ПАЗ-672

ПАЗ-672 — советский и российский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 1968 по 1989 год. Является одной из самых массовых и узнаваемых моделей советского автобусостроения, пришедшей на смену автобусу ПАЗ-652. Предназначался для пригородных и междугородных перевозок, а также для работы в качестве служебного, школьного и ведомственного транспорта. Всего за 21 год производства было выпущено более 288 тысяч экземпляров в различных модификациях.

История создания

Разработка нового автобуса на смену ПАЗ-652 началась в середине 1960-х годов. ПАЗ-652, выпускавшийся с 1958 года, к тому времени морально устарел: он имел недостаточную пассажировместимость, слабый двигатель и неудовлетворительную шумоизоляцию. Главной задачей конструкторов было создание более вместительного, комфортабельного и надёжного автобуса с использованием унифицированных узлов и агрегатов грузовых автомобилей ГАЗ.

Первые опытные образцы, получившие обозначение ПАЗ-672, были построены в 1967 году. Серийное производство началось в 1968 году. Автобус базировался на усиленном шасси и агрегатах грузовика ГАЗ-53А, что обеспечило ему высокую ремонтопригодность и доступность запасных частей. В 1975 году модель прошла модернизацию, в результате которой появилась версия ПАЗ-672М, отличавшаяся изменённой передней частью кузова, новыми фарами и улучшенной отделкой салона.

Производство ПАЗ-672 продолжалось до 1989 года, когда на смену ему пришёл более современный ПАЗ-3205. Однако благодаря своей простоте и надёжности автобус оставался в эксплуатации на многих маршрутах, в сельской местности и в качестве служебного транспорта вплоть до 2010-х годов.

Конструкция и устройство

ПАЗ-672 представляет собой автобус капотной компоновки с передним расположением двигателя и задним ведущим мостом. Кузов — цельнометаллический, несущий, вагонного типа, с двумя дверями для входа и выхода пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-53 (или его модификациями) — V-образным, 8-цилиндровым, рабочим объёмом 4,25 литра. Мощность двигателя составляла 115 лошадиных сил при 3200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью, но был шумным и имел значительный расход топлива (в среднем 25–28 литров на 100 км в городском цикле).

Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, синхронизированная на 3-й и 4-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача заднего моста — гипоидная.

Ходовая часть и тормозная система

Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, на двух продольных рессорах, с дополнительными рессорами. Тормозная система — рабочая, барабанного типа на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — механический, на трансмиссию.

Кузов и салон

Кузов автобуса — цельнометаллический, сварной, с каркасом из штампованных профилей. Обшивка — стальные листы. Пол — деревянный, покрытый линолеумом. Салон рассчитан на 23 посадочных места (в базовой версии) и до 43 пассажиров при полной загрузке, включая стоячих. Внутренняя высота салона составляла около 1,8 метра, что было неудобно для пассажиров высокого роста.

Система отопления — воздушная, с использованием тепла от радиатора двигателя. Вентиляция — естественная, через люки в крыше и сдвижные форточки. Сиденья — полумягкие, раздельные, с тканевой обивкой. В более поздних модификациях устанавливались более удобные сиденья с подголовниками.

Модификации

За время производства было создано множество модификаций ПАЗ-672, предназначенных для различных целей:

• ПАЗ-672 — базовая модель для пригородных перевозок.
• ПАЗ-672М — модернизированная версия (с 1975 года) с изменённой передней частью, новыми фарами и улучшенной отделкой.
• ПАЗ-672С — северная модификация, предназначенная для эксплуатации в условиях низких температур (до -60 °C). Отличалась утеплённым салоном, двойными стёклами, дополнительным отопителем и системой подогрева двигателя.
• ПАЗ-672Ю — южная модификация, предназначенная для жаркого климата. Отличалась усиленной вентиляцией и отсутствием отопителя.
• ПАЗ-672Т — туристическая модификация с улучшенной отделкой салона, мягкими сиденьями, багажными полками и дополнительной шумоизоляцией.
• ПАЗ-672Г — грузопассажирская модификация, предназначенная для перевозки людей и грузов. Отличалась увеличенным багажным отделением и усиленной подвеской.
• ПАЗ-672Ш — школьная модификация, оборудованная местами для детей, дополнительными поручнями и сигнальной системой.
• ПАЗ-672П — автобус для перевозки инвалидов, оборудованный подъёмником и местами для крепления инвалидных колясок.
• ПАЗ-672Л — лесовозная модификация, использовавшаяся для перевозки рабочих в лесной промышленности.
• ПАЗ-672В — автобус с кузовом из стеклопластика (экспериментальная версия).

Эксплуатация и распространение

ПАЗ-672 стал одним из самых массовых автобусов в СССР. Он широко использовался на пригородных и междугородных маршрутах, особенно в сельской местности, где его высокая проходимость и ремонтопригодность были особенно ценны. Автобусы этой модели эксплуатировались в автотранспортных предприятиях, колхозах, совхозах, промышленных предприятиях, а также в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих и служащих.

ПАЗ-672 поставлялся на экспорт в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. В некоторых странах (например, на Кубе) он использовался вплоть до 2010-х годов.

Критика и недостатки

Несмотря на свою популярность, ПАЗ-672 имел ряд недостатков, которые отмечались водителями и пассажирами:

• Высокий расход топлива — двигатель ЗМЗ-53 был неэкономичным, особенно в городском цикле.
• Шумность — двигатель и трансмиссия создавали высокий уровень шума в салоне, особенно на высоких скоростях.
• Теснота в салоне — при полной загрузке пассажиры испытывали дискомфорт из-за небольшой высоты салона и узких проходов.
• Слабая система отопления — в зимнее время салон прогревался медленно, а задние ряды часто оставались холодными.
• Ненадёжная тормозная система — в условиях интенсивной эксплуатации тормоза часто выходили из строя.
• Коррозия кузова — кузовные панели были подвержены коррозии, особенно в местах сварных швов.

Интересные факты

• ПАЗ-672 стал первым советским автобусом, на котором была применена система централизованной смазки шкворней поворотных кулаков.
• Автобус использовался в качестве передвижной лаборатории, автоклуба, агитационного автобуса и даже в качестве передвижного пункта связи.
• В 1970-х годах на базе ПАЗ-672 был построен опытный образец автобуса с газотурбинным двигателем, но он не пошёл в серию.
• ПАЗ-672 фигурирует в ряде советских и российских фильмов, например, в комедии «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (в эпизоде с автобусом) и в фильме «Москва слезам не верит».
• В 2010-х годах в России и странах СНГ существовали клубы любителей ПАЗ-672, занимающиеся реставрацией и сохранением этих автобусов.

Источники

• «Автобусы ПАЗ-672 и ПАЗ-672М. Руководство по эксплуатации» — Павловский автобусный завод, 1975.
• «Автомобили и автобусы СССР» — под редакцией В. И. Анохина, 1985.
• «История отечественного автобусостроения» — А. А. Шишков, 2003.
• «ПАЗ-672: легенда советского автобуса» — статья в журнале «За рулём», № 8, 1989.
• «Автобусы России: от ПАЗ-652 до ПАЗ-3205» — М. В. Соколов, 2010.