Rockwell Collins Pro Line Fusion

Rockwell Collins Pro Line Fusion — это интегрированная авионика (система «стеклянной кабины»), разработанная американской компанией Rockwell Collins (с 2018 года — подразделение Collins Aerospace, входящее в корпорацию RTX) для бизнес-джетов, региональных и коммерческих самолётов, а также для вертолётов. Система впервые была представлена в 2009 году как преемник более ранних серий Pro Line 4 и Pro Line 21. Pro Line Fusion объединяет управление полётом, навигацию, связь, индикацию параметров двигателей и систем самолёта в единую цифровую среду с использованием крупноформатных жидкокристаллических дисплеев (LCD) и сенсорного управления.

История и развитие

Разработка Pro Line Fusion началась в середине 2000-х годов в ответ на растущие требования к ситуационной осведомлённости, снижению нагрузки на экипаж и интеграции новых технологий, таких как синтезированное зрение (SVS) и автоматизированное управление воздушным движением. Первый полёт с системой Pro Line Fusion состоялся на бизнес-джете Bombardier Global 5000 в 2010 году. Сертификация по стандартам Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) была получена в 2011 году.

Ключевым этапом стало внедрение Pro Line Fusion на региональные турбовинтовые самолёты, такие как ATR 72-600 и Bombardier Q400, где система заменила устаревшие аналоговые приборы. В 2015 году Rockwell Collins представила обновлённую версию с поддержкой спутниковой связи (SATCOM) и улучшенной интеграцией с системами управления воздушным движением NextGen (США) и SESAR (Европа). По состоянию на 2025 год Pro Line Fusion установлена более чем на 20 типах воздушных судов, включая бизнес-джеты (Cessna Citation Longitude, Gulfstream G500/G600), региональные самолёты (Embraer E-Jets E2) и вертолёты (Sikorsky S-76D).

Архитектура и компоненты

Дисплеи и интерфейс

Основу системы составляют от двух до четырёх широкоформатных дисплеев с диагональю от 14 до 15,1 дюйма (35,6–38,4 см), работающих в режиме «пилот-пилот» (независимая индикация для каждого члена экипажа). Дисплеи поддерживают сенсорное управление, что позволяет пилотам масштабировать карты, переключать режимы и вводить данные без использования физических кнопок. Каждый дисплей может отображать любую комбинацию пилотажных, навигационных, метеорологических и системных данных.

Вычислительные модули

Система использует многопроцессорные модульные вычислители (Integrated Processing Cabinets, IPC), которые обрабатывают данные от датчиков, навигационных приёмников (GPS, IRS, VOR/ILS), систем управления двигателями (FADEC) и автопилота. Все модули имеют резервирование (двойное или тройное) для обеспечения отказоустойчивости.

Датчики и навигация

Pro Line Fusion интегрирует:

• Многорежимные приёмники (MMR) для ILS, GPS и GBAS (Ground-Based Augmentation System).
• Инерциальные навигационные системы (INS/IRS) на лазерных гироскопах.
• Метеорадары (например, Rockwell Collins WXR-2100 MultiScan) с автоматическим сканированием и отображением грозовых зон.
• Системы предупреждения столкновений (TCAS II) и предупреждения о близости земли (EGPWS).

Функциональные возможности

Синтезированное зрение (SVS)

Система отображает трёхмерную компьютерную модель рельефа, взлётно-посадочных полос, препятствий и навигационных маяков на основе базы данных цифровой модели местности (DTED). SVS работает независимо от внешних условий (туман, ночь, осадки) и повышает ситуационную осведомлённость экипажа.

Улучшенное зрение (EVS)

В сочетании с инфракрасными камерами (например, EVS-3000) Pro Line Fusion может накладывать реальное изображение на синтезированное, создавая комбинированное отображение (CVS). Это позволяет выполнять заходы на посадку по категориям I и II в условиях ограниченной видимости.

Автоматизация полёта

Система включает цифровой автопилот с режимами вертикальной навигации (VNAV), боковой навигации (LNAV), автоматического ухода на второй круг и управления скоростью. Поддерживаются процедуры RNAV (Area Navigation) и RNP (Required Navigation Performance) с точностью до 0,1 морской мили.

Связь и интеграция

Pro Line Fusion поддерживает:

• Архитектуру «Ethernet-кабина» (Ethernet backbone) для обмена данными между модулями.
• Спутниковую связь (Inmarsat, Iridium) для голосовой связи и передачи данных (ACARS, FANS-1/A).
• Интеграцию с системами управления воздушным движением (CPDLC, ADS-B Out/In).

Применение

Бизнес-авиация

Pro Line Fusion является стандартной или опциональной авионикой для многих бизнес-джетов среднего и сверхдальнего класса. Примеры: Bombardier Global 6000/7500, Gulfstream G500/G600, Cessna Citation Latitude/Longitude, Dassault Falcon 8X. Система позволяет снизить массу кабины на 30–40 % по сравнению с аналоговыми аналогами за счёт замены отдельных приборов дисплеями.

Региональные и коммерческие самолёты

Система установлена на турбовинтовых ATR 72-600, Bombardier Q400 NextGen, а также на реактивных Embraer E175-E2 и E190-E2. В коммерческой авиации Pro Line Fusion обеспечивает соответствие требованиям Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) и Performance-Based Navigation (PBN).

Вертолёты

На вертолётах (Sikorsky S-76D, Bell 525 Relentless) система адаптирована для низковысотных полётов, поисково-спасательных операций и полётов в условиях ограниченной видимости. Включены режимы отображения карты рельефа с высоким разрешением и автоматическое отслеживание препятствий.

Критика и ограничения

Несмотря на широкое распространение, Pro Line Fusion подвергалась критике за:

• Высокую стоимость — цена системы может достигать 1–2 млн долларов США для бизнес-джета, что делает её недоступной для малой авиации.
• Сложность обучения — переход с традиционных «стеклянных кабин» на сенсорный интерфейс требует дополнительной подготовки пилотов.
• Зависимость от обновлений — для поддержания сертификации (например, по стандартам FAA Part 25) требуется регулярное обновление программного обеспечения и баз данных, что влечёт дополнительные расходы.

Некоторые операторы отмечали проблемы с надёжностью сенсорных экранов в условиях вибрации (особенно на вертолётах), хотя Rockwell Collins заявляет о соответствии стандартам DO-160G по устойчивости к вибрациям и ударам.

Сравнение с аналогами

Источники

1. Rockwell Collins Pro Line Fusion Pilot’s Guide (2012).
2. Collins Aerospace. Pro Line Fusion Product Brochure (2020).
3. FAA Type Certificate Data Sheet for Bombardier Global 5000 (TCDS A21NM, 2011).
4. EASA Certification Memorandum for Pro Line Fusion on ATR 72-600 (2014).
5. Aviation Week & Space Technology. «Rockwell Collins Unveils Pro Line Fusion» (2009).
6. Business & Commercial Aviation. «Pro Line Fusion: A Decade of Evolution» (2019).