Проезд мотоциклистов между рядами транспорта¶
Проезд мотоциклистов между рядами транспорта (lane filtering, lane splitting, в русскоязычной практике также «фильтрация» или «сплиттинг») — перемещение мотоцикла по зазору между полосами движения в потоке транспортных средств, как правило, в условиях пробки или плотного трафика. Правомерность и порядок такого манёвра существенно различаются в зависимости от юрисдикции: в одних странах он разрешён, в других — запрещён, в третьих — законодательно не урегулирован.
¶Правовое регулирование в России
В Российской Федерации отдельной нормы, прямо разрешающей или запрещающий проезд между рядами, в Правилах дорожного движения (ПДД) нет. ПДД РФ не содержат терминов «lane filtering» или «lane splitting». На практике правоприменение строится на общих положениях:
- Пункт 8.1 ПДД обязывает водителя при перестроении убедиться, что манёвр безопасен, и не создавать помех другим участникам движения.
- Пункт 8.4 ПДД запрещает перестроение на перекрёстках и в иных случаях, когда это создаёт помехи.
- Пункт 1.3 ПДД возлагает на водителей обязанность быть взаимно вежливыми и сдержанными, не создавать друг другу аварийных ситуаций.
Формально движение мотоцикла в пределах одной полосы, в том числе по её краю или по разметке между полосами, не является нарушением, если мотоцикл не пересекает сплошную линию разметки и не создаёт помех. Однако на практике инспекторы ГИБДД могут квалифицировать такой проезд как нарушение пункта 8.1 или 8.4 (небезопасное перестроение), а при проезде по разделительной полосе или встречной — как выезд на встречную полосу (пункт 12.3), что влечёт штраф и, при повторном нарушении, лишение прав.
В 2023—2024 годах в Государственную Думу неоднократно вносились законодательные инициативы о легализации фильтрации в пробках, однако ни одна из них не была принята. Аргументы сторонников легализации — снижение риска теплового удара у мотоциклиста в пробке, сокращение времени поездки и снижение нагрузки на дорожную сеть. Противники указывают на рост риска ДТП с участием уязвимых водителей и сложность контроля.
¶Зарубежный опыт
¶Полная легализация
| Юрисдикция | Статус | Особенности |
|---|---|---|
| Калифорния (США) | Разрешён с 1996 года | Крупнейшая практика легализации; проезд разрешён только на скоростях до 50 миль/ч (ок. 80 км/ч), при этом разница скоростей с потоком не должна превышать 10 миль/ч |
| Нидерланды | Разрешён | Только для мотоциклов и мопедов, при скорости потока ниже 50 км/ч и собственной скорости не выше 30 км/ч |
| Бельгия | Разрешён с 2005 года | Соблюдение скоростного ограничения 50 км/ч |
| Испания | Разрешён | С 2015 года после эксперимента; разрешён при скорости потока менее 50 км/ч |
| Португалия, Польша, Австрия, Великобритания, Австралия | Разрешён | С различными ограничениями по скорости и типу ТС |
¶Частичный запрет или ограничения
Во Франции проезд между рядами разрешён только на скоростях до 50 км/ч и вне плотного потока. В Германии фильтрация формально не запрещена, но приравнивается к перестроению и допускается только при скоростях до 20 км/ч и разнице скоростей не более 5 км/ч. В Японии проезд разрешён, но только при соблюдении строгих ограничений скорости.
¶Полный запрет
В большинстве штатов США за пределами Калифорнии фильтрация запрещена и приравнивается к незаконному обгону. В Канаде, за исключением отдельных провинций, проезд между рядами запрещён. Полный запрет действует в Швеции, Норвегии, Дании, Израиле, Индии (несмотря на массовую практику), Турции и ряде других стран.
¶Безопасность
Данные исследований по безопасности фильтрации противоречивы:
- Калифорнийское исследование Университета Беркли (2015) показало, что мотоциклисты, практикующие фильтрацию, в 42 % случаев реже попадают в ДТП с участием другого транспорта, а смертельные травмы встречаются в 3 раза реже, чем у мотоциклистов, едущих в общем потоке.
- Исследования в Великобритании и Нидерландах указывают на повышенный риск лёгких и средних травм при фильтрации в плотном потоке на скоростях выше 30 км/ч.
- Основной риск — внезапное открытие дверей водителями легковых автомобилей, смена полосы без сигнала и наезд на зазор с мотоциклистом при объезде пробки.
Эксперты сходятся во мнении, что безопасность фильтрации сильно зависит от скорости: при скоростях до 30 км/ч и разнице скоростей не более 10 км/ч риск существенно ниже, чем при движении на высокой скорости в плотном потоке.
¶Аргументы за и против
Аргументы в пользу:
- Снижение времени поездки в пробках (по данным Калифорнийского транспортного агентства, мотоциклисты, практикующие фильтрацию, тратят на 15–30 % меньше времени в пути).
- Снижение риска теплового удара и переутомления водителя мотоцикла в стоячем потоке.
- Уменьшение общего количества ТС в потоке и снижение нагрузки на дорожную сеть.
Аргументы против:
- Повышенная уязвимость мотоциклиста при столкновении.
- Риск ДТП с участием водителей, не ожидающих мотоцикл в зазоре между рядами.
- Сложность контроля и единообразия правоприменения.
Источники:
- Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090)
- California Vehicle Code, раздел 21207.5
- UC Berkeley Traffic Safety Center, «Motorcycle Lane Splitting and Safety in California» (2015)
- SWOV (Нидерланды), отчёты по безопасности мотоциклистов
- Данные ГИБДД МВД России по статистике ДТП с участием мотоциклистов