Самолет C919

C919 — это узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный китайской государственной авиастроительной корпорацией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Предназначен для перевозки от 158 до 192 пассажиров на расстояние до 5555 километров. C919 позиционируется как прямой конкурент самолётов семейства Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, а также российского МС-21. Проект является ключевым элементом китайской государственной программы по созданию собственной гражданской авиационной промышленности и снижению зависимости от западных производителей.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К началу XXI века Китай, будучи крупнейшим рынком авиаперевозок в мире, практически полностью зависел от импортных самолётов Airbus и Boeing. Правительство КНР поставило задачу создать национальный магистральный лайнер, способный конкурировать с мировыми лидерами. В 2008 году была основана корпорация COMAC, которая взяла на себя разработку самолёта C919 (расшифровка: C — первая буква латинского названия Китая (China), 9 — созвучно китайскому слову «долговечность», 19 — максимальная вместимость в 190 мест).

Официальный старт программы был дан в 2009 году. Первоначально планировалось, что первый полёт состоится в 2014 году, а коммерческая эксплуатация начнётся в 2016 году. Однако проект столкнулся с рядом технических сложностей, задержками в поставках комплектующих и необходимостью сертификации по международным стандартам, что привело к многолетним переносам сроков.

Первый полёт и сертификация

Первый прототип C919 совершил первый полёт 5 мая 2017 года с аэродрома Шанхайского авиастроительного завода. Полёт продолжался около 79 минут. В последующие годы было построено несколько опытных образцов для проведения лётных и наземных испытаний, включая статические и ресурсные тесты.

В сентябре 2022 года C919 получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), что позволило начать коммерческие поставки. Первый серийный самолёт был передан авиакомпании China Eastern Airlines в декабре 2022 года.

Коммерческая эксплуатация

Первый коммерческий рейс C919 состоялся 29 мая 2023 года по маршруту Шанхай — Пекин. На начальном этапе самолёт эксплуатируется на внутренних рейсах Китая. К концу 2023 года C919 выполнил несколько сотен коммерческих рейсов, перевезя десятки тысяч пассажиров. По состоянию на начало 2024 года, COMAC получила более 1000 твёрдых заказов и опционов от китайских авиакомпаний и лизинговых компаний, хотя значительная часть из них — это соглашения о намерениях.

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

C919 представляет собой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными под крылом. Планер на 30% состоит из композитных материалов (углепластик, стеклопластик), что позволяет снизить массу и улучшить топливную эффективность. Крыло имеет стреловидность 35 градусов и оснащено законцовками (винглетами) для снижения индуктивного сопротивления. Кабина пилотов — стеклянная, с пятью многофункциональными дисплеями, рассчитана на двух членов экипажа.

Двигатели

На первых серийных C919 устанавливаются турбовентиляторные двигатели LEAP-1C, произведённые совместным предприятием CFM International (американо-французская компания). Это тот же тип двигателей, что используется на Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Китай также разрабатывает собственный двигатель CJ-1000A (AECC), который в перспективе должен заменить импортный LEAP. Однако сертификация и внедрение CJ-1000A ожидаются не ранее 2025–2027 годов.

Авионика и системы

Самолёт оснащён интегрированной системой авионики, разработанной компанией Rockwell Collins (США) совместно с китайской AVIC. Система управления полётом — электродистанционная (fly-by-wire) с резервированием. C919 соответствует требованиям по снижению шума (Глава 4 ИКАО) и эмиссии CO2.

Основные технические характеристики

Классификация и модификации

На данный момент существует несколько модификаций C919, находящихся на разных стадиях разработки:

• C919 (базовая) — основная пассажирская версия с типовой вместимостью 158 мест.
• C919ER — версия с увеличенной дальностью (до 5 555 км) за счёт дополнительных топливных баков.
• C919F — грузовая модификация (на стадии проекта).
• C919B — версия с увеличенной пассажировместимостью (до 192 мест) за счёт уплотнения компоновки.

Производство и цепочка поставок

Окончательная сборка C919 осуществляется на заводе COMAC в Шанхае. Производство включает кооперацию с более чем 200 китайскими и зарубежными поставщиками. Ключевые иностранные компоненты:

• Двигатели — CFM International (США/Франция).
• Авионика — Rockwell Collins (США).
• Система управления полётом — Honeywell (США).
• Шасси — Liebherr (Германия/Швейцария).
• Гидравлическая система — Parker Aerospace (США).

Китайские компании (AVIC, AECC, COMAC) поставляют планер, композитные панели, часть электроники и интерьер салона. Доля китайских компонентов в самолёте оценивается в 30–40%, но правительство КНР ставит задачу довести её до 60–70% к 2030 году за счёт импортозамещения.

Критика и проблемы

Проект C919 подвергается критике по нескольким направлениям:

1. Зависимость от западных технологий. Несмотря на заявленную независимость, самолёт использует критически важные импортные компоненты (двигатели, авионику, системы управления), что делает его уязвимым к санкциям. В случае эмбарго на поставки LEAP-1C, программа может быть парализована до внедрения собственного двигателя CJ-1000A.
2. Задержки и превышение бюджета. Первоначальные сроки были сорваны на 5–7 лет, а стоимость разработки, по оценкам, превысила 50 миллиардов долларов.
3. Сертификация за рубежом. C919 пока не сертифицирован по стандартам EASA (Европа) и FAA (США), что ограничивает его международные продажи. Китай пытается добиться взаимного признания сертификатов, но переговоры затягиваются.
4. Конкуренция с МС-21. Российский самолёт МС-21, разрабатываемый корпорацией «Иркут», является прямым конкурентом C919 на рынках Азии и Африки. Оба проекта имеют схожие характеристики и сталкиваются с проблемами импортозамещения.

Перспективы

C919 рассматривается как основа для будущего семейства китайских пассажирских самолётов. COMAC уже ведёт разработку широкофюзеляжного лайнера C929 (совместно с российской ОАК, проект приостановлен из-за санкций) и C939. Планируется, что к 2035 году C919 займёт до 10% мирового рынка узкофюзеляжных самолётов, однако это зависит от успешного импортозамещения и получения международной сертификации.

Источники

• Официальный сайт COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China)
• Данные Управления гражданской авиации Китая (CAAC)
• Aviation Week & Space Technology, «China’s C919 Enters Service», 2023
• FlightGlobal, «COMAC C919: The Long Road to Certification», 2022
• Отчёты Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), 2023
• Статья «C919: China’s answer to Airbus and Boeing» в журна «The Diplomat», 2023