Ravon Nexia R3 — бюджетный седан¶

Ravon Nexia R3 — переднеприводный седан класса B, выпускавшийся узбекской компанией Ravon (АО «УзАвтоМоторс») с 2015 по 2019 год на заводе в Асаке. Модель представляла собой локализованную версию Chevrolet Aveo второго поколения (T300), снятого с конвейера в 2015 году. Автомобиль позиционировался как бюджетный и был ориентирован преимущественно на рынки России и СНГ, где продавался под брендом Ravon.

¶История создания

После того как General Motors в 2014 году объявила о прекращении производства Chevrolet Aveo T300, мощности узбекского совместного предприятия «УзДеуАвто» оказались загружены лишь частично. В 2015 году компания провела ребрендинг, сменив название на Ravon, и начала выпуск адаптированных версий моделей GM для рынков СНГ. Одной из таких моделей стала Nexia R3, созданная на базе Aveo T300 с изменённой решёткой радиатора, новыми бамперами и иной эмблемой.

Название «Nexia» использовалось в Узбекистане с 1996 года для модели Daewoo Nexia, однако R3 не имела с ней технической общности. Индекс R3 указывал на принадлежность к третьему поколению платформы Gamma II, на которой также строились Chevrolet Sonic и Aveo. Продажи в России начались в марте 2016 года, а в 2017 году модель стала самой продаваемой в линейке Ravon.

¶Технические характеристики

Автомобиль построен на платформе GM Gamma II с независимой передней подвеской типа McPherson и полузависимой торсионной балкой сзади. Кузов — несущий, цельнометаллический, с оцинковкой отдельных панелей. Колёсная база составляет 2488 мм, дорожный просвет — 160 мм, что характерно для асфальтовых седанов.

¶Двигатель и трансмиссия

На Ravon Nexia R3 устанавливался единственный бензиновый двигатель — 1,5-литровый четырёхцилиндровый DOHC мощностью 107 лошадиных сил (максимальный крутящий момент — 141 Н·м). Мотор представлял собой дефорсированную версию агрегата семейства S-TEC, известного по Chevrolet Aveo. Двигатель соответствовал экологическому стандарту «Евро-5» для российского рынка.

В паре с мотором предлагались две коробки передач:

• пятиступенчатая механическая;
• шестиступенчатая автоматическая (гидротрансформаторная, производства GM).

Разгон до 100 км/ч занимал 11,9 секунды с механикой и 12,3 секунды с автоматом. Максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 6,5 литра на 100 км.

¶Комплектации и оснащение

Для российского рынка предлагалось три комплектации: Comfort, Optimum и Elegant. Базовая версия включала две подушки безопасности, ABS, кондиционер, электростеклоподъёмники и аудиоподготовку. Топовая комплектация Elegant дополнялась подогревом передних сидений, датчиками парковки, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида.

Салон Nexia R3 полностью повторял интерьер Aveo T300: двухцветная отделка, мотоциклетная приборная панель с колодцем спидометра, центральная консоль с блоками управления климатом. Объём багажника составлял 502 литра, задние сиденья складывались в пропорции 60/40, однако полноценной ровной площадки при этом не образовывалось.

¶Безопасность

Кузов автомобиля был спроектирован с учётом норм пассивной безопасности, действовавших на момент разработки Aveo T300. В базовой комплектации устанавливались две фронтальные подушки безопасности, крепления ISOFIX и система ABS с электронным распределением тормозных усилий. Электронная система стабилизации (ESP) предлагалась только в максимальной комплектации, что для бюджетного сегмента того времени было редкостью.

Краш-тесты по методике Latin NCAP модель не проходила, однако её предшественник Chevrolet Aveo T300 получал четыре звезды в тестах Euro NCAP 2011 года. С учётом идентичности силовой структуры кузова результаты можно считать сопоставимыми.

¶Рыночная позиция и конкуренты

Ravon Nexia R3 продавалась в России по цене от 419 000 до 559 000 рублей в 2016 году, что делало её одним из самых доступных седанов с автоматической коробкой передач. Основными конкурентами являлись Lada Vesta, Hyundai Solaris, Kia Rio и Datsun on-DO. По соотношению цены и оснащения Nexia R3 занимала промежуточное положение между отечественными и корейскими моделями.

Продажи модели в России составили около 15 000 экземпляров в 2016 году и около 18 000 в 2017-м, после чего начали снижаться. Причиной падения спроса стали уход General Motors с российского рынка, ослабление бренда Ravon и появление более современных конкурентов.

¶Прекращение производства

В 2019 году компания Ravon фактически прекратила операционную деятельность на российском рынке из-за финансовых трудностей и изменения стратегии узбекского автопрома. Производство Nexia R3 в Асаке было свёрнуто, а завод переориентирован на выпуск моделей под брендом Chevrolet (в частности, нового поколения Cobalt и Nexia). Официальные дилерские обязательства по гарантийному обслуживанию перешли к новому импортёру — компании UzAuto Motors, которая продолжила поставки запчастей.

¶Особенности эксплуатации

Владельцы отмечают высокую ремонтопригодность автомобиля и доступность запчастей, унифицированных с Chevrolet Aveo T300. К типичным недостаткам относят слабую шумоизоляцию арок, жёсткую подвеску на крупных неровностях и невыразительную динамику при обгонах. Двигатель считается надёжным при своевременном обслуживании, однако требует замены ремня ГРМ каждые 60 000 км пробега.

Автоматическая коробка передач, произведённая GM, получила смешанные отзывы: при аккуратной эксплуатации ресурс составляет 200 000 км и более, но толчки при переключениях и задержки при кик-дауне отмечаются многими владельцами. Коррозионная стойкость кузова оценивается как средняя: очаги ржавчины появляются на кромках дверей и крышки багажника после 5–7 лет эксплуатации в регионах с агрессивной зимней химией.

¶Итоговая оценка модели

Ravon Nexia R3 стала примером успешной локализации уходящей модели: автомобиль получил вторую жизнь на рынках СНГ благодаря низкой цене и проверенной технике. Несмотря на снятие с производства, модель остаётся востребованной на вторичном рынке, где ценится за неприхотливость, дешёвое обслуживание и наличие автоматической трансмиссии в бюджетном сегменте. По состоянию на 2025 год автомобиль продолжает использоваться в такси и каршеринговых сервисах регионов России.