ПД-10

ПД-10 — это российский двухконтурный турбореактивный двигатель малой тяги, разрабатываемый пермским конструкторским бюро «Авиадвигатель» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК). Предназначен для установки на лёгкие учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты, а также на беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и лёгкие гражданские воздушные суда. Двигатель создаётся в рамках импортозамещения авиационных силовых установок малой тяги, в частности для замены украинских двигателей АИ-222-25 (семейство АИ-222) и иностранных аналогов.

История создания

Разработка ПД-10 началась в середине 2010-х годов в ответ на потребность в отечественном двигателе для учебно-боевого самолёта Як-130. Ранее этот самолёт оснащался украинскими двигателями АИ-222-25 производства запорожского предприятия «Мотор Сич». После ухудшения российско-украинских отношений и прекращения поставок с Украины в 2014 году возникла необходимость в создании собственного аналога. В 2016 году ОДК объявила о начале работ над двигателем тягой около 2,5–3 тонн, получившим обозначение ПД-10 (предварительно — «двигатель для Як-130»).

Основным разработчиком выступило АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь). Производство опытных образцов и серийных двигателей планируется на мощностях пермского «ОДК-Пермские моторы». В 2018 году был изготовлен первый опытный образец, а в 2019 году начались стендовые испытания. По состоянию на 2025 год двигатель проходит цикл доводочных и сертификационных испытаний. Первые лётные испытания в составе самолёта-демонстратора ожидаются в 2026–2027 годах.

Конструкция и технические характеристики

ПД-10 выполнен по двухконтурной схеме с раздельными контурами и смешением потоков. Конструктивно он включает:

• Осевой компрессор — многоступенчатый, с регулируемым направляющим аппаратом на первых ступенях.
• Кольцевая камера сгорания — с низким уровнем эмиссии вредных веществ.
• Турбина — двухступенчатая, с охлаждаемыми лопатками первой ступени.
• Форсажная камера — на базовой версии отсутствует; разрабатывается вариант с форсажем для учебно-боевых и ударных БПЛА.
• Система управления — электронно-цифровая (FADEC) с полной ответственностью.

Основные параметры (по данным разработчика)

По заявленным характеристикам ПД-10 близок к украинскому АИ-222-25 (тяга 2 500 кгс) и американскому двигателю Williams FJ44 (тяга до 2 000 кгс). Однако точные данные могут уточняться по мере завершения испытаний.

Применение

Основное назначение ПД-10 — силовая установка для следующих типов летательных аппаратов:

• Учебно-боевой самолёт Як-130 — замена украинских двигателей АИ-222-25. Установка ПД-10 позволит полностью отказаться от импортных комплектующих.
• Лёгкий истребитель (перспективный) — возможно применение на облегчённых версиях истребителей или на экспортных вариантах.
• Учебно-тренировочный самолёт Як-152 — в перспективе, после доработки двигателя под меньшую тягу.
• Беспилотные летательные аппараты — тяжёлые ударные и разведывательные БПЛА (например, «Альтаир», «Охотник» (С-70) — в качестве маршевого двигателя).
• Лёгкие гражданские самолёты — региональные и бизнес-джеты (например, перспективный «Ладога» или модернизированный Ан-2 с турбореактивным двигателем).

На 2025 год ПД-10 не установлен ни на один серийный самолёт. Испытания проводятся на стендах и на летающей лаборатории (Ил-76ЛЛ).

Статус и перспективы

Проект ПД-10 является одним из приоритетных в российской программе импортозамещения в авиадвигателестроении. В 2023 году ОДК сообщила о завершении этапа эскизного проектирования и начале изготовления опытной партии. В 2024 году проведены ресурсные испытания, подтвердившие заявленные характеристики. Сертификация двигателя по нормам Авиарегистра России ожидается в 2027–2028 годах.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются разработчики:

• Высокая стоимость — разработка и производство малых двигателей экономически менее выгодны, чем крупных.
• Конкуренция с иностранными аналогами — на мировом рынке доминируют Pratt & Whitney Canada (серия PW600) и Williams International.
• Технологическая сложность — создание малоразмерного двухконтурного двигателя с высокой степенью сжатия требует прецизионных технологий.

Тем не менее, ПД-10 рассматривается как основа для семейства двигателей малой тяги (от 1 до 4 тонн), которые могут быть использованы в перспективных проектах Минобороны и гражданской авиации.

Критика

Эксперты отмечают, что ПД-10 создаётся в условиях значительного отставания российского двигателестроения в сегменте малых турбореактивных двигателей. Основные претензии:

• Отсутствие серийного производства — на 2025 год нет ни одного летающего образца, что ставит под сомнение сроки внедрения.
• Неопределённость с заказчиком — Як-130 уже оснащён двигателями АИ-222-25, и замена их на ПД-10 потребует дорогостоящей модернизации парка.
• Риск технологической зависимости — часть компонентов (например, подшипники, электроника) может потребовать импортных поставок, что противоречит целям импортозамещения.

В ответ разработчики указывают на успешный опыт создания двигателя ПД-14 (для МС-21) и ПС-90А, а также на государственную поддержку программы.

Интересные факты

• Двигатель ПД-10 является первым российским двухконтурным двигателем малой тяги, разработанным с нуля после распада СССР. Ранее в этом классе использовались только советские двигатели (например, РД-33 для МиГ-29) или украинские агрегаты.
• Индекс «10» в названии, по одной из версий, обозначает тягу в тоннах (10 кН ≈ 1 тонна-сила), хотя фактическая тяга составляет около 3 тонн. Возможно, цифра отражает порядковый номер в семействе пермских двигателей (ПД-14, ПД-8, ПД-10).
• В 2022 году ОДК запатентовала конструкцию ПД-10, предусматривающую возможность установки на беспилотные аппараты с изменяемой геометрией сопла.

Источники

• Материалы пресс-службы АО «ОДК-Авиадвигатель» (2016–2024).
• Отчёты Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) о ходе работ по ПД-10.
• Публикации в отраслевых изданиях: «Двигатель», «Авиация и космонавтика», «Взлёт».
• Данные патентных заявок РФ на конструкцию ПД-10 (2022).
• Статьи на ресурсах «РИА Новости», «ТАСС» (2018–2024).