План Чикаго 1909 года

План Чикаго 1909 года (англ. Plan of Chicago), также известный как План Бернема — генеральный план развития города Чикаго (штат Иллинойс, США), разработанный архитектором и градостроителем Дэниелом Бернемом при участии Эдварда Беннетта. Опубликованный в 1909 году, он стал одним из первых и наиболее влиятельных комплексных планов развития крупного города в истории градостроительства, заложив основы для движения «Город прекрасный» (City Beautiful) и современного городского планирования.

Исторический контекст

К концу XIX века Чикаго переживал стремительный рост, став одним из крупнейших промышленных и транспортных центров США. Население города увеличилось с 30 000 в 1850 году до более чем 2 миллионов к 1900 году. Этот рост сопровождался хаотичной застройкой, перенаселением трущоб, антисанитарией, загрязнением воздуха и воды, а также острыми транспортными проблемами. Великий чикагский пожар 1871 года уничтожил значительную часть города, но его восстановление не решило системных проблем.

В 1906 году Коммерческий клуб Чикаго (организация деловых кругов) инициировал разработку масштабного плана реконструкции города. Главным автором был назначен Дэниел Бернем — известный архитектор, руководивший строительством Всемирной Колумбовой выставки 1893 года в Чикаго, которая продемонстрировала возможности неоклассической архитектуры и упорядоченного городского пространства. Бернем привлёк к работе ландшафтного архитектора Эдварда Беннетта, который стал его главным помощником и соавтором.

Содержание Плана

План был опубликован в виде роскошно иллюстрированного тома форматом 43×56 см, содержащего 164 страницы текста и 142 иллюстрации, включая перспективные виды, карты и диаграммы. Документ охватывал территорию в радиусе около 60 миль (97 км) от центра города и предлагал комплексное решение транспортных, рекреационных и эстетических проблем.

Транспортная система

Центральным элементом Плана была реорганизация железнодорожной сети. Чикаго был крупнейшим железнодорожным узлом США, но вокзалы были разбросаны по всему городу, а пути пересекали улицы на одном уровне, создавая пробки и аварии. План предусматривал:

• Строительство единого центрального вокзала (Union Station), который объединил бы пассажирские перевозки нескольких компаний.
• Создание системы подземных и надземных путей для разделения грузового и пассажирского движения.
• Организацию кольцевой линии вокруг центра города (Loop), которая связала бы все вокзалы и деловые кварталы.

Для автомобильного и гужевого транспорта предлагалось:

• Расширение и спрямление главных магистралей, включая Мичиган-авеню.
• Создание системы бульваров и парковых дорог, соединяющих окраины с центром.
• Организация развязок в разных уровнях на пересечении крупных улиц.

Система парков и общественных пространств

План уделял большое внимание созданию непрерывной системы зелёных зон. Предлагалось:

• Создать цепь парков вдоль берега озера Мичиган, от северных до южных окраин города, с пляжами, причалами и прогулочными аллеями.
• Организовать систему лесопарков (forest preserves) в пригородах, соединённых бульварами.
• Разбить новые парки в жилых районах, включая крупные парки Грант-парк и Джексон-парк.
• Создать систему площадей и скверов в центре города, в том числе перед новым зданием мэрии.

Общественные здания и архитектурный ансамбль

План предусматривал создание монументального административного центра в районе улицы Халстед-стрит. Предлагалось построить комплекс из зданий мэрии, суда, библиотеки, почтамта и других учреждений, объединённых единым архитектурным стилем (неоклассицизм) и расположенных вокруг большой площади. Этот ансамбль должен был символизировать мощь и процветание города.

Озеро Мичиган и набережная

Особое внимание уделялось береговой линии озера Мичиган. План предлагал:

• Создать вдоль озера непрерывную парковую зону длиной около 24 миль (39 км), защищённую от промышленной застройки.
• Построить серию причалов, пирсов и яхт-клубов.
• Организовать общественные пляжи и купальни.
• Создать искусственный остров для парка и зоны отдыха.

