Петербургский метрополитен¶

Петербургский метрополитен — система внеуличного рельсового транспорта в Санкт-Петербурге, одна из крупнейших в России и мире по протяжённости линий и пассажиропотоку. Открыт 15 ноября 1955 года. По состоянию на 2020-е годы включает пять действующих линий общей протяжённостью свыше 120 км и более 70 станций. Управляется государственным унитарным предприятием «Петербургский метрополитен». Система отличается большой глубиной заложения станций, сложными гидрогеологическими условиями строительства и рядом архитектурных решений, признанных объектами культурного наследия.

¶История

Первые проекты городской подземной железной дороги в Санкт-Петербурге появлялись ещё в XIX веке, однако практическая реализация началась лишь в 1940-х годах. Строительство прервала Великая Отечественная война. Первая очередь — участок от станции «Автово» до «Площади Восстания» — была открыта 15 ноября 1955 года. В 1958 году вступил в строй участок до «Площади Ленина» (ныне «Площадь Ленина»), в 1961 году — первая в стране станция с горизонтальным лифтом («Парк Победы»).

В 1961 году начала формироваться вторая линия (Московско-Петроградская), в 1967 году — третья (Невско-Василеостровская), в 1985 году — четвёртая (Правобережная), в 1991 году — пятая (Фрунзенско-Приморская), окончательно выделившаяся в самостоятельную в 2008 году. В 2008 году открыта станция «Спасская», в 2018-м — участок «Новокрестовская» — «Беговая», построенный к чемпионату мира по футболу.

¶Линии и станции

Линии обозначаются номерами и цветами: красная, синяя, зелёная, оранжевая, фиолетовая. Станции различаются по типу конструкции: колонные, пилонные, односводчатые, станции закрытого типа с платформенными дверями. Значительная часть станций расположена на глубине 50–80 метров, что связано с особенностями геологии — водонасыщенными грунтами и необходимостью проходки под плотной городской застройкой.

¶Архитектура

Петербургское метро нередко называют «подземным музеем»: станции первых очередей оформлены в духе советского монументального классицизма с использованием мрамора, гранита, мозаики, барельефов. Станции «Автово», «Кировский завод», «Площадь Восстания», «Нарвская» включены в перечни объектов культурного наследия. В постсоветский период оформление стало более сдержанным, но отдельные проекты («Адмиралтейская», «Спасская», «Новокрестовская») сохраняют индивидуальный художественный облик.

¶Технические особенности

Метрополитен работает на напряжении 825 В с контактным рельсом. Ширина колеи — 1520 мм. Эксплуатируются вагоны типов Ем, 81-717/714 и их модификации, а также современные составы «НеВа» и «Балтиец». Интервал движения в часы пик на центральных участках составляет около 1,5–2 минут. Система использует автоматическую блокировку и диспетчерскую централизацию.

Особенность петербургского метро — наличие станций закрытого типа (так называемых «горизонтальных лифтов») на первой и второй линиях, где платформенные двери отделяют пассажирскую зону от путей. Такие станции позволяют снизить затраты на строительство и эксплуатацию в сложных грунтах.

¶Пассажиропоток и значение

Петербургский метрополитен — основной вид городского транспорта: в отдельные годы он перевозил свыше 2 млн пассажиров в сутки, а годовой пассажиропоток достигал 700–800 млн человек (снижение наблюдалось в период пандемии 2020 года). Метро связывает исторический центр с спальными районами, аэропортом Пулково (через станции «Московская» и «Пулковская» — проект), вокзалами и крупными транспортными узлами.

¶Происшествия и критика

Наиболее известное происшествие — теракт 3 апреля 2017 года в перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь», повлёкший человеческие жертвы. Критике подвергаются перегруженность центральных пересадочных узлов, длительные сроки строительства новых станций, а также ограниченная доступность для маломобильных пассажиров, хотя часть станций оборудована лифтами и пандусами.

¶Перспективы развития

Генеральный план предусматривает продление существующих линий в районы новостроек, строительство Красносельско-Калининской (шестой) линии и кольцевой линии. Реализация проектов зависит от финансирования и сложности инженерно-геологических условий.

Источники: официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен», данные Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, материалы профильных транспортных изданий.