Рыбинское конструкторское бюро моторостроения

Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (РКБМ) — российское предприятие авиационной и машиностроительной промышленности, специализирующееся на разработке, испытаниях и сопровождении серийного производства газотурбинных двигателей для авиации, наземной техники и морских судов. Расположено в городе Рыбинске Ярославской области. Входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) госкорпорации «Ростех».

История

Основание и довоенный период

Предприятие ведёт свою историю с 1939 года, когда в Рыбинске (тогда — город Щербаков) на базе эвакуированного из Москвы опытного завода № 32 было создано конструкторское бюро (КБ) по разработке авиационных двигателей. Первоначально КБ занималось доводкой и серийным выпуском лицензионных поршневых моторов, в том числе французских «Испано-Сюиза». В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, предприятие было эвакуировано в Уфу, где на его основе впоследствии сформировалось Уфимское моторостроительное производственное объединение. В Рыбинск КБ вернулось в 1945 году.

Послевоенное развитие и реактивная эра

В 1946 году КБ получило статус Государственного союзного опытного завода № 36 (позднее — Рыбинское КБ моторостроения). С этого момента началась активная работа по созданию реактивных двигателей. В 1950-е годы под руководством главного конструктора В. А. Добрынина были разработаны первые отечественные турбореактивные двигатели для стратегической авиации, в том числе для бомбардировщиков Ту-95 и Ту-16. В 1960-е годы предприятие переключилось на создание двигателей для пассажирских и транспортных самолётов, а также для вертолётов.

Период 1970–1990-х годов

В 1970-е годы РКБМ стало головным разработчиком двигателей семейства ТВД (турбовинтовых) для региональных самолётов, в частности для Ан-24, Ан-26 и Ан-30. В 1980-е годы коллектив участвовал в создании газотурбинных установок для газоперекачивающих станций и энергоблоков. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, предприятие сохранило кадровый потенциал и переориентировалось на разработку двигателей для наземной и морской техники, а также на модернизацию существующих авиационных моделей.

Современный этап

С 2000-х годов РКБМ входит в состав ОДК. Предприятие активно участвует в программе импортозамещения и создания двигателей для новых российских самолётов, в том числе для МС-21, Су-57 и вертолётов Ми-38. В 2010-е годы была проведена масштабная реконструкция производственных мощностей, внедрены цифровые технологии проектирования. В 2020-е годы КБ продолжает разработку двигателей пятого поколения и гибридных силовых установок.

Основные направления деятельности

Авиационные двигатели

РКБМ разрабатывает и сопровождает серийное производство двигателей для:

• Турбовинтовых самолётов — двигатели семейства ТВД-1500, ТВД-2000, применяемые на самолётах Ан-38, Ан-140, Ил-114.
• Турбореактивных двигателей — двигатели для учебно-тренировочных и лёгких боевых самолётов (например, АИ-222-25 для Як-130).
• Вертолётных двигателей — газотурбинные двигатели для вертолётов Ми-38, Ка-62, а также модернизированные версии для Ми-8/17.

Наземные газотурбинные установки

На базе авиационных двигателей РКБМ создаёт газотурбинные электростанции и приводы для газоперекачивающих агрегатов. Эти установки используются в энергетике, нефтегазовой отрасли и на морских платформах. Примеры: ГТУ-4П, ГТЭ-6.

Морские двигатели

Предприятие разрабатывает газотурбинные двигатели для кораблей Военно-морского флота России, в том числе для корветов, фрегатов и патрульных судов. Двигатели серии М-70 и М-90 устанавливаются на корабли проектов 20380, 22350 и 22160.

Ремонт и модернизация

РКБМ оказывает услуги по капитальному ремонту, продлению ресурса и модернизации двигателей, находящихся в эксплуатации. Это касается как авиационных, так и наземных установок.

Ключевые разработки

Авиационные двигатели

• ТВД-1500 — турбовинтовой двигатель мощностью 1500 л. с. для самолётов местных авиалиний. Разработан в 1990-е годы, сертифицирован в 2000-е. Устанавливается на Ан-38.
• ТВД-2000 — модернизированная версия мощностью 2000 л. с. для самолёта Ил-114-300. Проходит сертификационные испытания с 2020 года.
• АИ-222-25 — турбореактивный двигатель тягой 2500 кгс для учебно-боевого самолёта Як-130. Разработан совместно с украинскими специалистами, с 2014 года производится полностью из российских комплектующих.
• ВК-2500 — вертолётный двигатель, созданный на базе ТВ3-117. Выпускается по лицензии, модернизирован для установки на Ми-8МТВ, Ми-17, Ка-32.

Наземные и морские установки

• ГТУ-4П — газотурбинная установка мощностью 4 МВт для привода электрогенераторов и компрессоров.
• М-70 — морской газотурбинный двигатель мощностью 7–10 МВт для кораблей малого водоизмещения.
• М-90 — форсированная версия мощностью до 20 МВт для фрегатов и корветов.

Производственная база и технологии

РКБМ располагает собственным конструкторским бюро, экспериментальным цехом, стендами для испытаний двигателей (включая высотные и климатические камеры), а также металлообрабатывающим и сборочным производством. В 2010-е годы на предприятии внедрены системы автоматизированного проектирования (CAD/CAM/CAE), аддитивные технологии (3D-печать деталей из жаропрочных сплавов) и цифровые двойники двигателей.

Критика и проблемы

В 2010-е годы РКБМ сталкивалось с критикой из-за задержек в сертификации новых двигателей (например, ТВД-2000) и зависимости от импортных комплектующих (подшипники, электроника). После введения санкций в 2014–2022 годах предприятие форсировало импортозамещение, что привело к временному росту себестоимости продукции. Также отмечались кадровые проблемы — дефицит молодых инженеров и конструкторов, что частично решается через сотрудничество с Рыбинским авиационным техническим университетом.

Интересные факты

• В 1960-е годы на базе РКБМ разрабатывался экспериментальный двигатель для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, но проект был закрыт на стадии эскизного проектирования.
• Двигатели производства РКБМ устанавливались на рекордные самолёты, в том числе на Ан-26, который в 1980-е годы совершил перелёт вокруг земного шара.
• В 2021 году предприятие впервые в России применило 3D-печать для изготовления лопаток турбины из жаропрочного никелевого сплава.

Источники

• Официальный сайт АО «Рыбинское конструкторское бюро моторостроения» (раздел «История», «Продукция»).
• Материалы Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) о деятельности РКБМ.
• Статья «Рыбинское КБ моторостроения: от поршневых моторов до газотурбинных установок» в журнале «Двигатель» (2020, № 4).
• Данные из открытых реестров сертифицированных авиационных двигателей (Авиарегистр России).
• Публикации в СМИ: «Коммерсантъ», «Ведомости», «Российская газета» (2015–2024 гг.) о развитии двигателестроения в РФ.