Проверка реле-регулятора генератора¶

Реле-регулятор генератора — это устройство, обеспечивающее поддержание постоянного напряжения на выходе автомобильного генератора в заданном диапазоне (обычно 13,8–14,4 В) независимо от частоты вращения ротора и нагрузки в бортовой сети. Неисправность реле-регулятора приводит к недозаряду или перезаряду аккумуляторной батареи, что может стать причиной её выхода из строя и сбоя электрооборудования. Проверить реле-регулятор можно как на автомобиле, так и вне его — с использованием мультиметра, лампы-контрольки и источника регулируемого напряжения.

¶Устройство и принцип работы

В современных генераторах реле-регулятор, как правило, выполнено в едином корпусе со щёточным узлом и устанавливается непосредственно на генератор. Устройство состоит из силового транзистора (часто составленного по схеме «darlington»), управляющей микросхемы и цепи обратной связи, подключённой к выводу «D+» (обмотка возбуждения) или к выводу «В+».

Принцип работы основан на широтно-импульсной модуляции: регулятор измеряет напряжение на клеммах аккумулятора и, когда оно достигает верхнего порога, ограничивает ток в обмотке возбуждения ротора, уменьшая магнитный поток и, соответственно, ЭДС генератора. При падении напряжения ниже нижнего порога ток возбуждения вновь увеличивается. Частота переключений — от единиц до десятков килогерц, поэтому измерить «среднее» напряжение возбуждения мультиметром невозможно; важно только конечное напряжение на клеммах АКБ.

В старых отечественных автомобилях (ВАЗ классической серии, ГАЗ, УАЗ с генераторами Г-370, Г-222, 3701) реле-регулятор выполнялось в виде отдельного электромеханического или транзисторного блока (РР-380, РР-329, 67.3702-01), подключённого к генератору отдельными проводами.

¶Признаки неисправности

Основные симптомы, указывающие на неисправность реле-регулятора:

• напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе ниже 13,0 В (недозаряд) или выше 14,8 В (перезаряд);
• постоянное горение контрольной лампы заряда на приборной панели либо её периодическое мигание;
• быстрый разряд аккумулятора при исправной АКБ;
• «кипение» электролита и появление запаха газа из аккумулятора (признак перезаряда);
• тусклый свет фар на малых оборотах и яркий — на высоких (признак недостаточного возбуждения).

¶Проверка на автомобиле

¶Измерение напряжения мультиметром

Наиболее простой способ диагностики — измерение напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Переключатель мультиметра устанавливается в положение постоянного напряжения 20 В. Холостой ход двигателя, все потребители выключены: нормальное напряжение составляет 13,8–14,4 В. Затем включается нагрузка (фары, подогрев заднего стекла, магнитола) и обороты поднимаются до 2000–3000 об/мин: напряжение не должно опуститься ниже 13,5 В. Если напряжение превышает 15 В — регулятор не ограничивает перезаряд, если остаётся ниже 13 В — возбуждение недостаточно.

¶Проверка щёточного узла

Через окно в задней крышке генератора или после снятия задней крышки проверяется высота щёток: минимально допустимое значение обычно 4–5 мм (для большинства генераторов Bosch, Valeo, Denso, а также отечественных 9402.3701 и 5142.3771). Щётки должны свободно перемещаться в держателе и прижиматься к кольцу пружинами. Заедание щёток — частая причина полного отсутствия заряда.

¶Проверка обмотки возбуждения ротора

Сопротивление обмотки ротора измеряется омметром между контактными кольцами: для большинства генераторов оно составляет 2,3–5,1 Ом. Обрыв обмотки (мультиметр показывает «∞») или межвитковое замыкание (сопротивление близко к нулю) указывают на неисправность ротора, а не регулятора.

¶Проверка реле-регулятора вне автомобиля

Для проверки снятого регулятора понадобятся регулируемый источник напряжения (или два аккумулятора), лампа 1–3 Вт на 12 В и провода. Схема подключения: источник напряжения соединяется с силовыми клеммами регулятора («D+» и корпус/«D-»), лампа подключается последовательно к выводу возбуждения. При подаче напряжения 12–13 В лампа должна гореть, по мере повышения напряжения до 14,5–15 В — гаснуть. Если лампа горит при 16 В или не загорается вовсе — регулятор неисправен.

Для проверки интегральных регуляторов, совмещённых со щёточным узлом, та же процедура выполняется через контактные щётки: щётки прижимаются к двум проводникам, подключённым к лампе и источнику.

¶Регулировка и замена

Электронные реле-регуляторы не регулируются: при подтверждённой неисправности устройство заменяется целиком. Механические реле-регуляторы старого типа (РР-380 и подобные) допускают регулировку растяжением или сжатием пружин и подгибанием якоря, однако на практике они заменяются на транзисторные аналоги.

При замене важно убедиться, что маркировка нового регулятора соответствует типу генератора и напряжению бортовой сети (12 или 24 В). После установки проверка напряжения на клеммах АКБ повторяется.

¶Ошибки при проверке

Частая ошибка — попытка проверить исправность регулятора «на слух» или по яркости фар: эти методы не дают объективной оценки. Единственный достоверный способ — измерение напряжения мультиметром при контролируемых условиях. Вторая ошибка — проверка регулятора без предварительной оценки состояния АКБ: сильно разряженный аккумулятор искажает показания, поскольку генератор работает в режиме максимального тока заряда.

Источники:

• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2101—2107
• Руководство по ремонту автомобилей ГАЗ-3110, УАЗ
• Bosch. Автомобильные системы: генераторы и регуляторы напряжения
• Кучеров А. И. Электрооборудование автомобилей. Учебник