Renault Type A

Renault Type A — это первый серийный автомобиль, выпущенный французской компанией Renault в 1898—1903 годах. Относится к классу ранних безлошадных экипажей (вожуатьенов) с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Модель стала основой для последующего развития марки и заложила конструктивные принципы, характерные для автомобилей Renault начала XX века.

История создания

Первый автомобиль Renault был построен в 1898 году молодым инженером и предпринимателем Луи Рено в мастерской на заднем дворе дома его родителей в Бийанкуре (пригород Парижа). До этого Луи Рено работал конструктором в компании Delaunay-Belleville, но решил заняться собственным проектом. В качестве базы он использовал трёхколёсный экипаж De Dion-Bouton (французский производитель паровых и бензиновых машин), который переделал в четырёхколёсный автомобиль.

Первый прототип был оснащён одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 л. с. (1,3 кВт) при 1800 об/мин. Луи Рено лично испытал машину 24 декабря 1898 года, проехав по улицам Парижа. Успешные испытания и заинтересованность друзей и знакомых привели к тому, что в конце того же года он получил первый заказ на 12 автомобилей. Для серийного производства Луи Рено вместе с братьями Марселем и Фернаном основал компанию «Société Renault Frères».

Серийный выпуск начался в 1899 году. Автомобиль получил обозначение Type A (внутризаводской индекс «Voiturette» — маленький экипаж). Производство продолжалось до 1903 года, когда модель была заменена более совершенными Type B и Type C.

Конструкция и технические характеристики

Renault Type A представлял собой двухместный открытый экипаж (фаэтон) с задним расположением двигателя и задним приводом. Кузов изготавливался из дерева, обшитого стальными листами, и крепился к стальной раме.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался одноцилиндровым бензиновым двигателем De Dion-Bouton с воздушным охлаждением. Рабочий объём составлял 273 см³, мощность — от 1,75 до 2,5 л. с. в зависимости от модификации. Двигатель устанавливался продольно за задней осью. Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем водителя.

Ключевой инновацией, запатентованной Луи Рено, стала трёхступенчатая коробка передач с прямой передачей и карданным валом. В отличие от большинства современных ему автомобилей, использовавших цепную или ременную передачу, Renault Type A передавал крутящий момент на задние колёса через карданный вал и коническую зубчатую передачу. Это обеспечивало более надёжную и тихую работу трансмиссии. Коробка передач имела три скорости вперёд (включая прямую, то есть передачу с передаточным числом 1:1) и одну заднюю. Переключение осуществлялось с помощью рычага, расположенного на рулевой колонке.

Ходовая часть

Передняя подвеска была зависимой, на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска — жёсткая, на продольных рессорах. Тормозная система — механическая, с ленточным тормозом на задних колёсах и ножным педальным приводом. Колёса — деревянные, со спицами, оснащённые пневматическими шинами Michelin.

Управление

Рулевое управление — червячное, с рулевым колесом, расположенным слева (для стран с правосторонним движением). Приборная панель отсутствовала; контроль температуры двигателя осуществлялся визуально по пару из радиатора (радиатор отсутствовал, охлаждение было воздушным).

Модификации и варианты

За время выпуска Renault Type A претерпел несколько модификаций, отличавшихся мощностью двигателя и колёсной базой:

Всего было выпущено около 100–120 экземпляров Renault Type A (точное количество не сохранилось, так как заводская документация того периода была утеряна). Автомобили продавались по цене около 3000–3500 франков (что соответствовало стоимости хорошего дома в провинции).

Спортивные достижения

Renault Type A активно использовался в ранних автомобильных гонках. Марсель Рено, брат Луи, участвовал на этой модели в нескольких соревнованиях:

• 1899 год — гонка Париж — Трувиль (занял 1-е место в классе «вожуатьенов»).
• 1900 год — гонка Париж — Лилль (2-е место в классе).
• 1901 год — гонка Париж — Бордо (3-е место).

Эти успехи способствовали росту популярности марки и помогли привлечь инвестиции для расширения производства.

Значение и наследие

Renault Type A является важной вехой в истории автомобилестроения по нескольким причинам:

1. Первый серийный автомобиль Renault — модель положила начало массовому производству компании, которая впоследствии стала одним из крупнейших автопроизводителей мира.
2. Инновационная трансмиссия — карданный вал и трёхступенчатая коробка передач с прямой передачей стали стандартом для многих последующих автомобилей, включая модели Renault, Peugeot и других производителей.
3. Конструктивная основа — компоновка с задним двигателем и задним приводом, хотя и не стала доминирующей, использовалась в некоторых моделях Renault до середины XX века (например, Renault 4CV).

Сегодня сохранилось несколько экземпляров Renault Type A, которые находятся в музеях и частных коллекциях. Один из наиболее известных — автомобиль 1899 года выпуска, экспонирующийся в Музее искусств и ремёсел (Musée des Arts et Métiers) в Париже. В 2015 году на аукционе RM Sotheby’s один из уцелевших Type A был продан за 1,2 миллиона долларов США.

Источники

• «Renault: The Complete Story» by John Reynolds (2015)
• «Early French Automobiles» by G. N. Georgano (1973)
• Официальный сайт музея Renault (Musée de la Marque Renault)
• «The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car» (1974)