Российский государственный открытый технический университет путей сообщения¶

Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС) — бывшее высшее учебное заведение железнодорожного профиля, существовавшее в Москве и осуществлявшее подготовку специалистов для транспортной отрасли, прежде всего для железных дорог, преимущественно по заочной и дистанционной формам обучения. Учреждение входило в систему отраслевого образования Министерства путей сообщения, а затем Федерального агентства железнодорожного транспорта. В 2009 году РГОТУПС был присоединён к Московскому государственному университету путей сообщения (МИИТ) и прекратил самостоятельное существование как отдельное юридическое лицо.

¶История

Учебное заведение ведёт происхождение от заочных отделений и факультетов, создававшихся при транспортных вузах в 1930-е — 1950-е годы для подготовки инженеров без отрыва от производства. Потребность в кадрах на железных дорогах СССР была высокой, а значительная часть работников не могла оставить службу для очного обучения, поэтому заочная форма стала массовой.

В 1951 году в Москве был организован Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта (ВЗИИТ), который стал головным учреждением системы заочной подготовки железнодорожных инженеров. Институт имел сеть учебно-консультационных пунктов и филиалов в разных регионах страны, что позволяло обучать студентов по месту работы. В 1990-е годы, в период реорганизации отраслевого образования, ВЗИИТ был преобразован в Российский государственный открытый технический университет путей сообщения. Новый статус отражал расширение перечня специальностей и развитие технологий открытого и дистанционного обучения.

В 2009 году в рамках укрупнения транспортных вузов РГОТУПС вошёл в состав МИИТ на правах структурного подразделения — института, сохранившего заочные и дистанционные образовательные программы. Позднее, в 2015 году, МИИТ был преобразован в Российский университет транспорта (РУТ), в структуре которого продолжилось обучение по железнодорожным специальностям, в том числе заочно.

¶Структура и формы обучения

Основой деятельности университета была заочная и очно-заочная подготовка. Учебный процесс строился по сессионной схеме: студенты, работавшие на предприятиях железнодорожного транспорта, приезжали на установочные и экзаменационные сессии, а между ними выполняли контрольные и курсовые работы. Для этого использовались учебно-консультационные пункты, расположенные вблизи крупных железнодорожных узлов.

В структуру входили факультеты, ориентированные на разные группы специальностей, кафедры общетехнического и отраслевого профиля, а также подразделения, отвечавшие за методическое обеспечение заочного обучения. Значительное внимание уделялось разработке учебных пособий, заданий и методических материалов, рассчитанных на самостоятельную работу.

С развитием информационных технологий в 1990-е и 2000-е годы университет внедрял элементы дистанционного обучения: электронные учебные материалы, компьютерное тестирование, обмен заданиями через сетевые ресурсы. Это соответствовало концепции «открытого» образования, закреплённой в названии вуза.

¶Направления подготовки

Университет готовил специалистов преимущественно по инженерным и эксплуатационным направлениям, связанным с железнодорожным транспортом. Среди основных групп специальностей:

• организация перевозок и управление на транспорте;
• эксплуатация железных дорог и системы обеспечения движения поездов;
• локомотивы и локомотивное хозяйство;
• вагоны и вагонное хозяйство;
• автоматика, телемеханика и связь на транспорте;
• электроснабжение железных дорог;
• строительство и содержание железнодорожного пути;
• экономика и управление на транспорте.

Выпускники получали квалификацию инженера или экономиста-менеджера и, как правило, продолжали работу на предприятиях, направивших их на обучение.

¶Значение

РГОТУПС и его предшественник ВЗИИТ сыграли заметную роль в кадровом обеспечении железных дорог СССР и России. Заочная форма позволяла повышать квалификацию и получать высшее образование работникам, занятым в эксплуатации, без длительного отрыва от производства. Сеть филиалов и учебно-консультационных пунктов охватывала многие регионы, что делало инженерное образование доступным для сотрудников отдалённых станций, депо и дистанций пути.

Университет также участвовал в переподготовке и повышении квалификации кадров, разработке методик заочного и дистанционного обучения, которые впоследствии применялись и в других транспортных вузах. После присоединения к МИИТ образовательные программы заочного и дистанционного профиля были сохранены и развиты в рамках объединённого университета.

¶Известные особенности

Название вуза неоднократно менялось, что отражало изменения в системе транспортного образования: ВЗИИТ (1951), затем РГОТУПС (1990-е), затем структурное подразделение МИИТ. Аббревиатура РГОТУПС использовалась в документах об образовании выпускников соответствующих лет, что важно учитывать при подтверждении дипломов. Учебные корпуса располагались в Москве; часть административных и учебных функций выполняли региональные подразделения.

¶Критика и ограничения

Заочная форма обучения традиционно вызывала дискуссии о соотношении теоретической подготовки и практических навыков. Сторонники отмечали связь обучения с реальным производством, противники указывали на ограниченный объём аудиторных занятий и повышенные требования к самостоятельной работе студентов. Эти вопросы обсуждались и применительно к деятельности РГОТУПС, что в целом характерно для всей системы заочного инженерного образования.

Источники: официальные документы о реорганизации транспортных вузов; материалы Российского университета транспорта; публикации по истории железнодорожного образования в СССР и России; справочные издания о высших учебных заведениях.