Пекин-Дасин

Пекин-Дасин (также известный как Пекинский международный аэропорт Дасин, коды IATA: PKX, ICAO: ZBAD) — крупнейший в мире однопролётный аэропорт, расположенный в районе Дасин на юге Пекина, Китай. Открыт 25 сентября 2019 года. Является вторым международным аэропортом столицы КНР, наряду с аэропортом Шоуду (Пекин-Столичный). Проект был реализован для снижения нагрузки на Шоуду и обслуживания растущего пассажиропотока Пекина, а также для стимулирования экономического развития южных районов города и региона Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй.

История

Предпосылки строительства

К концу 2000-х годов аэропорт Пекин-Шоуду, открытый в 1958 году, достиг предела пропускной способности. В 2010 году он обслужил более 73 миллионов пассажиров, что значительно превысило его проектную мощность в 60 миллионов. Прогнозы показывали, что к 2020 году пассажиропоток Пекина может достигнуть 130 миллионов человек в год. Для решения этой проблемы правительство КНР приняло решение о строительстве нового аэропорта.

Выбор места и проектирование

В 2011 году начались изыскания по выбору места. Первоначально рассматривалось несколько площадок, в том числе в провинции Хэбэй. В 2012 году было утверждено место в районе Дасин, в 46 км к югу от центра Пекина. Проект был разработан международным консорциумом во главе с французским архитектором Захой Хадид (Zaha Hadid Architects). Концепция здания — «звезда» или «морская звезда» с пятью расходящимися лучами-терминалами, что позволяет минимизировать расстояние от центра до выхода на посадку. Строительство началось в декабре 2014 года.

Открытие и эксплуатация

Официальное открытие аэропорта состоялось 25 сентября 2019 года, в канун 70-летия основания КНР. Первым рейсом стал рейс авиакомпании China Southern Airlines из Пекина в Гуанчжоу. В первый день работы аэропорт обслужил 7 рейсов. Строительство обошлось в 79,98 миллиарда юаней (около 11,5 миллиарда долларов США). В связи с пандемией COVID-19 в 2020—2021 годах пассажиропоток был значительно ниже проектного, однако к 2023 году началось восстановление.

Архитектура и конструкция

Терминальный комплекс

Главный терминал аэропорта представляет собой одно из крупнейших зданий в мире. Его общая площадь составляет около 700 000 м². Ключевая особенность — однопролётная конструкция крыши без промежуточных опор. Крыша выполнена из стали и стекла, её длина достигает 1,2 км, а ширина — 800 м. В центральной части здания расположен атриум, через который пассажиры попадают к пяти лучам-терминалам (A, B, C, D, E). Такая конфигурация позволяет пассажирам дойти до любого выхода на посадку не более чем за 8 минут.

Взлётно-посадочные полосы

Аэропорт располагает четырьмя взлётно-посадочными полосами (ВПП) на начальном этапе и одной дополнительной, построенной позднее. Все ВПП имеют длину 3800 м и ширину 60 м. Они оснащены системами посадки по приборам (ILS) III категории, что позволяет принимать самолёты в условиях сильного тумана и низкой облачности. В перспективе планируется строительство ещё двух ВПП.

Логистика и транспорт

Аэропорт спроектирован как мультимодальный транспортный узел. Под зданием терминала расположена железнодорожная станция, соединяющая аэропорт с центром Пекина (линия Дасин-аэропорт-экспресс, время в пути — около 20 минут), а также с другими городами региона (высокоскоростная железная дорога). Также предусмотрены парковки на 10 000 машиномест и автобусное сообщение.

Классификация и виды

По функциональному назначению аэропорт Пекин-Дасин является гражданским международным аэропортом федерального значения. По объёму пассажиропотока он относится к категории крупнейших (хаб-аэропорт). По конструкции терминала — однопролётный, с радиальной (лучевой) схемой расположения выходов.

Основные виды деятельности

• Пассажирские перевозки: внутренние (по Китаю) и международные рейсы.
• Грузовые перевозки: аэропорт имеет грузовой терминал, однако основная грузовая нагрузка по-прежнему ложится на аэропорт Шоуду.
• Трансферные перевозки: аэропорт является хабом для авиакомпаний China Southern Airlines, China Eastern Airlines и других.

Характеристики и технические параметры

Применение и значение

Экономическое значение

Аэропорт Пекин-Дасин является ключевым элементом стратегии развития региона Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй. Он стимулирует экономический рост в южных районах Пекина и провинции Хэбэй, создавая рабочие места (по оценкам, более 100 000 человек) и привлекая инвестиции в инфраструктуру, логистику и туризм. Аэропорт также способствует разгрузке аэропорта Шоуду, который продолжает обслуживать внутренние и международные рейсы, но с меньшей нагрузкой.

Транспортное значение

Аэропорт обеспечивает прямое железнодорожное сообщение с центром Пекина, а также с городами Тяньцзинь и Шицзячжуан. Это делает его важным узлом для мультимодальных перевозок. Время в пути от центра Пекина до аэропорта на экспрессе составляет около 20 минут, что сравнимо с поездкой до аэропорта Шоуду.

Технологическое значение

Аэропорт считается одним из самых технологичных в мире. В нём внедрены системы биометрической идентификации пассажиров, автоматические системы регистрации и посадки, а также система управления багажом на основе RFID-меток. Вся инфраструктура управляется через единую цифровую платформу.

Примеры и интересные факты

• Рекордная скорость строительства: строительство аэропорта было завершено за 4 года и 9 месяцев, что является рекордом для объектов такого масштаба.
• Экологичность: аэропорт спроектирован с учётом принципов «зелёного» строительства. Крыша терминала покрыта солнечными панелями, а система отопления и охлаждения использует геотермальную энергию. Здание получило сертификат LEED Gold.
• Культурный контекст: дизайн терминала в виде морской звезды символизирует «единство и гармонию» в китайской культуре, а также отсылает к традиционным китайским орнаментам.
• Первый рейс: 25 сентября 2019 года рейс CZ3101 (China Southern Airlines) из Пекина в Гуанчжоу стал первым коммерческим рейсом из нового аэропорта.
• Размеры: длина одного луча терминала составляет около 600 м, а общая длина здания — более 1,2 км. Для сравнения, это примерно длина 12 футбольных полей.

Критика и проблемы

Несмотря на масштаб и технологичность, аэропорт Пекин-Дасин столкнулся с рядом проблем. Основная из них — недостаточный пассажиропоток в первые годы эксплуатации, вызванный как пандемией COVID-19, так и сложностью перераспределения рейсов между двумя аэропортами Пекина. Многие авиакомпании продолжали предпочитать аэропорт Шоуду из-за его близости к центру города и устоявшейся инфраструктуры. Кроме того, удалённость аэропорта от центра Пекина (46 км) создаёт неудобства для пассажиров, особенно в часы пик, когда дорога на автомобиле может занимать до 1,5 часов. Также отмечались технические сбои в работе систем биометрической идентификации и задержки рейсов из-за нехватки персонала в начальный период.

Источники

• Официальные данные администрации аэропорта Пекин-Дасин (Beijing Daxing International Airport Authority).
• Отчёты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) за 2019—2023 годы.
• Статья «Beijing Daxing International Airport: The world’s largest single-building airport» в журнале «Architectural Digest».
• Данные Министерства транспорта КНР (Ministry of Transport of the People’s Republic of China).
• Аналитические обзоры компании «Airport Technology» (2020).