Raytheon Beechcraft Premier I

Raytheon Beechcraft Premier I — это двухдвигательный турбовентиляторный бизнес-джет лёгкого класса, разработанный и производившийся американской компанией Raytheon Aircraft Company (впоследствии Hawker Beechcraft). Самолёт предназначен для перевозки пассажиров и грузов на региональных и средних маршрутах, отличается высокой скоростью и экономичностью, а также характерной конструкцией фюзеляжа, выполненной по технологии «сэндвич» из углеродного волокна.

История создания

Разработка Premier I началась в середине 1990-х годов, когда компания Raytheon Aircraft (подразделение Raytheon Company) решила создать лёгкий бизнес-джет, способный конкурировать с такими моделями, как Cessna CitationJet и Learjet 31. Основной целью было предложить рынку самолёт с улучшенными лётными характеристиками, просторным салоном и низкими эксплуатационными расходами.

Первый полёт прототипа состоялся 22 декабря 1998 года. Сертификация по нормам Федерального управления гражданской авиации США (FAA) была получена 23 марта 2001 года, а первые поставки заказчикам начались в том же году. Производство осуществлялось на заводе в Уичито, штат Канзас. В 2005 году была выпущена модернизированная версия Premier IA, которая получила улучшенные двигатели, увеличенный запас топлива и более совершенную авионику. Всего до прекращения выпуска в 2007 году (в связи с переходом на модель Hawker 200) было построено около 290 экземпляров Premier I и Premier IA.

Конструкция и особенности

Планер

Одной из ключевых особенностей Premier I является фюзеляж, полностью изготовленный из композитного материала — углепластика, армированного углеродным волокном, с сотовым заполнителем. Такая конструкция (так называемый «сэндвич») обеспечивает высокую прочность при малом весе и позволяет снизить аэродинамическое сопротивление. Крыло — прямое, стреловидное, металлическое, с двумя лонжеронами. Хвостовое оперение — Т-образное, также из композитов.

Силовая установка

Самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Williams International FJ44-2A (на Premier I) или FJ44-2AP (на Premier IA). Каждый двигатель развивает тягу около 10,2 кН (2300 фунтов). Двигатели расположены в гондолах на задней части фюзеляжа, что улучшает аэродинамику и снижает шум в салоне. Система управления двигателями — электронно-цифровая (FADEC) с механическим резервированием.

Кабина и салон

Кабина экипажа рассчитана на одного или двух пилотов. Приборная панель оснащена электронными дисплеями (EFIS) — на Premier I устанавливалась система Rockwell Collins Pro Line 21, на Premier IA — более современная версия с жидкокристаллическими экранами. Салон вмещает до 6-7 пассажиров в конфигурации с креслами, расположенными по схеме «клуб» (два ряда по два кресла напротив друг друга) или с дополнительным откидным диваном. В салоне имеются туалет, мини-кухня и багажный отсек в хвостовой части. Высота салона — 1,52 м, ширина — 1,57 м, что для лёгкого джета является просторным показателем.

Системы

• Гидравлическая система: две независимые системы с рабочим давлением 210 кг/см², питающие шасси, тормоза и закрылки.
• Электрическая система: постоянный ток 28 В от двух генераторов переменного тока, преобразователи и аккумулятор.
• Система кондиционирования: герметичный салон с поддержанием давления на уровне 0,45 атм на высоте 12 500 м.
• Противобледенительная система: пневматические противообледенители на крыле и оперении, электрический обогрев лобовых стёкол и воздухозаборников двигателей.

Лётно-технические характеристики

Модификации

• Premier I — базовая версия, сертифицирована в 2001 году.
• Premier IA — модернизированная версия (2005 год): двигатели FJ44-2AP с увеличенной тягой на взлёте, увеличенный запас топлива (на 136 кг), улучшенная авионика (Pro Line 21), усиленное шасси. Дальность возросла до 2950 км.
• Hawker 200 — дальнейшее развитие Premier IA, представленное в 2007 году, но не пошедшее в серию из-за финансовых проблем компании.

Эксплуатация и распространение

Premier I эксплуатируется преимущественно частными владельцами, корпоративными авиапарками и чартерными компаниями. Наибольшее распространение самолёт получил в США, Канаде, странах Европы и Латинской Америки. В России и странах СНГ также встречаются единичные экземпляры, используемые для бизнес-авиации. По состоянию на 2024 год в эксплуатации остаётся около 200 машин.

Самолёт известен своей высокой надёжностью и относительно низкими эксплуатационными расходами (по сравнению с конкурентами того же класса). Однако из-за композитного фюзеляжа ремонт после повреждений требует специализированных навыков и оборудования, что может увеличивать стоимость обслуживания.

Инциденты и аварии

За время эксплуатации Premier I зафиксировано несколько инцидентов, в основном связанных с ошибками пилотирования или отказом двигателей. Наиболее серьёзное происшествие произошло 12 ноября 2009 года в США: самолёт разбился при заходе на посадку в аэропорту Трентон-Мерсер (штат Нью-Джерси) из-за потери управления в условиях обледенения. Погибли оба пилота и один пассажир. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) установило, что причиной стало несоблюдение процедур противообледенительной обработки.

Критика

Основные замечания к Premier I связаны с ограниченной пассажировместимостью (максимум 7 человек) и относительно небольшим багажным отсеком. Кроме того, композитный фюзеляж, хотя и лёгкий, требует специального ремонта при повреждениях, что может быть неудобно для операторов, не имеющих доступа к сертифицированным сервисным центрам. Некоторые пилоты отмечают недостаточную автоматизацию управления двигателями на ранних версиях.

См. также

• Cessna CitationJet
• Learjet 31
• Hawker 400
• Embraer Phenom 100

Источники

• Jane’s All the World’s Aircraft 2005–2006
• FAA Type Certificate Data Sheet A00014WI
• Raytheon Aircraft Company — Premier I Pilot’s Operating Handbook
• NTSB Accident Report DCA10MA010 (2009)
• Flight International, 2001–2007