PBJ-1

PBJ-1 — это обозначение, присвоенное патрульным бомбардировщикам и противолодочным самолётам на базе американского бомбардировщика B-25 Mitchell, состоявшим на вооружении Корпуса морской пехоты США (USMC) в годы Второй мировой войны. Самолёты PBJ-1 представляли собой модифицированные версии B-25, адаптированные для действий с наземных баз в интересах морской пехоты, и отличались от армейских прототипов усиленным вооружением, улучшенным радиолокационным оборудованием и возможностью нести дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. Всего в период с 1942 по 1945 год было поставлено около 700 машин этого типа, которые активно использовались на Тихоокеанском театре военных действий.

История создания

Предпосылки

К началу 1942 года Корпус морской пехоты США столкнулся с острой необходимостью в специализированной авиационной технике для поддержки десантных операций и борьбы с японскими подводными лодками. Армейская авиация (USAAF) располагала большим парком бомбардировщиков B-25, однако их применение в интересах флота и морской пехоты было затруднено из-за различий в тактике и требованиях к оборудованию. В связи с этим было принято решение о передаче части самолётов B-25 в ведение USMC с последующей доработкой под задачи морской авиации.

Принятие на вооружение

В июне 1942 года первые B-25C и B-25D были переданы Корпусу морской пехоты и получили обозначение PBJ-1C и PBJ-1D соответственно. Буква «P» в обозначении указывала на патрульную функцию, «B» — на бомбардировочную, «J» — на производителя (North American Aviation), а цифра «1» — на первую модель данного типа. В дальнейшем на вооружение поступили модификации PBJ-1E, PBJ-1F, PBJ-1G, PBJ-1H и PBJ-1J, которые отличались составом радиоэлектронного оборудования и типом двигателей.

Производство

Производство PBJ-1 осуществлялось на заводе North American Aviation в Инглвуде (Калифорния) и в Канзас-Сити (Миссури). Всего за годы войны было выпущено 706 машин, что составило около 10 % от общего количества произведённых B-25. Сборка велась до августа 1945 года, после чего заказы были аннулированы в связи с окончанием войны.

Конструкция

Планер и силовая установка

PBJ-1 представлял собой цельнометаллический двухмоторный среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из пяти-шести человек: пилот, второй пилот, штурман-бомбардир, радист и стрелки. Силовая установка включала два звездообразных двигателя Wright R-2600-13 или R-2600-29 мощностью 1700 л. с. каждый, что обеспечивало максимальную скорость до 442 км/ч и крейсерскую скорость около 370 км/ч. Практическая дальность полёта составляла 2170 км, а с дополнительными топливными баками — до 3200 км.

Вооружение

Вооружение PBJ-1 было значительно усилено по сравнению с армейскими B-25. Стандартный набор включал:

• Четыре 12,7-мм пулемёта Browning M2 в носовой части (фиксированная установка).
• Два 12,7-мм пулемёта в верхней турели.
• Один 12,7-мм пулемёт в хвостовой установке.
• До 1360 кг бомб на внутренней подвеске (в бомбоотсеке) и до 8 неуправляемых ракет HVAR на подкрыльевых пилонах.

На модификациях PBJ-1H и PBJ-1J в носовой части устанавливалась 75-мм пушка M4 (аналогичная орудию, применявшемуся на B-25G), предназначенная для поражения кораблей и наземных целей. Пушка имела ручное заряжание и могла вести огонь осколочно-фугасными и бронебойными снарядами.

Радиолокационное оборудование

Ключевым отличием PBJ-1 от армейских B-25 было наличие радиолокационной станции (РЛС) AN/APS-3 или AN/APS-4, установленной в носовом обтекателе или под крылом. РЛС позволяла обнаруживать надводные цели на расстоянии до 80 км и использовалась для поиска подводных лодок, навигации в сложных метеоусловиях и бомбометания по невидимым целям. На PBJ-1E и PBJ-1F радар устанавливался в носовой части, что требовало демонтажа части пулемётного вооружения.

Модификации

PBJ-1C и PBJ-1D

Первые серийные модификации, практически идентичные армейским B-25C/D. Отличались отсутствием РЛС и стандартным пулемётным вооружением. Использовались для обучения экипажей и патрулирования.

