Попадание на рельсы метрополитена¶
Попадание на рельсы метрополитена — нештатная ситуация, при которой человек оказывается в тоннеле или кабельном канале станции на уровне железнодорожного пути, в зоне приближения подвижного состава. В метрополитенах России основным регламентом действий при такой аварии является инструкция «Действия пассажиров при падении на путь», опубликованная в правилах пользования метрополитеном и дополнительных памятках ГУП «Московский метрополитен».
¶Причины и статистика
Наиболее частые причины попадания на рельсы — потеря равновесия при посадке или высадке (попытка сесть в уже закрывающиеся двери), головокружение, обморок, состояние алкогольного опьянения, а также неосторожное поведение на платформе. По данным Московского метрополитена, за год на пути в тоннеле или на станции оказывается несколько десятков человек; большинство случаев заканчиваются без тяжёлых последствий, поскольку поезд успевает остановиться.
¶Устройство станции и безопасные зоны
Пассажир, упавший на рельсы, оказывается в зоне, где напряжение контактного рельса составляет около 825 В постоянного тока. Контактный рельс расположен сбоку от ходовых рельсов и закрыт защитным кожухом, однако прикосновение к нему смертельно опасно. Вдоль тоннеля на расстоянии примерно 100–150 метров друг от друга расположены аварийные ниши — укрытия, в которые можно перейти при приближении поезда. На станциях в торцах установлены аварийные лестницы и кнопки экстренного вызова.
¶Действия пассажира
Регламентируемые инструкцией действия при падении на рельсы:
- Сохранять спокойствие и быстро оценить обстановку.
- Не пытаться вылезать на платформу самостоятельно через край платформы — бортик высотой около 1,5 м, а попытки подняться в зоне контактного рельса смертельно опасны.
- Пройти вдоль тоннеля в сторону станции (обычно указана стрелкой или подсказкой на торце) до аварийной ниши или выхода на станцию.
- При приближении поезда — занять аварийную нишу и прижаться к стене тоннеля, не выходя на путь.
- Сообщить о случившемся через кнопку экстренного вызова на станции или по телефону 112.
Московский метрополитен рекомендует при падении на путь идти в сторону, обратную приближению поезда, либо к ближайшей станции, выбирая путь, противоположный тому, по которому движется состав.
¶Действия машиниста и диспетчера
Машинист, заметивший препятствие на пути, обязан немедленно применить экстренное торможение и доложить диспетчеру. Поезд останавливается, после чего диспетчер опрашивает пассажиров по системе громкой связи и организует эвакуацию. В тоннеле действует телефонная связь и радиообмен между машинистом и диспетчером, что позволяет быстро установить местонахождение пострадавшего.
¶Эвакуация поезда
Если поезд остановился в тоннеле, машинист через громкоговорящую связь объявляет причину остановки и инструктирует пассажиров. Эвакуация проводится двумя способами:
- через двери между вагонами и выход в тоннель к аварийному выходу;
- по путевому тоннелю пешком к ближайшей станции.
Во втором случае пассажиры идут по междупутьевому проходу, соблюдая расстояние от идущего впереди и не приближаясь к контактному рельсу. Освещение в тоннеле обеспечивается аварийным светом в вагонах и постоянными светильниками вдоль пути.
¶Безопасность на станциях
Московский метрополитен оборудует станции системами предупреждения: световые полосы на краю платформы, объявления о закрытии дверей, а с 2018 года — автоматические двери (экраны) на станциях Сокольнической линии и на новых линиях, которые исключают падение на путь. По состоянию на 2024 год такими системами оснащены все новые станции метрополитена.
¶Правовая ответственность
Согласно Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях, нарушение правил пользования метрополитеном влечёт предупреждение или административный штраф. Если попадание на путь произошло по вине пассажира и повлекло остановку движения составов, метрополитен вправе предъявить требование о возмещении ущерба.
¶Интересные факты
- В Московском метрополитене действует круглосуточная служба спасения, оснащённая специальным подвижным составом для быстрой доставки спасателей к месту происшествия.
- Среднее время прибытия поезда после экстренного сообщения на станции — менее двух минут в час пик.
- Система автоматического управления движением (АЛСАР/АТП) позволяет диспетчеру принудительно остановить поезд на заданном перегоне.
Источники:
- Правила пользования метрополитеном (утв. постановлением Правительства РФ)
- Памятки ГУП «Московский метрополитен» по безопасности пассажиров
- КоАП РФ, статья 11.17