Полётная палуба с трамплином

Полётная палуба с трамплином — это конструктивный элемент авианесущего корабля, представляющий собой взлётно-посадочную палубу с изогнутым вверх окончанием в носовой части, предназначенный для обеспечения взлёта самолётов с укороченным или вертикальным взлётом и посадкой (УВВП/КВВП) с помощью разгонного участка и начального набора высоты за счёт кинетической энергии. Трамплинная палуба позволяет запускать летательные аппараты без использования паровых или электромагнитных катапульт, что упрощает конструкцию корабля, снижает его стоимость и увеличивает надёжность.

История развития

Концепция трамплинной палубы возникла в середине XX века как альтернатива катапультным системам. Первые эксперименты с трамплинами проводились в Великобритании в 1970-х годах, когда Королевский флот искал способ запуска самолётов с небольших авианесущих кораблей, таких как лёгкие авианосцы и десантные корабли.

Ранние разработки

В 1970 году британский инженер Дэвид Хоббс предложил использовать трамплин для взлёта самолётов с коротким разбегом. Первые испытания проводились на наземном полигоне в Бедфорде (Великобритания) в 1976 году с использованием самолёта Hawker Siddeley Harrier. Результаты показали, что трамплин увеличивает дальность взлёта на 30–40 % по сравнению с горизонтальной палубой.

Внедрение на кораблях

Первым кораблём, оснащённым трамплинной палубой, стал британский лёгкий авианосец HMS Invincible (1977). На нём был установлен трамплин с углом наклона 7°. Впоследствии трамплины стали стандартным элементом авианесущих кораблей многих стран, включая Россию, Индию, Китай и Италию.

Конструкция и принцип действия

Трамплинная палуба представляет собой участок взлётной палубы, который плавно поднимается вверх под углом от 6° до 14° (в зависимости от типа корабля и самолёта). Длина трамплина обычно составляет 30–50 метров, а высота подъёма — 2–5 метров.

Принцип взлёта

Самолёт разгоняется по горизонтальной части палубы, затем въезжает на трамплин, где получает дополнительное вертикальное ускорение. Это позволяет летательному аппарату набрать высоту и скорость, необходимые для устойчивого полёта, даже при неполной загрузке или в условиях высокой температуры воздуха. После схода с трамплина самолёт переходит в набор высоты, используя собственную силовую установку.

Преимущества

• Простота конструкции: трамплин не требует сложных механизмов, таких как катапульты, что снижает стоимость строительства и обслуживания корабля.
• Надёжность: отсутствие движущихся частей уменьшает вероятность отказа.
• Универсальность: трамплин подходит для самолётов с УВВП/КВВП, а также для некоторых типов беспилотных летательных аппаратов.

Недостатки

• Ограничения по массе и скорости: трамплин не может обеспечить взлёт тяжёлых самолётов (например, стратегических бомбардировщиков) или самолётов с высокой взлётной скоростью.
• Зависимость от погоды: сильный ветер или жара могут снизить эффективность трамплина.
• Потребность в длинной палубе: трамплин требует достаточной длины разгонного участка, что ограничивает его применение на малых кораблях.

Типы трамплинов

Трамплины классифицируются по углу наклона и конструкции:

Сравнение с катапультой

Трамплин уступает катапульте по максимальной взлётной массе и скорости запуска. Например, паровые катапульты могут запускать самолёты массой до 30 тонн со скоростью до 250 км/ч, тогда как трамплин — до 20 тонн со скоростью до 180 км/ч. Однако трамплин дешевле и проще в обслуживании.

Применение на кораблях

Трамплинные палубы используются на авианесущих кораблях следующих типов:

Авианосцы с трамплином

• «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (Россия) — единственный российский авианосец, оснащённый трамплином с углом 14°. Предназначен для базирования самолётов Су-33 и МиГ-29К.
• «Ляонин» (Китай) — бывший советский авианосец «Варяг», переоборудованный в Китае. Трамплин с углом 14°.
• «Шаньдун» (Китай) — первый китайский авианосец собственной постройки, трамплин с углом 12°.
• INS Vikramaditya (Индия) — бывший советский авианосец «Адмирал Горшков», переоборудованный. Трамплин с углом 14°.
• INS Vikrant (Индия) — первый индийский авианосец собственной постройки, трамплин с углом 12°.

Универсальные десантные корабли (УДК)

Некоторые УДК, такие как американские корабли типа «Америка» и «Уосп», оснащены трамплинами для взлёта самолётов с УВВП/КВВП (например, F-35B Lightning II). Угол наклона трамплина на этих кораблях — 12°.

Экспериментальные корабли

В 1980-х годах СССР проводил испытания трамплина на наземном полигоне в Саках (Крым) для отработки взлёта самолётов с авианосца «Кузнецов». В 1990-х годах Китай построил наземный трамплин в провинции Ляонин для тренировки пилотов.

Самолёты, использующие трамплин

Трамплинная палуба предназначена для самолётов, способных взлетать с коротким разбегом (УВВП/КВВП). К таким самолётам относятся:

• Су-33 (Россия) — палубный истребитель, основной самолёт авианосца «Кузнецов». Взлётная масса до 33 тонн.
• МиГ-29К (Россия) — палубный истребитель, используется на «Кузнецове» и индийских авианосцах. Взлётная масса до 22 тонн.
• J-15 (Китай) — палубный истребитель, базирующийся на «Ляонине» и «Шаньдуне». Взлётная масса до 32 тонн.
• Harrier (Великобритания/США) — семейство самолётов с УВВП/КВВП, использовалось на британских авианосцах типа «Инвинсибл».
• F-35B Lightning II (США) — самолёт с УВВП/КВВП, используется на УДК США и Великобритании.

Сравнение с другими системами взлёта

Интересные факты

• Первый взлёт с трамплина на корабле был выполнен 15 ноября 1977 года на HMS Invincible с самолётом Harrier.
• Трамплин на авианосце «Кузнецов» имеет угол 14°, что является максимальным среди всех действующих авианосцев.
• В 2016 году на авианосце «Кузнецов» во время похода к берегам Сирии произошла авария при взлёте с трамплина, в результате которой был потерян самолёт МиГ-29К.
• Китайский авианосец «Шаньдун» стал первым кораблём, спроектированным с трамплином изначально (ранее «Ляонин» был переоборудован из советского корпуса).
• В 2020 году ВМС США начали испытания трамплина на УДК типа «Америка» для взлёта F-35B, что позволило увеличить полезную нагрузку самолёта на 30 % по сравнению с горизонтальным взлётом.

Критика и перспективы

Трамплинная палуба подвергается критике за ограниченные возможности по взлёту тяжёлых самолётов (например, палубных бомбардировщиков или самолётов ДРЛО). ВМС США и Франции предпочитают катапультные системы, позволяющие запускать любые типы самолётов. Однако для стран с ограниченным бюджетом или небольшими авианосцами трамплин остаётся оптимальным решением.

В будущем возможно развитие гибридных систем, сочетающих трамплин с электромагнитной катапультой (EMALS). Например, ВМС Китая разрабатывают авианосец «Фуцзянь» (2022), который будет оснащён как трамплином, так и EMALS.

Источники

• «Авианосцы мира: конструкция и применение» (М.: Воениздат, 2018).
• «История развития авианесущих кораблей» (СПб.: Судостроение, 2015).
• Jane’s Fighting Ships 2020–2021 (Jane’s Information Group, 2020).
• «Трамплинные палубы: теория и практика» (журнал «Морской сборник», № 4, 2019).
• Открытые данные ВМС России, Китая и Индии.