Реализация Плана

План Чикаго 1909 года не был обязательным к исполнению, а носил рекомендательный характер. Однако благодаря поддержке Коммерческого клуба и активной пропаганде через газеты, выставки и лекции, многие его положения были реализованы в течение нескольких десятилетий.

Реализованные элементы

• Мичиган-авеню была расширена и превращена в главную магистраль города, а её южная часть (Мичиган-авеню-бридж) была соединена с северной частью через новый мост (1920).
• Система парков вдоль озера была создана: в 1910-1920-х годах были построены парки Линкольн-парк (на севере), Грант-парк (в центре) и Джексон-парк (на юге). В 1930-х годах на месте старого железнодорожного вокзала был разбит парк Миллениум-парк.
• Лесопарки (Forest Preserve District of Cook County) были созданы в 1914 году, и к 1930-м годам система зелёных зон вокруг Чикаго стала одной из крупнейших в США.
• Новый вокзал Union Station был построен в 1925 году, хотя и не в том месте, которое предполагал План, и не в том масштабе.
• Здание мэрии (City Hall) было построено в 1911 году, а комплекс административных зданий вокруг площади Дейли-плаза был создан в 1960-х годах, хотя и в изменённом виде.
• Система бульваров была расширена, включая бульвар Вашингтон-парк и бульвар Драйв-авеню.

Нереализованные элементы

• Центральный административный комплекс на Халстед-стрит не был построен из-за дороговизны и сопротивления владельцев недвижимости.
• Единый центральный вокзал в полном объёме не был реализован: вместо него были построены несколько вокзалов, включая Union Station и LaSalle Street Station.
• Система подземных железных дорог для грузовых перевозок не была построена.
• Искусственный остров в озере Мичиган не был создан.

Влияние и значение

План Чикаго 1909 года оказал огромное влияние на развитие градостроительства в США и мире. Он стал образцом для многих городов, включая Сан-Франциско, Кливленд, Детройт и Вашингтон. В России его идеи были частично использованы при разработке планов реконструкции Москвы и Санкт-Петербурга в 1910-х годах.

Критика

План подвергался критике за:

• Элитарность: он был ориентирован на интересы деловых кругов и состоятельных граждан, игнорируя проблемы бедных кварталов и рабочих окраин.
• Утопичность: многие предложения были слишком дорогими и технически сложными для своего времени.
• Недостаток внимания к социальным вопросам: план не решал проблему трущоб, жилья для бедных и социального неравенства.
• Авторитарный подход: план навязывал единый архитектурный стиль (неоклассицизм) и не учитывал мнение местных сообществ.

Тем не менее, План Чикаго 1909 года остаётся важнейшей вехой в истории городского планирования, демонстрируя возможности комплексного подхода к развитию крупных городов. Его принципы — создание непрерывной системы парков, разделение транспортных потоков, организация общественных пространств — до сих пор используются в современном градостроительстве.

Интересные факты

• План был впервые опубликован в 1909 году тиражом 500 экземпляров, каждый из которых стоил 25 долларов (около 700 долларов в ценах 2020 года).
• Для популяризации Плана была организована передвижная выставка, которая проехала по 50 городам США.
• В 1910 году План был представлен на Международной выставке в Брюсселе, где получил золотую медаль.
• Дэниел Бернем умер в 1912 году, не дожив до реализации многих своих идей.
• В 1970 году План Чикаго 1909 года был признан национальным историческим памятником градостроительства.

Источники

• Burnham, D. H., & Bennett, E. H. (1909). Plan of Chicago. Chicago: Commercial Club of Chicago.
• Hines, T. S. (1974). Burnham of Chicago: Architect and Planner. New York: Oxford University Press.
• Smith, C. (2006). The Plan of Chicago: Daniel Burnham and the Remaking of the American City. Chicago: University of Chicago Press.
• Bluestone, D. (1991). Constructing Chicago. New Haven: Yale University Press.