Сухой». — М.: Молодая гвардия, 1985 (серия ЖЗЛ).