Регулировка клапанов на ВАЗ-2114¶
Регулировка клапанов на ВАЗ-2114 — процедура установки тепловых зазоров между кулачками распределительного вала и толкателями клапанного механизма двигателя ВАЗ-2114 (и родственных моделей семейства ВАЗ-2113/2114/2115 с 8-клапанными моторами ВАЗ-2111 и ВАЗ-2114). Заводская величина зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, для выпускных — 0,35 мм. Регулировка выполняется съёмником тарелок пружин, набором плоских щупов и ключом на 17 мм; при отсутствии съёмника применяется самодельный приспособление из шпильки с гайкой.
¶Устройство клапанного механизма
Двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-2114 имеют верхнее расположение распределительного вала (SOHC, 8 клапанов). Клапаны приводятся в движение кулачками распредвала через гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы) — на заводе они установлены на двигателях ВАЗ-2111, выпускаемых с 1996 года. Гидрокомпенсаторы автоматически удерживают нулевой зазор, поэтому на моторах с ними регулировка клапанов не требуется, а выполняется только замена масла и контроль работы гидрокомпенсаторов.
Однако на части 8-клапанных моторов ВАЗ-2114 (в частности, на ранних выпусках, а также на двигателях, где гидрокомпенсаторы демонтированы или не устанавливались) применяется классическая схема с регулировочными шайбами. Именно о такой схеме и идёт речь при поиске информации о регулировке клапанов на «альфе» — автомобиле ВАЗ-2114, который в народе получил прозвище «Альфа» (в честь спортивной модификации ВАЗ-2114 «Альфа» с турбированным мотором, выпускавшейся в 2005–2010 годах).
¶Инструменты и материалы
Для регулировки клапанов на 8-клапанном моторе ВАЗ-2114 потребуются:
- Набор плоских щупов (от 0,03 до 1,00 мм);
- Съёмник тарелок пружин клапанов (или самодельное приспособление);
- Ключ на 17 мм для поворота коленвала;
- Ключ на 10 мм для крепления крышки;
- Домкрат и упор для фиксации коленвала;
- Маркер или керн для меток;
- Набор регулировочных шайб (если требуется замена).
¶Порядок выполнения регулировки
¶Подготовка
Двигатель должен остыть до температуры 20–30 °C — горячий мотор регулировать нельзя, так как тепловые зазоры изменяются. Снимается крышка головки блока цилиндров (ГБЦ), откручиваются крепёжные болты и снимается уплотнительная прокладка. Проверяется натяжение цепи или ремня привода ГРМ — при растянутой цепи регулировка не даст результата.
¶Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Первый цилиндр устанавливается в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Для этого коленвал проворачивается по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. Одновременно метка на звёздочке распредвала должна совпасть с меткой на корпусе подшипников распредвала. В этом положении оба клапана первого цилиндра (впускной и выпускной) закрыты, толкатели свободно проворачиваются пальцем.
¶Замер зазоров
Плоским щупом измеряется зазор между кулачком и толкателем. Щуп должен входить с лёгким сопротивлением. Если зазор не соответствует норме (0,20 мм для впускных, 0,35 мм для выпускных), выполняется регулировка.
¶Регулировка
При наличии гидрокомпенсаторов зазор регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Для этого:
- Съёмником тарелок пружин сжимается пружина клапана;
- Два фиксатора вставляются в отверстия тарелки;
- Снимается тарелка и извлекается регулировочная шайба;
- Замеряется её толщина микрометром;
- Подбирается новая шайба: толщина новой = толщина старой + (замеренный зазор — номинальный зазор);
- Шайба устанавливается на место, пружина сжимается и фиксируется.
После регулировки первого цилиндра коленвал проворачивается на 180° (на 1/2 оборота), и процедура повторяется для следующего цилиндра в порядке 1-3-4-2.
¶Контроль
После регулировки всех клапанов коленвал проворачивается на два полных оборота, и зазоры повторно проверяются щупом. Крышка ГБЦ устанавливается с новой прокладкой, затягивается крепёж в рекомендованном порядке.
¶Признаки необходимости регулировки
- Стук клапанов на холодном двигателе (характерный «цоканье»);
- Падение мощности и приёмистости двигателя;
- Повышенный расход топлива;
- Затруднённый запуск двигателя;
- Нестабильная работа на холостом ходу.
Регулировка клапанов на ВАЗ-2114 с гидрокомпенсаторами не выполняется — вместо этого контролируется уровень масла и при необходимости заменяются неисправные гидрокомпенсаторы.
¶Интересные факты
На заводе «АвтоВАЗ» регулировка клапанов на 8-клапанных моторах с гидрокомпенсаторами не предусмотрена техническим регламентом. Интервал замены масла, влияющего на работу гидрокомпенсаторов, составляет 10–15 тыс. км. Модификация ВАЗ-2114 «Альфа» с турбированным мотором ВАЗ-2114 (1,8 л, 180 л.с.) выпускалась ограниченной серией и оснащалась коваными поршнями и усиленным ГРМ — на таких моторах регулировка клапанов выполняется по особой методике с учётом форсированного двигателя.
Источники:
- Руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
- Руководство по ремонту двигателей ВАЗ-2111, ВАЗ-2114
- Каталог запчастей «АвтоВАЗ» — двигатель ВАЗ-2111