Платформа EMP2

Платформа EMP2 — это модульная автомобильная платформа (архитектура) переднего и полного привода, разработанная французской компанией Groupe PSA (ныне часть концерна Stellantis). Предназначена для легковых автомобилей и кроссоверов среднего и большого размеров, преимущественно с поперечным расположением силового агрегата. EMP2 расшифровывается как «Efficient Modular Platform 2» (Эффективная модульная платформа 2) и является преемником платформы PF2.

История создания

Разработка платформы EMP2 началась в конце 2000-х годов в рамках стратегии Groupe PSA по унификации производства и снижению затрат. Целью было создание единой архитектуры, способной заменить несколько устаревших платформ (PF2, PF3) и обеспечить поддержку новых типов кузовов, включая гибридные силовые установки.

Платформа была впервые представлена в 2013 году на модели Peugeot 308 второго поколения. Впоследствии на её основе были построены многие модели Peugeot, Citroën, DS Automobiles, а также, после слияния PSA и FCA в Stellantis (2021 год), некоторые модели Opel и Vauxhall. К середине 2020-х годов EMP2 стала одной из самых массовых платформ в Европе, используемой для выпуска миллионов автомобилей.

Ключевые особенности и конструкция

Модульность и унификация

Основным принципом EMP2 является модульность. Платформа состоит из фиксированной передней части (до передней оси) и переменной задней части, что позволяет изменять колёсную базу, длину и ширину автомобиля без изменения ключевых узлов. Это даёт возможность создавать на одной платформе как компактные хэтчбеки, так и полноразмерные минивэны и кроссоверы.

Снижение массы

Одним из главных инженерных решений EMP2 стало активное использование высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов. По заявлениям разработчиков, по сравнению с предшествующей платформой PF2, масса кузова снижена примерно на 70 кг. Это достигается за счёт:

• Алюминиевых рычагов подвески;
• Алюминиевого капота и некоторых элементов кузова;
• Использования высокопрочных сталей в силовой структуре.

Компоновка и подвеска

Платформа предполагает поперечное расположение двигателя. Передняя подвеска — независимая, типа McPherson. Задняя подвеска может быть двух типов в зависимости от класса автомобиля:

• Полузависимая балка (торсионная балка) — для компактных и среднеразмерных моделей (например, Peugeot 308, Citroën C4 Picasso). Обеспечивает низкую стоимость и компактность.
• Многорычажная независимая подвеска — для более крупных и дорогих моделей (например, Peugeot 508, DS 9). Обеспечивает лучшую управляемость и комфорт.

Силовая структура

Кузов автомобилей на платформе EMP2 имеет высокую жёсткость на кручение, что положительно сказывается на управляемости и пассивной безопасности. В конструкции предусмотрены зоны программируемой деформации, эффективно поглощающие энергию удара.

Модификации и версии

Платформа EMP2 имеет несколько версий, адаптированных под разные типы кузовов и силовые установки:

• EMP2 (стандартная) — для легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (бензин, дизель).
• EMP2 (удлинённая) — для автомобилей с увеличенной колёсной базой (например, Citroën C5 Aircross, Peugeot 5008).
• EMP2 (гибридная) — модификация, предназначенная для подзаряжаемых гибридов (PHEV). Включает размещение электродвигателя на задней оси (для полного привода) или в составе трансмиссии (для переднего привода), а также аккумуляторной батареи под полом салона.
• EMP2 (электрическая) — в 2023 году была представлена адаптированная версия для чистых электромобилей (например, Peugeot e-308, Opel Astra Electric). В этой версии платформа была доработана для размещения тяговой батареи большой ёмкости, однако её архитектура изначально не была «чисто электрической» (native EV), что является компромиссом.

Применение

Платформа EMP2 используется для широкого спектра моделей концерна Stellantis. Ниже приведён неполный список основных моделей, выпускавшихся или выпускающихся на её базе:

Peugeot

• Peugeot 308 (II и III поколения)
• Peugeot 408 (купеобразный седан)
• Peugeot 508 (II поколение)
• Peugeot 3008 (II поколение)
• Peugeot 5008 (II поколение)
• Peugeot 508 SW (универсал)
• Peugeot Traveller / Expert (лёгкие коммерческие автомобили)

Citroën

• Citroën C4 Picasso / Grand C4 Picasso (II поколение)
• Citroën C5 Aircross
• Citroën C5 X
• Citroën Spacetourer / Jumpy (лёгкие коммерческие автомобили)

DS Automobiles

• DS 7 Crossback
• DS 9

Opel / Vauxhall

• Opel Astra (VI поколение, L)
• Opel Grandland X / Grandland
• Opel Vivaro (лёгкий коммерческий автомобиль)

Toyota (партнёрство)

• Toyota ProAce (лёгкий коммерческий автомобиль, совместная разработка с PSA)

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Экономия масштаба: Унификация позволяет снизить стоимость разработки и производства различных моделей.
• Снижение веса: Использование алюминия и высокопрочных сталей способствует снижению расхода топлива и улучшению динамики.
• Гибкость: Возможность создания автомобилей разных классов и типов кузова.
• Поддержка гибридов: Наличие версии для подзаряжаемых гибридных силовых установок.

Недостатки

• Компромиссная архитектура для электромобилей: Платформа изначально разрабатывалась для ДВС, поэтому её электрические версии имеют ограничения по запасу хода и компоновке батареи по сравнению с «чистыми» электроплатформами (например, STLA Medium).
• Сложность и стоимость ремонта: Некоторые элементы (например, алюминиевые рычаги) дороже в замене, чем стальные аналоги.
• Ограниченная полноприводность: Полный привод на большинстве моделей реализуется только за счёт электродвигателя на задней оси (в гибридных версиях), что ограничивает его применение для тяжёлых внедорожных условий.

Критика и восприятие

Платформа EMP2 в целом получила положительные отзывы от автомобильных журналистов и экспертов за хорошую управляемость, комфорт и эффективность. Однако отмечалось, что к середине 2020-х годов архитектура начала устаревать, особенно в контексте перехода на электромобили. Некоторые критики указывали на то, что Stellantis слишком долго использовал EMP2 для новых моделей, вместо того чтобы быстрее внедрять более современные платформы (например, STLA).

Перспективы

С 2023 года концерн Stellantis начал постепенный переход на новое семейство платформ STLA (STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame), которые изначально разрабатывались как «чисто электрические». Платформа EMP2, вероятно, будет постепенно вытесняться, особенно для электромобилей, но останется в производстве для моделей с ДВС и гибридами как минимум до конца десятилетия.

Источники

• Официальные пресс-релизы Groupe PSA / Stellantis (2013–2023 гг.)
• Технические обзоры автомобильных изданий (Auto Motor und Sport, Car and Driver, Autocar)
• Материалы отраслевых конференций по автомобильным платформам
• Данные из технической документации на модели Peugeot 308, 3008, Citroën C5 Aircross