PBJ-1E

Модификация с установленной РЛС AN/APS-3 в носовой части. Вооружение сокращено до двух носовых пулемётов. Выпущено 50 машин.

PBJ-1F

Вариант с РЛС AN/APS-4, размещённой в подкрыльевом контейнере. Сохранял полный комплект пулемётов. Построено 60 единиц.

PBJ-1G

Модификация с усиленным крылом и возможностью подвески дополнительных топливных баков. Предназначалась для дальних патрульных полётов. Выпущено 25 машин.

PBJ-1H

Вариант с 75-мм пушкой M4 в носовой части. РЛС не устанавливалась. Использовался для штурмовки кораблей и береговых укреплений. Построено 100 единиц.

PBJ-1J

Последняя и наиболее совершенная модификация. Оснащалась двигателями R-2600-29, РЛС AN/APS-4, 75-мм пушкой и усиленным бронированием кабины. Выпущено 200 машин.

Боевое применение

Тихоокеанский театр

PBJ-1 поступили на вооружение эскадрилий морской пехоты (VMB) с середины 1943 года. Первой боевой частью стала VMB-413, базировавшаяся на острове Эспириту-Санто (Новые Гебриды). Самолёты использовались для:

• Противолодочного патрулирования в районах островов Гилберта, Маршалловых и Соломоновых.
• Нанесения бомбовых ударов по японским аэродромам и портам на островах Бугенвиль, Новая Британия и Новая Гвинея.
• Обеспечения огневой поддержки десантных операций, включая высадку на Иводзиме (февраль 1945 года) и Окинаве (апрель—июнь 1945 года).

Тактика

Экипажи PBJ-1 часто действовали в составе небольших групп (2–4 самолёта), используя метод «охоты на подводные лодки»: поиск целей с помощью РЛС, сближение на малой высоте и атака глубинными бомбами или ракетами. При штурмовке наземных целей применялись пикирование под углом 30–45° и огонь из носовых пулемётов и пушек. Для повышения точности бомбометания использовался прицел Norden M9.

Потери

За время войны было потеряно 89 PBJ-1, из них 42 — в результате боевых действий (огонь зенитной артиллерии, атаки истребителей, столкновения с препятствиями) и 47 — по небоевым причинам (аварии, отказы техники, ошибки пилотирования). Наибольшие потери понесла эскадрилья VMB-612, потерявшая 12 машин при налётах на японские укрепления на острове Трук.

Послевоенная судьба

После окончания Второй мировой войны PBJ-1 были быстро сняты с вооружения Корпуса морской пехоты. К началу 1946 года большинство машин было передано на базы хранения или утилизировано. Несколько самолётов были переоборудованы в транспортные варианты (PBJ-1T) и использовались для перевозки грузов и персонала до 1947 года. В гражданской авиации PBJ-1 применялись ограниченно — в основном как пожарные самолёты (для сброса воды) и в качестве летающих лабораторий. По состоянию на 2024 год в мире сохранилось два лётных экземпляра PBJ-1: один в музее авиации морской пехоты в Куантико (Виргиния, США) и один в частной коллекции в Калифорнии.

Оценка проекта

PBJ-1 считается успешной адаптацией армейского бомбардировщика к специфическим задачам морской пехоты. Установка РЛС и усиление вооружения позволили эффективно бороться с подводными лодками и поддерживать десантные операции. Однако по сравнению с более современными самолётами (например, патрульными PB4Y-2 Privateer) PBJ-1 имел меньшую дальность и бомбовую нагрузку, что ограничивало его применение в стратегических операциях. Тем не менее, надёжность и простота в обслуживании сделали его одним из основных типов авиации USMC в 1943–1945 годах.

Источники

• Swanborough, G., Bowers, P. M. United States Navy Aircraft since 1911. — Putnam, 1976.
• Scutts, J. B-25 Mitchell at War. — Ian Allan, 1983.
• Dean, F. H. America’s Hundred Thousand: U.S. Production Fighters of World War II. — Schiffer Publishing, 1997.
• Mikesh, R. C. B-25 Mitchell: The Story of the B-25 Mitchell. — Crown Publishers, 1978.
• Документы Национального архива США (NARA), серия RG 19 (ВМС США), записи о поставках PBJ-1.