Порт Клавдия

Порт Клавдия — крупный римский искусственный портовый комплекс, построенный в I веке н. э. в устье Тибра, в 3 км к северу от Остии (древней гавани Рима). Предназначался для обеспечения морской торговли и снабжения Рима продовольствием, в первую очередь зерном, которое доставлялось из Египта, Африки и других провинций. Назван в честь императора Клавдия, начавшего строительство, и завершён при Нероне. Порт функционировал до IV—V веков, после чего пришёл в упадок и был погребён под речными наносами.

История строительства

К середине I века н. э. естественная гавань Остии — устье Тибра — перестала справляться с объёмом морских перевозок. Речной фарватер был мелководным и нестабильным, а частые штормы на Тирренском море делали разгрузку крупных судов опасной. Император Клавдий (правил в 41–54 годах) принял решение построить искусственный порт, способный принимать океанские зерновозы (корабли водоизмещением до 300–500 тонн).

Строительство началось около 42 года н. э. и продолжалось около 15 лет. Основные работы велись силами военных инженеров и рабов. Для создания акватории были вырыты два огромных бассейна, соединённых каналом с морем. Молы и волноломы возводились из бетона (opus caementicium) и каменных блоков, скреплённых свинцовыми скобами. Для затопления деревянных кессонов использовали корабли, специально заполненные бетоном. Порт был торжественно открыт и освящён в 64 году н. э., уже при Нероне, хотя отдельные работы продолжались до 70-х годов.

Устройство и инфраструктура

Порт Клавдия занимал площадь около 90 гектаров и состоял из двух основных частей: внешней гавани и внутреннего бассейна.

Внешняя гавань

Внешняя акватория была образована двумя длинными молами, уходящими в море на 1,5–2 км. Между ними оставался проход шириной около 200 метров. На левом молу была построена башня-маяк, по легенде, увенчанная статуей императора. Для защиты от волн с моря перед входом были затоплены старые корабли, создавшие искусственный риф.

Внутренний бассейн

Внутренний бассейн (лат. Portus) представлял собой шестиугольный водоём площадью около 40 гектаров, вырытый вручную. Глубина достигала 5–6 метров. Вокруг бассейна располагались склады (horrea), доки для ремонта судов, причалы и административные здания. Шестиугольная форма позволяла максимально эффективно использовать причальную линию и защищала суда от ветра.

Каналы и связь с Тибром

Порт соединялся с Тибром двумя каналами: один вёл непосредственно к Остии, другой — к новому поселению Портус (Portus), возникшему вокруг гавани. Каналы были судоходными и позволяли баржам доставлять грузы вверх по реке до Рима. Для регулирования уровня воды использовались шлюзы.

Экономическое значение

Порт Клавдия стал главными морскими воротами Рима на протяжении почти 200 лет. Через него проходило до 80 % зерна, потребляемого столицей. Кроме зерна, через порт ввозились вино, оливковое масло, мрамор, металлы, рабы и предметы роскоши. Вывозились, в основном, ремесленные изделия и керамика.

Для управления портом была создана специальная администрация — procurator portus, подчинявшаяся императорскому префекту анноны (снабжения). В Портусе размещались таможня, конторы купцов, банки и храмы (в том числе храм Юпитера и храм Исиды). Численность населения Портуса к II веку н. э. достигала 20–30 тысяч человек.

Упадок и археологическое наследие

К концу III века н. э. порт начал заиливаться из-за наносов Тибра. Император Траян (правил в 98–117 годах) построил новый, более защищённый порт — Portus Traiani Felicis, расположенный в 2 км южнее. Порт Клавдия постепенно терял значение. К V веку он был почти полностью занесён песком и илом, а его сооружения разобраны на строительный камень. В Средние века местность превратилась в болото.

Археологические раскопки на территории Портуса начались в XIX веке и продолжаются по сей день. Сохранились фрагменты молов, фундаменты складов, остатки каналов и шестиугольного бассейна. В 1990-х годах при строительстве автомагистрали были обнаружены затопленные корабли, в том числе военный корабль (либурна) I века н. э. В 2014 году территория древнего Портуса была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть археологического комплекса Остии.

Интересные факты

• Шестиугольная форма внутреннего бассейна была не случайной: она позволяла одновременно швартоваться до 200 судам.
• Для строительства молов использовали пуццолановый бетон — смесь извести, вулканического пепла и воды, которая твердела под водой.
• В порту Клавдия впервые в истории были применены кессоны — деревянные ящики, заполняемые бетоном, для создания подводных оснований.
• По свидетельству историка Тацита, при открытии порта Нерон приказал затопить несколько старых кораблей, чтобы создать искусственный волнолом.
• В 2012 году итальянские археологи обнаружили на дне порта остатки римского военного корабля длиной около 30 метров, хорошо сохранившегося благодаря анаэробным условиям.

Источники

• Тацит. Анналы, книга XV.
• Светоний. Жизнь двенадцати цезарей: Клавдий, Нерон.
• Плиний Старший. Естественная история, книга XXXVI.
• Кеа, С. (Keay, S.) «Portus: An Archaeological Survey of the Port of Imperial Rome» (2005).
• Тейлор, Р. (Taylor, R.) «Roman Builders: A Study in Architectural Process» (2003).
• Материалы раскопок Soprintendenza Speciale per i Beni Archeologici di Roma — Ostia Antica.