Pelican

Pelican — это марка одномоторных поршневых самолётов-амфибий, разработанных и производившихся в СССР и России. Отличительной особенностью семейства является компоновка «летающая лодка» с высокорасположенным крылом и толкающим винтом, а также возможность эксплуатации как с суши, так и с воды. Самолёты предназначены для перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, авиационно-химических работ и других задач в условиях отсутствия развитой аэродромной сети.

История создания

Разработка самолёта-амфибии, способного заменить устаревшие модели, началась в середине 1980-х годов в ОКБ имени П. О. Сухого (в настоящее время — входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»). Проект получил обозначение С-80. Первый полёт опытного образца состоялся в 1991 году. Самолёт был спроектирован по классической схеме летающей лодки с высоким расположением крыла, подкосным стабилизатором и двумя двигателями, установленными на крыле. Однако в связи с экономическим кризисом 1990-х годов и сменой приоритетов в авиастроении серийное производство С-80 не было развёрнуто.

В начале 2000-х годов на базе наработок по проекту С-80 было начато проектирование более лёгкого и дешёвого одномоторного самолёта-амфибии. Разработкой занималось ОКБ имени П. О. Сухого совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО). Новый самолёт получил обозначение Су-38 (также известен как Су-38Л — лёгкий). Первый полёт прототипа состоялся в 2003 году. В 2004 году самолёт был впервые представлен на международном авиасалоне МАКС. В 2006 году началось серийное производство под маркой Pelican (Пеликан). Название было выбрано для продвижения на международном рынке, однако в России самолёт чаще называют Су-38 или просто «Пеликан».

Конструкция

Самолёт Pelican представляет собой цельнометаллический низкоплан с толкающим винтом. Фюзеляж выполнен по схеме лодки с реданом (ступенькой на днище), что обеспечивает устойчивый глиссирование при взлёте и посадке на воду. Крыло — прямое, высокорасположенное, с двумя лонжеронами. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, установленного в задней части фюзеляжа, и трёхлопастного винта изменяемого шага.

Основные характеристики (базовая модификация)

Модификации

Семейство Pelican включает несколько серийных и опытных модификаций:

• Pelican (Су-38Л) — базовая серийная версия с двигателем Lycoming IO-540 (США) или его российским аналогом. Предназначена для перевозки пассажиров и грузов.
• Pelican-2 — модификация с усиленным планером и увеличенной до 8 мест пассажировместимостью. Разрабатывалась в 2010-х годах, но в серию не пошла.
• Pelican-С — сельскохозяйственная версия, оборудованная баками для химикатов и распылительным оборудованием. Отличается увеличенной дальностью полёта.
• Pelican-П — патрульная версия для мониторинга лесов, акваторий и линий электропередач. Оснащается дополнительным навигационным и связным оборудованием.
• Pelican-Т — учебно-тренировочная модификация с двойным управлением.

Применение

Основное применение самолётов Pelican — эксплуатация в регионах с большим количеством водоёмов и слаборазвитой наземной инфраструктурой. В России такие самолёты используются в Сибири, на Дальнем Востоке, в Арктической зоне и на Камчатке. Основные задачи:

• Пассажирские и грузовые перевозки — доставка людей и небольших грузов в труднодоступные населённые пункты, на острова, к геологическим партиям.
• Патрулирование и мониторинг — контроль лесных пожаров, наблюдение за акваториями рек и озёр, экологический мониторинг, поиск браконьеров.
• Авиационно-химические работы — обработка полей и лесов удобрениями и пестицидами, особенно в районах, где невозможно использование наземной техники.
• Санитарная авиация — экстренная эвакуация больных и пострадавших из отдалённых районов.
• Туризм и экскурсии — обзорные полёты над озёрами, реками и побережьями.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Универсальность — возможность эксплуатации как с суши (грунтовые, снежные, бетонные ВПП), так и с воды (реки, озёра, морские акватории).
• Простота конструкции — цельнометаллический планер, отсутствие сложных гидравлических систем, что упрощает обслуживание и ремонт.
• Низкие эксплуатационные расходы — по сравнению с вертолётами и реактивными самолётами, Pelican требует меньше топлива и менее дорогого обслуживания.
• Высокая проходимость — способность взлетать и садиться на короткие неподготовленные площадки (до 300 м).

Недостатки

• Невысокая скорость — крейсерская скорость около 220 км/ч уступает многим современным лёгким самолётам.
• Ограниченная дальность — 800 км с полной нагрузкой недостаточно для некоторых регионов.
• Зависимость от погоды — как и все лёгкие самолёты, Pelican чувствителен к сильному ветру, туману и обледенению.
• Ограниченная грузоподъёмность — полезная нагрузка до 750 кг не позволяет перевозить крупногабаритные грузы.

Производство и статус

Серийное производство Pelican осуществлялось на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) с 2006 по 2014 год. Всего было выпущено несколько десятков машин (точное количество не раскрывается). В 2010-х годах производство было приостановлено в связи с переориентацией предприятия на выпуск боевых самолётов (Су-35, Су-57). В настоящее время самолёты Pelican эксплуатируются в основном в авиапредприятиях Дальнего Востока и Сибири. Несколько машин были поставлены на экспорт в страны Азии и Африки. В 2020-х годах обсуждалась возможность возобновления производства на одном из авиазаводов в европейской части России, но конкретных решений принято не было.

Интересные факты

• Самолёт Pelican способен взлетать и садиться на воду с высотой волны до 0,5 м.
• В конструкции самолёта широко использованы алюминиевые сплавы, устойчивые к коррозии в морской воде.
• На базе Pelican разрабатывался беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для патрулирования, но проект не был реализован.
• В 2010 году самолёт Pelican участвовал в спасательной операции по эвакуации людей из зоны наводнения на Дальнем Востоке.

Источники

• Официальный сайт ОКБ имени П. О. Сухого (архивные материалы).
• Журнал «Авиация и космонавтика», № 4, 2007 г. — статья «Самолёт-амфибия Су-38: новый взгляд на старую идею».
• Журнал «Взлёт», № 6, 2008 г. — обзор лёгких самолётов-амфибий.
• Каталог «Самолёты России и СНГ», 2012 г.
• Данные из открытых источников (авиационные форумы, базы данных).