С. А. Лавочкин

Семён Алексеевич Лавочкин (11 сентября 1900, Смоленск — 9 июня 1960, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944), дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956), лауреат четырёх Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1948). Один из создателей истребительной авиации СССР в годы Великой Отечественной войны, а также разработчик первых советских зенитных ракет и беспилотных летательных аппаратов.

Биография

Ранние годы и образование

Семён Алексеевич Лавочкин родился в Смоленске в семье еврейского происхождения. Его отец, Айзик Меерович Лавочкин, был учителем, мать, Роза Исааковна, — домохозяйкой. В 1917 году он окончил гимназию в Курске, после чего поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ) на механический факультет. В 1927 году, после нескольких лет перерыва, связанного с работой и службой в Красной Армии, он защитил дипломный проект по специальности «самолётостроение».

Начало карьеры

С 1927 года Лавочкин работал на различных авиационных предприятиях. В 1929 году он перешёл в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) под руководством В. А. Чижевского, где участвовал в проектировании стратосферного самолёта «БОК-1». В 1935 году он стал главным конструктором завода № 301 в Химках, где занимался разработкой истребителей. В этот период он создал экспериментальный истребитель ЛЛ-1 (Лавочкин-Лагутин-1), который не пошёл в серию, но дал ценный опыт.

Великая Отечественная война

Наиболее известный период деятельности Лавочкина связан с созданием истребителя Ла-5 и его модификаций. В 1941 году, в условиях эвакуации промышленности, Лавочкин вместе с группой инженеров разработал самолёт, который сочетал деревянную конструкцию планера (с использованием дельта-древесины) с мощным звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82. Ла-5 поступил на вооружение в 1942 году и сразу зарекомендовал себя как грозный противник немецких Bf-109 и Fw-190. В 1943 году на базе Ла-5 был создан Ла-5ФН (форсированный, непосредственный впрыск), который по скорости и манёвренности превосходил большинство немецких истребителей того времени.

В 1944 году на смену Ла-5 пришёл Ла-7 — дальнейшее развитие конструкции. Ла-7 стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны. На нём летал трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, сбивший на этом самолёте 17 вражеских машин (всего на счету Кожедуба 64 победы).

Послевоенные годы

После войны Лавочкин переключился на реактивную авиацию. В 1946 году был создан первый советский серийный реактивный истребитель Ла-9 (поршневой, но с новым крылом), а затем Ла-11 (дальний истребитель сопровождения). Однако настоящим прорывом стал Ла-15 (1948 год) — реактивный истребитель со стреловидным крылом (35°), который развивал скорость до 1026 км/ч. Ла-15 был принят на вооружение, но вскоре уступил место более массовому МиГ-15.

Ракетная техника

В 1950-х годах Лавочкин возглавил ОКБ-301, которое занималось разработкой зенитных управляемых ракет (ЗУР) и беспилотных летательных аппаратов. Под его руководством была создана первая советская зенитная ракета «205» (С-25 «Беркут») для системы ПВО Москвы, а также ракета «400» для комплекса С-75 «Двина». Кроме того, ОКБ Лавочкина разрабатывало крылатые ракеты и беспилотные разведчики, такие как «Ла-17» — первый советский серийный беспилотный самолёт-мишень.

Основные разработки

Самолёты

Ракетная техника

• ЗУР «205» (С-25) — зенитная ракета для системы ПВО Москвы, принята на вооружение в 1955 году.
• ЗУР «400» (С-75) — зенитная ракета, использовавшаяся в комплексе «Двина», который в 1960 году сбил американский самолёт-разведчик U-2 над Свердловском.
• Ла-17 — беспилотный самолёт-мишень, выпускавшийся серийно с 1954 года.
• «Буря» (Ла-350) — межконтинентальная крылатая ракета, разрабатывавшаяся в 1950-х годах (не принята на вооружение).

Конструкторские принципы

Лавочкин придерживался принципа минимализма в конструкции: простота, надёжность, технологичность. Он активно использовал дерево в условиях дефицита алюминия в годы войны, применяя дельта-древесину (древесина, пропитанная смолой и спрессованная под высоким давлением). В послевоенное время он одним из первых в СССР освоил стреловидное крыло и реактивные двигатели.

Награды и звания

• Дважды Герой Социалистического Труда (1943, 1956).
• Четыре Сталинских премии (1941, 1943, 1946, 1948).
• Три ордена Ленина (1943, 1945, 1950).
• Орден Красного Знамени (1944).
• Орден Суворова I степени (1945).
• Медаль «За оборону Москвы» (1944).

Смерть и память

Семён Алексеевич Лавочкин скончался 9 июня 1960 года от сердечного приступа во время испытаний зенитной ракеты на полигоне Сары-Шаган (Казахстан). Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Увековечение

• Имя Лавочкина носит Научно-производственное объединение (НПО) им. С. А. Лавочкина (г. Химки, Московская область), которое занимается разработкой космических аппаратов.
• Памятники установлены в Смоленске и Химках.
• В честь Лавочкина названы улицы в Москве, Смоленске, Химках, Воронеже и других городах.
• Его имя присвоено самолёту Ла-5, Ла-7, Ла-15 и другим разработкам.

Источники

• Арлазоров М. С. «Семён Лавочкин». — М.: Молодая гвардия, 1969. — (Жизнь замечательных людей).
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• «Авиация и космонавтика СССР». — М.: Воениздат, 1968.
• «Самолёты Лавочкина» / под ред. Г. Ф. Байдукова. — М.: ЦАГИ, 1990.