ПАЗ-32053-70

ПАЗ-32053-70 — это российский автобус малого класса, выпускаемый Павловским автобусным заводом (ПАЗ, входит в группу «ГАЗ»). Представляет собой модификацию базовой модели ПАЗ-3205, предназначенную для работы в условиях Крайнего Севера и пригородных маршрутов. Отличается усиленной антикоррозийной обработкой кузова, дополнительным утеплением салона и специальным оснащением для эксплуатации при низких температурах.

История создания

Модель ПАЗ-3205 была разработана в конце 1980-х годов и стала заменой устаревшим автобусам ПАЗ-672. В 1990-е годы завод начал выпуск специализированных версий для различных климатических зон. Модификация ПАЗ-32053-70 была создана для обеспечения пассажирских перевозок в регионах с суровым климатом, где обычные автобусы быстро выходили из строя из-за коррозии и низких температур. Серийное производство началось в 2000-х годах. Автобус получил индекс «70» в заводской системе обозначений, указывающий на северное исполнение.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

Кузов автобуса — цельнометаллический, вагонного типа, несущей конструкции. В модификации ПАЗ-32053-70 применены следующие изменения:

• Усиленная антикоррозийная защита. Все металлические детали проходят дополнительную обработку цинкосодержащими грунтами и мастиками. Сварные швы герметизируются специальными составами.
• Дополнительное утепление. Внутренняя обшивка салона включает слои теплоизоляции (пенополиуретан, минеральная вата). Установлены двойные стеклопакеты в боковых окнах и сдвижных форточках.
• Система отопления. В салоне установлены два автономных жидкостных отопителя (например, «Webasto» или аналоги), работающие на дизельном топливе. Они обеспечивают предпусковой подогрев двигателя и поддержание температуры в салоне до +20 °C при наружной температуре до -50 °C.
• Пол и поручни. Пол покрыт износостойким линолеумом с подогревом (в районе входных дверей). Поручни оснащены резиновыми накладками для предотвращения обморожения рук пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-53442 (или его аналогами) мощностью 150 л. с. (110 кВт). Двигатель — рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическим нормам Евро-5. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами. Для облегчения запуска в мороз установлена система предпускового подогрева охлаждающей жидкости.

Ходовая часть

Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — также рессорная, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система — пневматическая, с ABS (антиблокировочная система). Усилены тормозные механизмы для работы в условиях обледенелых дорог.

Электрооборудование

В автобусе установлены аккумуляторы повышенной ёмкости (190 А·ч) и генератор мощностью 120 А. Электропроводка выполнена с использованием морозостойких проводов. Предусмотрен подогрев аккумуляторного отсека.

Технические характеристики

Применение

ПАЗ-32053-70 используется преимущественно в следующих сферах:

• Пригородные и междугородние маршруты в регионах с холодным климатом (Якутия, Красноярский край, Тюменская область, Чукотка, Камчатка).
• Корпоративные перевозки — доставка рабочих на вахты в нефтегазовой и горнодобывающей промышленности.
• Муниципальные перевозки — в городах и посёлках, где требуется высокая проходимость и устойчивость к низким температурам.

Автобус не предназначен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера с температурами ниже -60 °C без дополнительного утепления (для таких условий выпускается версия ПАЗ-32053-70 с индексом «ХЛ»).

Модификации

На базе ПАЗ-32053-70 выпускаются несколько вариантов:

• ПАЗ-32053-70-01 — с двигателем Cummins ISF 2.8 (мощность 120 л. с.) для снижения расхода топлива.
• ПАЗ-32053-70-02 — с автоматической коробкой передач (для городских маршрутов).
• ПАЗ-32053-70-03 — с увеличенным количеством стоячих мест (до 30) за счёт уменьшения сидений.
• ПАЗ-32053-70-04 — с двойным остеклением и усиленной теплоизоляцией для температуры до -55 °C.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность в условиях низких температур.
• Устойчивость к коррозии благодаря усиленной обработке.
• Относительно низкая стоимость (по сравнению с импортными аналогами).
• Простота обслуживания и ремонта (широко распространённые агрегаты).

Недостатки

• Устаревшая конструкция кузова (вагонная компоновка с высоким центром тяжести).
• Повышенный расход топлива по сравнению с современными моделями.
• Отсутствие кондиционера в салоне (только отопление).
• Ограниченная вместимость (максимум 23 сидячих места).

Эксплуатация

Автобусы ПАЗ-32053-70 эксплуатируются в основном государственными и муниципальными транспортными предприятиями, а также частными перевозчиками. В 2023 году завод выпустил около 500 единиц этой модификации, что составляет примерно 15% от общего объёма производства автобусов ПАЗ. Наибольшее количество машин поставлено в Республику Саха (Якутия) и Красноярский край.

Интересные факты

• В 2015 году автобус ПАЗ-32053-70 прошёл испытания на полигоне в Якутии при температуре -52 °C, где двигатель запустился без предварительного подогрева за 3 минуты.
• Модель используется в качестве школьного автобуса в некоторых северных регионах, для чего устанавливаются дополнительные ремни безопасности и кнопки вызова.
• В 2020 году на базе ПАЗ-32053-70 был создан передвижной медицинский комплекс для вакцинации населения в отдалённых районах.

Источники

• Официальный сайт ПАО «Павловский автобусный завод» (раздел «Продукция»).
• «Автобусы России: каталог-справочник», 2022 год, издательство «Автопром».
• Техническая документация ПАЗ-32053-70 (руководство по эксплуатации), 2018 год.
• Статья «Северные автобусы ПАЗ: особенности конструкции» в журнале «Автомобильная промышленность», № 7, 2021 год.
• Отчёт о климатических испытаниях ПАЗ-32053-70 в Якутии, 2015 год (архив ПАЗ).